Primera conducció: Chevrolet Colorado 2023 és una camioneta que agrada a tothom

 Primera conducció: Chevrolet Colorado 2023 és una camioneta que agrada a tothom

Peter Myers

No és cap secret que les camiones camiones grans es mouen riu amunt. Un cop l'elecció òbvia per als treballadors que necessiten una recollida capaç per remolcar o transportar, les camiones grans s'han transformat en vehicles familiars amb tocs de luxe i etiquetes de preu de sis xifres. Tot i que ha canviat molt per als camions grans, els fabricants d'automòbils estan encantats de continuar oferint camions de mida mitjana amb interiors sense floritures, trens de propulsió d'una dècada d'antiguitat i una qualitat de conducció terrible. El Chevrolet Colorado 2023, totalment redissenyat, entra al segment i immediatament es posa a treballar per canviar l'statu quo. Com un jove de 16 anys entusiasmat que es dirigeix ​​​​a la seva primera feina, el nou Colorado busca amb ganes canviar com es fan les coses.

    Mostra 2 articles més

Chevy s'ha d'haver cansat de quedar-se per darrere del fiable Toyota Tacoma en vendes, de ser deixat de banda pel Jeep Gladiator preparat per a tot terreny o de ser ignorat pel còmode Honda Ridgeline, perquè el Colorado 2023 incorpora qualitats de tots els seus principals rivals.

Funcionen els canvis? Sí, sens dubte. Fan més que treballar; envien el Colorado al capdamunt de la llista de nivells, independentment d'on es troben les vostres lleialtats, Toyota per a aquest escriptor en particular.

Què hi ha de nou amb el Chevrolet Colorado 2023?

Pràcticament tot. Tot i que la majoria de la gent es veurà atrapada pel disseny molt més resistent del Colorado que millora la capacitat fora de la carretera, elsistema d'infoentreteniment.

Val la pena comprar un Chevrolet Colorado 2023?

No tenim por de dir que el Chevrolet Colorado 2023 és el nou rei del segment. És una màquina impressionant, sobretot si teniu en compte la quantitat de tecnologia que inclou, la seva qualitat de conducció i una capacitat de remolc de 7.700 lliures. També cal destacar la forma en què cada combinació d'acabat i motor se sent diferent, fent que cada acabat atragui un consumidor diferent. Les nostres principals queixes amb el Colorado són els seus materials interiors avorrits, el motor de base poc brillant, la manca de funcions de convivència estàndard en versions superiors i el camí de pagament per actualitzar on tot costa més.

Vegeu també: Els millors programes de menjar per passar a Netflix ara mateix

Però en conjunt, és difícil. sortir del Colorado sense trobar el camió impressionant. Es rumorea que sortiran camions nous de Ford i Toyota en un futur proper, però Chevy ha elevat el llistó de la classe i ha establert un nou estàndard per als compradors que volen comprar un camió nou ara mateix . Ford i Toyota no podran donar cap cop de puny, perquè els enginyers de Chevy han fet tot el possible per convertir el Colorado 2023 en el millor camió mitjà de la categoria.

els canvis són més que profunds a la pell. El camió utilitza un nou bastidor derivat del Silverado 1500. En comparació amb el Colorado sortint, l'eix davanter de la nova camioneta es mou cap endavant per obtenir un voladís frontal molt més curt i la distància entre eixos s'ha estirat 3,1 polzades.

Chevrolet ha racionalitzat els estils de carrosseria del Colorado oferint només la versió 2023 de la camioneta com a cabina doble amb un llit curt. Com que les camiones pickup de dues portes han desaparegut de l'existència, aquest no és un canvi sorprenent.

Un altre gran canvi és el que hi ha sota el capó. Abans, el Colorado s'oferia amb tres motors: un de quatre cilindres, V6 i un turbodièsel. Ara, els consumidors han d'especificar els seus Colorados amb un motor turbo de quatre cilindres de 2,7 litres amb tres potències diferents. Més informació sobre el motor més endavant.

A diferència d'altres camionetas mitjanes de la classe que tenen sistemes d'informació d'entreteniment de l'època prehistòrica, cada Colorado inclou una pantalla tàctil d'11,3 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto sense fil. També teniu Google integrat i un tauler d'instruments digital de 8 polzades. Aquestes característiques fan volar qualsevol cosa que trobis d'un competidor fora de l'aigua.

Chevy ens va portar a San Diego per conduir uns quants Colorados. Vam tenir una estona amb el camió de treball base, el resistent Trail Boss i el Z71. L'ajust LT era més difícil d'aconseguir que un temps decent, i tot i que Chevy síun ZR2 a mà, era més per tal de burlar-se de tothom.

Anterior Següent 1 de 8

El que cal saltar: Work Truck amb motor turbo base

Fins i tot Chevy serà el primer a dir-vos que el Work Truck, o WT, està adreçat als usuaris de flotes. Per descomptat, l'acabat WT inclou el sistema d'informació d'entreteniment d'alta tecnologia, però es pot dir que es tracta d'un camió senzill que està pensat per encaixar en un pressupost net amb característiques mínimes i un interior pesat en plàstic.

La majoria de la gent. trobarà que l'interior del Colorado, fins i tot a la cabina de la base WT, és prou bo per a un ús habitual. Però l'única cosa que perjudica realment l'atractiu del WT és el motor de quatre cilindres turbo de 2,7 litres estàndard i la transmissió automàtica de 8 velocitats. Els equipaments WT i LT inclouen el motor base que té una potència de 237 cavalls i 259 lliures-peu de parell. El motor base també té la seva pròpia transmissió de 8 velocitats en comparació amb la resta de la línia. Tot i que el motor turbo és una millora important de potència respecte al de quatre cilindres de 2,5 litres de sortida, se sent com un gos vell.

El motor base sona greu i bulliciós, tot i que se sent poc refinat. El motor estàndard no té els materials de cancel·lació de soroll que es troben a les versions més potents del motor, de manera que no es pot evitar que el motor sigui sorollós. Aquestes són coses amb les quals la majoria de la gent pot viure, però el que és més difícil de superar és la manca

El motor aprofita al màxim el seu grunyit a baix en el rang de revolucions i després s'esgota ràpidament, com un asmàtic que fuma dos paquets al dia i acaba d'acabar un combat recent amb COVID 19. Aixafar l'accelerador per obtenir qualsevol tipus de rendiment del camió i escoltar el que sembla que es llencen roques sota el compartiment del motor és esgotador. A més, el WT amb el motor base només té una capacitat per remolcar fins a 3.500 lliures, menys que un Ford Maverick o Hyundai Santa Cruz ben equipats.

La transmissió del motor base també és una decepció. Els canvis són durs i generalment seguits d'una gran sacsejada. En un moment donat, em vaig aturar sobtadament davant d'un semàfor, la qual cosa va fer que la transmissió s'allargués un canvi lent i que el camió s'esbalés cap endavant.

El WT s'adreça principalment als propietaris de flotes que necessiten un camió barat. per a ús laboral. Amb 30.695 dòlars (els preus inclouen la destinació), és ideal per a les persones que volen un camió senzill i poden viure amb la baixa capacitat de remolc, la manca de funcions de comoditat i el tren motriu avorrit. Per a la majoria dels consumidors, aquesta és una passada difícil. Per descomptat, podeu actualitzar al motor Turbo Plus de 2,7 litres per 1.185 dòlars, cosa que millora molt les coses.

Anterior Següent 1 de 15

El dels tot terreny: Trail Boss amb 2.7L Turbo Plus

A 48.295 dòlars, el Colorado ZR2 d'alt vol estarà fora de l'abast demolts compradors. No pateixis. Per als conductors que busquen fer una mica de tot terreny, però que no són youtubers benestants, hi ha el Trail Boss que costa 10.000 dòlars menys. Només està disponible amb tracció a les quatre rodes i té un disseny més robust en comparació amb els models WT, LT i Z71. El Trail Boss també afegeix característiques que la majoria dels vehicles tot terreny apreciaran com un kit d'elevació de 2 polzades, una suspensió millorada, ganxos de recuperació, un diferencial posterior de bloqueig automàtic, control de descens de turons i pneumàtics de 32 polzades.

Com es pot suposar, els resultats són un camió que està preparat per sortir a la carretera, que és exactament el que vam fer. Ens vam dirigir cap a les muntanyes als afores de San Diego per alliberar el Trail Boss en un sender. L'espai lliure al terra afegit, la suspensió millorada i el selector de mode de conducció donen com a resultat un camió que maneja el camí tot terreny amb facilitat. Hi va haver algunes grans roderes i cops i una secció que va veure com els camions aixecaven una roda del darrere, però en cap moment hi va haver cap secció que ens fes pensar que el Trail Boss estava fora de la seva lliga. Per al 90% dels conductors que volen sortir fora de la carretera o agafar un camió que sembli que pugui sortir de la carretera, el Trail Boss hauria d'ajustar-se a la factura.

Més enllà de la capacitat de tot terreny, la millora important el Trail Boss aporta és el motor estàndard 2.7L Turbo Plus. En aquesta aplicació, el motor de 2,7 litres té una potència de 310 cavalls i 390 lliures-peu de parell. A més, el motor és diferenttransmissió en comparació amb la que està emparellada amb el motor turbo base.

El motor central representa una actualització important, aportant molta més potència i parell per sentir-se com un motor que està a l'alçada de la tasca de baixar el camió. camí amb una mica de ganes. A més, l'amortització addicional del so dóna com a resultat un camió més silenciós, tot i que els sons de masticació de roques sense refinar i el brunzit fort encara són freqüents. La transmissió també és notablement més suau, amb millors canvis i cap de les estocades que afecten la caixa de canvis base.

Anterior Següent 1 de 12

El millor del grup: Z71 2.7L Turbo High-Output

Durant el nostre temps fora de carretera , vam poder canviar a una Z71 per al viatge de tornada pel camí de terra. Per a un equipament de carretera, el Z71 obté moltes de les mateixes avantatges que el Trail Boss, incloent una caixa de transferència de dues velocitats, ganxos de recuperació vermells, llums LED, eix posterior mecànic de lliscament limitat, una càmera sota el cos, tot terreny. modes de conducció, pneumàtics tot terreny de 32 polzades i rodes de 18 polzades. Aquestes característiques fan que el Z71 sigui molt capaç de tot terreny, tot i que perd l'elevació de 2 polzades i la suspensió fora de la carretera, per una elevació modesta d'1 polzada.

Si bé el Z71 està pensat per enganxar-se a l'asfalt, és fora de carretera bastant capaç. Va aconseguir travessar el mateix camí que va fer el Trail Boss amb poc drama, tot i que uns quants camions van tocar fons i van raspar la part inferior de la part davantera.fascia en una de les parts més tècniques del camí.

On realment brilla la Z71 és a la carretera. Tots els Colorados tenen una qualitat de conducció excel·lent per a una camioneta sense la duresa per la qual són coneguts els camions de mida mitjana. Arribar a la pista de muntanya requeria quilòmetres i quilòmetres de carreteres estretes i sinuoses. A causa del maneig estable i la direcció directa del Colorado, el camió era sorprenentment agradable de conduir. En un moment donat, el meu copilot va assenyalar que anava molt més ràpid que ell a la carretera, però això es redueix principalment al poc que roda el Colorado i a l'equilibri que se sent el camió.

El millor. sobre el Z71 que vam conduir era el motor d'alta potència. En comparació amb els altres motors de quatre cilindres, la variant d'alt rendiment aporta 430 lliures-peu de parell. També té una afinació diferent i més impuls. Aquests canvis poden no semblar gaires, però, diable, canvien completament el caràcter del motor.

Vegeu també: Etiqueta onsen: aprèn les 7 regles bàsiques dels banys termals tradicionals del Japó

El motor d'alta potència és el cel turbo. Fa turbo wooshes i swooshes aptes per a un hatchback calent. També perd els sorolls de la roca i el brunzit turbo-quatre sense refinar, alhora que guanya un soroll d'abella enfadat agut que fa que soni com si fos sobrealimentat. El motor d'alt rendiment ofereix el mateix grunyit baix que els altres motors, però continua tirant fins a unes 4.500 rpm i fa que el camió se senti enganyosament ràpid.

Després de conduir l'ajust Z71.Amb el motor d'alt rendiment, el Colorado finalment ens va fer clic com a líder del segment. No us perdeu el fet que el Colorado no està disponible amb un motor V6 i la capacitat de remolc del camió de 7.700 lliures (amb el 2.7L Turbo Plus o el High-Output) té molt més sentit que les 3.500 lliures amb el motor base.

Anterior Següent 1 de 3

Funcions enginyoses per a propietaris de camions reals

El Colorado té molts petits detalls útils que els propietaris de camions gaudiran. El porton posterior StowFlex disponible té un compartiment d'emmagatzematge útil a l'interior del porton posterior per a objectes petits. El porton posterior també té un punt mig obert per emmagatzemar articles grans com fusta o panells de guix en lloc d'haver de mantenir el portell del darrere completament obert o col·locar articles en angle dins del llit. La part davantera del llit també té crestes que estan pensades per facilitar el transport de motos. Finalment, l'extrem de la portella del darrere té una regla útil de quatre peus per mesurar articles.

La mateixa filosofia útil d'emmagatzematge es produeix a l'interior, on els seients posteriors es pleguen per revelar un pràctic compartiment d'emmagatzematge sota el seient. L'espai d'emmagatzematge no és gran, però podria ser útil per a objectes petits.

També ens sentim obligats a parlar de les càmeres, que són excel·lents. En comparació amb altres camions pickup de mida mitjana, que vénen amb càmeres que rivalitzen amb les que es troben a l'iPhone 3G, les càmeres del Colorado són nítides i increïblementclar. També hi ha molts angles i la càmera de sota de la carrosseria funciona bé en tot terreny.

Per als propietaris que opten per la versió Plus del motor, poden aconseguir que sigui la versió d'alt rendiment en un Concessionari Chevy. Això costa uns 400 dòlars, es pot fer en un concessionari local i és una actualització que val la pena als nostres ulls.

Anterior Següent 1 de 5

Algunes curiositats que són molestes

No hi ha una gran diferència en la qualitat interior entre les versions de Colorado. Tots els camions tenen un interior pesat en plàstic, i no és fins a l'acabat Z71 que veus algun color o materials que no són de tela. L'acabat és el primer que ve amb el que Chevy anomena Evotex, que sembla pell sintètica, de sèrie. A més, tots els adorns inclouen seients davanters ajustables manualment i una columna de direcció inclinable. Això és inacceptable a les versions Trail Boss i Z71, ja que aquesta darrera comença a 41.395 dòlars.

És clar que Chevy intenta atraure una multitud més jove amb totes les funcions tecnològiques estàndard que inclou el Colorado. Tot i que som fanàtics del sistema d'infoentreteniment (és una pantalla magnífica i està ben equipat amb funcions), molts controls s'han mogut només a viure dins del sistema d'entreteniment. Els fars, els fars antiboira, el comptador de viatge del camió, el bloqueig de la finestra i el control de tracció són algunes de les coses a les quals només podeu accedir recorrent el

Peter Myers

Peter Myers és un escriptor i creador de contingut experimentat que ha dedicat la seva carrera a ajudar els homes a navegar pels alts i baixos de la vida. Amb una passió per explorar el paisatge complex i canviant de la masculinitat moderna, el treball de Peter ha aparegut en nombroses publicacions i llocs web, des de GQ fins a Men's Health. Combinant els seus profunds coneixements de psicologia, desenvolupament personal i superació personal amb anys d'experiència en el món del periodisme, Peter aporta una perspectiva única a la seva escriptura que és alhora reflexiva i pràctica. Quan no està ocupat investigant i escrivint, es pot trobar en Peter fent senderisme, viatjant i passant temps amb la seva dona i els seus dos fills petits.