Yol yarışı mövzusunda ilk sözüm imtinadır: Təkər-təkər yarışı heç bir formada "ucuz" deyil, ən azı velosiped sürmək, ağac emalı və model tikmək kimi digər hobbilərlə müqayisədə deyil. Buna görə də, "büdcə" yarışı bütövlükdə idman kontekstindən kənara çıxmamalıdır. Siz iflas etmədən həvəskar yarışlarda iştirak edə bilərsiniz, lakin siz 1) asılılığa və 2) gözlənilməz xərclərin yuyulmasına hazır olmalısınız.

Hələ də maraqlısınız? Yaxşı. Mən sizin lətifəvi (və hələ də təzə) təcrübəm vasitəsilə yol yarışlarına necə başlaya biləcəyinizi izah edəcəyəm.

Yarış qərarı onilliklər boyu xəyallar üzərində qurulub - ilk olaraq yarışın sükanı arxasında. altı at gücünə malik go-kart və daha sonra GT3-ə məxsus Ferrari Challenge avtomobilinin sükanı arxasında – lakin 2016-cı ilin sonuna qədər bir sıra vacib ilk addımları atdım.

Əgər yarışmaq istəyirsinizsə Amerika İdman Avtomobil Klubu (SCCA) kimi milli qaydada təsdiqlənmiş yarış təşkilatında siz təcrübəsiz yarış lisenziyası ($120) üçün müraciət etməli və yarış məktəbini bitirməlisiniz. Skip Barber və Allen Berg kimi daha məşhur məktəblərdən bəzilərinə qısaca nəzər salmaq sizi əsəbiləşdirir; Üç günlük proqram üçün 5000 dollar?! Bir jurnalist kimi mən həll yolu tapdım: Lukas Neft Məktəbi nisbətən yeni geyim idi və iki günlük proqrama qəbul müqabilində hekayəyə açıq idi. Məzun olduqdan sonra mənə etimadnamə verildi vətam yarış lisenziyası üçün tələb olunan üç yarış həftəsonundan birinə hesablanıb.

"Əla" deyə düşünürsünüz, "amma mən jurnalist deyiləm". Doğrudur və buna görə də mən sizin bölgənizin klubunun təşkil etdiyi SCCA yarış məktəbini tövsiyə edərdim. Lucas Oil kimi, SCCA-nın iki günlük proqramı tələbələri sinif otağı və trek vaxtı ilə təkər-təkər yarışına hazırlayır və bu, saxta yarışla yekunlaşır. Lucas Oil-dən fərqli olaraq (təxminən 2000 dollara daha ucuz məktəblər arasındadır), SCCA-nın proqramı təxminən 500 dollardır. İndi biz danışırıq. Növbəti məktəb sessiyasını tapmaq üçün regionunuzun SCCA klubunun vebsaytını izləməli olacaqsınız, lakin əksəriyyəti cümə və şənbə günləri olduğu üçün onu başa çatdırmaq üçün bir gündən çox işdən çıxmağa ehtiyac yoxdur.

Söhbət SCCA yarış məktəbi ilə bağlı olanda yalnız bir xəbərdarlıq var: Siz öz avtomobilinizi əldə etməlisiniz. Daha bahalı məktəblərin üstünlüyü ondan ibarətdir ki, onlar proqram zamanı istifadə etməyiniz üçün avtomobil təqdim edir və ona qulluq edir. Bunun böyük bir şey olmadığının iki səbəbi: 1) proqramdan sonra, bilirsiniz ki, yarış üçün öz yarış avtomobilinizə ehtiyacınız olacaq və (2) məktəb zamanı öz avtomobilinizdən istifadə edirsinizsə, real rəqabət başlayanda onunla daha çox uyğunlaşacaqsınız. Alternativ olaraq, şəxsi partiyadan və ya şirkətdən yarış avtomobili icarəyə götürə bilərsiniz, lakin kirayələr məktəblərdən də baha ola bilər (gündə 2000-3000 dollar).

Düşündüyünüz zamanbir avtomobil seçməyə hazırsınız, həqiqətən yalnız bir sinif seçməyə hazırsınız. SCCA, NASA və digər yarış təşkilatları nəqliyyat vasitələrinin növlərini əhatə etmək üçün bir sıra təsnifatlara malikdirlər. Siz 800 at qüvvəli Corvette ilə eyni yolda 70 at güclü VW Golf sürmək istəməzdiniz. Bir qayda olaraq, daha aşağı məhsuldar avtomobillər daha ucuzdur, lakin bu, aysberqin yalnız görünən hissəsidir. Öndən, arxadan və ya tam ötürücülü avtomobilləri bəyənirsiniz? Küçədə qanuni bir model istəyirsiniz, yoxsa avtomobilinizi yedəkləmək üçün resurslarınız var?

Hazır olmamışdan əvvəl cavab verəcəyiniz yüzlərlə dəqiqləşdirmə sualları var. alış-veriş edin, amma qısa yol budur: yüksək istehsal nömrələri və buna görə də kifayət qədər ehtiyat hissələri olan bir avtomobil tapın. Öndən idarə olunan avtomobil üçün yaxşı təklif Volkswagen Golf Mk1 (model illəri 1975-84) və ya Honda CR-X (1984-91) ola bilər. Arxa sürücü üçün birinci və ya ikinci nəsil Mazda Miata (1990-2005) və ya birinci nəsil Mazda RX-7 (1979-86) modellərini yoxlayın. Bu avtomobilləri almaq və saxlamaq üçün nisbətən münasib qiymətə olmaqla yanaşı, onların hamısı müxtəlif siniflərdə yarışmaq hüququna malikdir (modifikasiyalardan asılı olaraq).

Yarış ruh yoldaşımı belə tapdım:

Super Touring Light (STL) sinfində yarışmaq üçün birinci nəsil Mazda Miata yarış avtomobilinə yerləşdikdən sonra Dean Case və Jacob Brown (Mazda Motorsport və Mazda Şimali Amerikadan,müvafiq olaraq) avtomobil tapmaq üçün işə başladı. Məhz Mazdanın NA qərargahının zirzəmisində (onilliklər boyu Mazda yarışları və istehsal avtomobillərinin tarixi ilə tanış olarkən) Din məni gələcək ekipaj rəhbərim Stiv Lepperlə tanış etdi. Stiv avtomobil sənayesi veteranı idi və öz Gearhead's Garage mağazasını yaratmazdan əvvəl 15 il Toyota-da mühəndis kimi çalışmışdır.

Stiv doğru Miata yarış avtomobilini tapmaq üçün iki yolu qeyd etdi: Mən ideal avtomobilimi ya birja modelinin sümüklərindən düzəldə bilərdim, ya da yarışa hazır versiyanı (FIA-nın qanuni qəfəsi, qoşqular və digər təhlükəsizlik ləvazimatları ilə) ala bilərdim. Bu iki marşrut, satın alma və qurma, işə başlayan hər kəs üçün keçərlidir.

Sürücü oturacağına mümkün qədər tez əyləşməyə can ataraq, almağı seçdim. Tipik olaraq, yaxşı namizəd tapmaq prosesi vaxt aparır. Geniş texniki xidmət və texniki göstəricilərə malik avtomobil tapmaq – sinifdə rəqabətədavamlı olmaq üçün yaxşı şansa malik avtomobil tapmaq çətin işdir. Şükürlər olsun ki, Stiv mənim büdcəmə 10.000-12.000 dollar arasında olan satılan avtomobili olan birini tanıyırdı.

Kim Landri 1996-cı il Mazda Miata avtomobilinin üçüncü sahibi idi. Amerikanın keçmiş İdman Avtomobil Klubu (SCCA) ikinci tur çempionu Phil Royale. Stiv avtomobilə əvvəlki sahibinin qulluqunda olarkən şəxsən xidmət göstərmişdi, ona görə də o, bunun keyfiyyətli tikinti olduğunu bilirdi. Kim avtomobilə təxminən üç il sahib idi, bu müddət ərzindəavtomobil cəmi iki dəfə avtokross yarışlarına qatılmışdı. Çiyin zədəsi səbəbindən Kim iki ildən çoxdur ki, sürücü kreslosuna otura bilmirdi. O, nəhayət ki, İzzini buraxmağa hazır idi.

Biraz xoş əhval-ruhiyyəli danışıqlardan sonra biz qiymətə razılaşdıq: avtomobil üçün 11 000 dollar və yüngül yük maşını üçün. 10.000-12.000 dollara aldığım (və almağı gözlədiyiniz şey) sinif qazanan avtomobil deyil. Yarışın sərfəli sonunda belə, qabağın qabağında olan yarış avtomobilləri - geniş mühərrik, tüninq və asma işləri olanlar - 20.000 dollar və ya daha çox qiymətə satılır. Bacarıqlarım artdıqca dəyişdirə biləcəyim bir avtomobil seçdim və yeni başlayan hər kəsə eyni şeyi tövsiyə edərdim. Büdcənizi dəqiq qurulmuş bir avtomobilə sərf etsəniz, lakin onu limitdə idarə etmək qabiliyyətiniz yoxdursa, xərclənən əlavə puldan heç nə qazanmayacaqsınız. Baxım xərclərini də unutma.

Mən bacarmadım. Avtomobilim iki ildən çox idi ki, oturmuşdu, yəni yeni akkumulyator, yeni mayelər, yeni təkərlər və yenilənmiş təhlükəsizlik avadanlığı lazımdır. Mülkiyyətin ilk ayında mən hissələrə və əmək haqqına 2000 dollar xərclədim. Sponsorluq anlayışını burada gündəmə gətirəcəyəm.

Yalnız peşəkar yarışçılar və ya ən azı sinifdə qalib ola bilərsiniz. sürücülər, sponsorlar cəlb edə bilər, lakin bu, sadəcə olaraq doğru deyil. Görünüşü artırmaq istəyən hər hansı bir iş - xüsusən də avtomobil sənayesində olanlar - edə bilərsponsorluqdan faydalanmaq. Bu o demək deyil ki, şəhərdəki hər bir ana və pop mağazasını açmağa başlamalısınız. Əvvəlcə bir yarış avtomobili üçün ümumi istehlak materialları haqqında düşünün: təkərlər, əyləclər və mayelər. Bunlar bir mövsüm ərzində ən böyük xərcləriniz olacaq, ona görə də pulsuz və ya endirimli hissələrin müqabilində avtomobilinizə sponsorluq edəcək bir təchizatçı tapa bilsəniz, bu, böyük bir qazancdır. Təchizatçılarla mübahisə edirsinizsə və ya yarış haqları üçün daha çox pula ehtiyacınız varsa, o zaman digər bizneslərə müraciət edin.

Bundan əlavə, avtomobilinizə özünüz xidmət göstərə bilmirsinizsə və ya vaxtınız yoxdursa, siz mağaza lazımdır. Həmin mağaza da mənim vəziyyətimdə olduğu kimi sponsor ola bilər. Gearhead's Garage və mən 50 faizlik əmək haqqı müqabilində avtomobilimə görkəmli etiketlər tətbiq etmək üçün müqavilə hazırladıq. Miata-da görülən bütün işlərlə yarım qiymət nisbəti mənə yüzlərlə dollar qənaət etdi. Stivlə mən, həmçinin saxlama haqqında razılığa gələ bildik – tez bir zamanda yığıla biləcək başqa bir aylıq xərc.

Budur, səkkiz yarış mövsümü ilə bağlı xərclərin açıq-aşkar dağılımı:

• Şinlər: $800 (üç yarış həftəsonu üçün)
• Yağ: $50 (iki yarış həftəsonu üçün)
• Qaz: $100 (yarış həftəsonu üçün; yalnız yarış avtomobili üçün)
• Əyləclər: yastiqciqlar və rotorlar üçün 350 dollar (dörd yarış həftəsonu üçün)
• Maşının saxlanması: $200 (ayda)
• Otellər: $200 (yarış həftəsonu üçün)
• Qida: $80 (yarış həftə sonu üçün)
• Cəmi = 8 mövsüm üçün hər mövsüm üçün $9,276yarış həftə sonları (otellərlə)

Mövsüm başına təxminən $10,000 qorxulu görünür, lakin unutmayın ki, bir neçə şey bu rəqəmi azalda bilər: sponsorluqlar, trekdə düşərgə və bir neçə ad çəkmək üçün ovla məşğul olmaq . Nəzərə alın: siz büdcə ilə yarışırsınız, ona görə də dəbdəbədən qaçın.

Öz təcrübəmə görə, avtomobilin alındığı vaxtdan etibarən hissələrə və əmək haqqına (avtomobil və qoşqu birlikdə) iki ay və təxminən 2500 ABŞ dolları sərf etdi. yarışa hazırlığın alınması. Nəhayət, nəhayət regional yarışa hazırlaşdım... və ya elə düşündüm.

Bu funksiyanın ikinci hissəsində sizə ilk yarış həftəsonundan nə gözləyəcəyiniz barədə fikir verəcəyəm.

Bütün fotolar Miles Branman tərəfindən, əksi qeyd edilmədiyi təqdirdə.