Gyriant cyntaf: 2023 Chevrolet Colorado yn pickup sy'n apelio at bawb

 Gyriant cyntaf: 2023 Chevrolet Colorado yn pickup sy'n apelio at bawb

Peter Myers

Tabl cynnwys

Nid yw'n gyfrinach bod tryciau codi mawr i gyd yn symud i fyny'r afon. Unwaith y bydd y dewis amlwg i weithwyr sydd angen pickup galluog ar gyfer tynnu neu gludo, mae pickups mawr wedi newid i mewn i gerbydau sy'n gyfeillgar i'r teulu gyda chyffyrddiadau moethus a thagiau pris chwe ffigur. Er bod llawer wedi newid ar gyfer tryciau mawr, mae gwneuthurwyr ceir yn hapus i barhau i gynnig tryciau canolig eu maint gyda thu mewn di-ffl, trenau pŵer degawd oed, ac ansawdd reid ofnadwy. Mae Chevrolet Colorado 2023 wedi'i ailgynllunio'n llawn yn mynd i mewn i'r segment ac yn gweithio ar unwaith ar newid y status quo. Fel bachgen 16 oed gor-selog yn mynd i mewn i'w swydd gyntaf, mae'r Colorado newydd yn edrych yn eiddgar i newid sut mae pethau'n cael eu gwneud.

    Dangos 2 eitem arall

Mae'n rhaid bod Chevy wedi blino o fod ar ei hôl hi o ran gwerthiant Toyota Tacoma dibynadwy, cael ei wthio o'r neilltu gan Jeep Gladiator parod oddi ar y ffordd, neu gael ei anwybyddu gan yr Honda cyfforddus Ridgeline, oherwydd bod Colorado 2023 yn ymgorffori rhinweddau o'i holl brif gystadleuwyr.

A yw'r newidiadau'n gweithio? Ie, yn ddiamau felly. Maent yn gwneud mwy na gwaith yn unig; maen nhw'n anfon y Colorado i frig y rhestr haenau, ni waeth ble mae eich teyrngarwch - Toyota ar gyfer yr awdur penodol hwn - yn gorwedd.

Beth sy'n newydd gyda Chevrolet Colorado 2023? 9>

Bopeth fwy neu lai. Er y bydd y rhan fwyaf o bobl yn cael eu dal ar ddyluniad llawer mwy garw Colorado sy'n gwella gallu gyrru oddi ar y ffordd, mae'rsystem infotainment.

A yw Chevrolet Colorado 2023 yn werth ei brynu?

Nid ydym yn ofni dweud mai Chevrolet Colorado 2023 yw brenin newydd y segment. Mae'n beiriant trawiadol, yn enwedig pan fyddwch chi'n ystyried faint o dechnoleg sydd ganddo, ansawdd ei reidio, a chynhwysedd tynnu 7,700-punt. Mae'r ffordd y mae pob cyfuniad trim ac injan yn teimlo'n wahanol hefyd yn nodedig, gan wneud pob trim yn apelio at ddefnyddiwr gwahanol. Ein prif broblemau gyda'r Colorado yw ei ddeunyddiau mewnol diflas, injan sylfaen ddiffygiol, diffyg nodweddion convivence safonol ar drimiau uwch, a llwybr talu-i-uwchraddio lle mae popeth yn costio mwy.

Ond yn gyffredinol, mae'n anodd i ddod i ffwrdd o'r Colorado heb ganfod y lori i fod yn drawiadol. Mae sïon y bydd tryciau newydd o Ford a Toyota yn dod allan yn y dyfodol agos, ond mae Chevy wedi codi’r bar ar gyfer y dosbarth ac wedi gosod safon newydd ar gyfer siopwyr sydd am brynu tryc newydd ar hyn o bryd . Nid yw Ford a Toyota yn mynd i allu tynnu unrhyw ddyrnu, oherwydd mae peirianwyr Chevy wedi gwneud popeth o fewn eu gallu i wneud Colorado 2023 y tryc maint canolig gorau yn y dosbarth.

newidiadau yn fwy na dwfn croen. Mae'r lori yn defnyddio ffrâm newydd sy'n deillio o'r Silverado 1500. O'i gymharu â'r Colorado sy'n mynd allan, mae echel flaen y pickup newydd yn cael ei symud ymlaen am bargod blaen llawer byrrach, ac mae sylfaen yr olwynion wedi'i hymestyn 3.1 modfedd.

Mae Chevrolet wedi symleiddio arddulliau corff Colorado trwy gynnig fersiwn 2023 o'r pickup yn unig fel cab criw gyda gwely byr. O ystyried sut mae tryciau codi dau ddrws bron â diflannu o fodolaeth, nid yw hyn yn newid syfrdanol.

Newid mawr arall yw'r hyn sydd o dan y cwfl. Cyn hynny, cynigiwyd tair injan i'r Colorado: pedwar-silindr, V6, a turbo-diesel. Nawr, mae'n rhaid i ddefnyddwyr nodi eu Colorados gydag injan pedwar-silindr 2.7-litr turbocharged gyda thair sgôr pŵer gwahanol. Mwy am yr injan yn ddiweddarach.

Yn wahanol i lorïau codi canolig eraill yn y dosbarth sydd â systemau infotainment o'r cyfnod cynhanesyddol, mae gan bob Colorado sgrin gyffwrdd 11.3-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto diwifr. Rydych chi hefyd yn cynnwys Google a chlwstwr offerynnau digidol 8 modfedd. Mae'r nodweddion hyn yn chwythu unrhyw beth y byddwch chi'n dod o hyd iddo gan gystadleuydd allan o'r dŵr.

Daeth Chevy â ni i San Diego i yrru ychydig o Colorados. Cawsom beth amser gyda'r Work Truck sylfaenol, Trail Boss garw, a Z71. Roedd y trim LT yn anoddach i gael gafael arno na thywydd braf, ac er i Chevy gaela ZR2 wrth law, roedd yn fwy at ddibenion pryfocio pawb.

Blaenorol Nesaf 1 o 8

Yr un i'w hepgor: Tryc Gwaith gydag injan turbo sylfaenol

Hyd yn oed Chevy fydd y cyntaf i ddweud wrthych fod y Tryc Gwaith, neu WT, wedi'i anelu at ddefnyddwyr fflyd. Yn sicr, mae'r trim WT yn dod gyda'r system infotainment uwch-dechnoleg, ond gallwch ddweud bod hwn yn lori esgyrn noeth sydd i fod i ffitio i mewn i gyllideb daclus gyda nodweddion lleiaf posibl a thu mewn plastig-trwm.

Y rhan fwyaf o bobl Bydd tu mewn y Colorado, hyd yn oed yng nghaban gwaelod WT trim's, yn ddigon da i'w ddefnyddio'n rheolaidd. Ond yr un peth sydd wir yn brifo apêl y WT yw'r injan pedwar-silindr 2.7-litr turbocharged safonol a thrawsyriant awtomatig 8-cyflymder. Daw'r trimiau WT a LT gyda'r injan sylfaenol sydd â sgôr o 237 marchnerth a 259 troedfedd o torque. Mae'r injan sylfaenol hefyd yn cael ei drosglwyddiad 8-cyflymder ei hun o'i gymharu â gweddill y llinell. Er bod yr injan dyrbo wedi gwella'n sylweddol mewn pŵer dros y pedwar silindr 2.5-litr sy'n mynd allan, mae'n teimlo fel hen gi.

Mae'r injan sylfaenol yn swnio'n graeanog ac yn swnllyd, tra'n teimlo heb ei buro. Nid oes gan yr injan safonol y deunyddiau canslo sŵn a geir mewn fersiynau mwy pwerus o'r injan, felly does dim angen mynd o gwmpas y ffaith bod yr injan yn uchel. Mae’r rhain yn bethau y gall y rhan fwyaf o bobl fyw gyda nhw, ond yr hyn sy’n anoddach mynd o gwmpas yw’r diffygo oomph.

Mae'r injan yn gwneud y gorau o'i grunt yn isel yn ystod y rev ac yna'n rhedeg allan o bwff yn gyflym, fel asthmatig sy'n ysmygu dau becyn y dydd ac sydd newydd ddechrau pwl diweddar gyda COVID 19. Mae malu'r sbardun i gael unrhyw fath o berfformiad gan y lori a chlywed beth sy'n swnio fel creigiau'n cael eu taflu o gwmpas o dan fae'r injan yn flinedig. Hefyd, dim ond hyd at 3,500 pwys y mae'r WT gyda'r injan sylfaenol yn ei raddio - llai na Ford Maverick neu Hyundai Santa Cruz â'r offer priodol.

Mae trawsyriant yr injan sylfaenol hefyd yn siom. Mae sifftiau yn llym ac fel arfer yn cael eu dilyn gan lurch mawr. Ar un adeg, deuthum i stop sydyn wrth olau, a achosodd i'r trawsyriant adael symudiad araf i lawr a'r lori i symud ymlaen.

Anelir y WT yn bennaf at berchnogion fflyd sydd angen lori rhad at ddefnydd gwaith. Ar $30,695 (mae prisiau'n cynnwys cyrchfan), mae'n wych i bobl sydd eisiau lori syml ac sy'n gallu byw gyda'r gallu tynnu isel, diffyg nodweddion cyfleustra, a thrên pŵer diflas. I'r rhan fwyaf o ddefnyddwyr, mae hwn yn docyn caled. Wrth gwrs, gallwch uwchraddio i injan Turbo Plus 2.7L am $1,185, sy'n gwneud pethau'n llawer gwell.

Blaenorol Nesaf 1 o 15

Yr un ar gyfer gyrwyr oddi ar y ffordd: Trail Boss gyda 2.7L Turbo Plus

Ar $48,295, bydd y Colorado ZR2 sy'n hedfan yn uchel allan o gyrraedd ar gyferllawer o siopwyr. Paid â phoeni. Ar gyfer gyrwyr sydd am wneud rhywfaint o yrru oddi ar y ffordd, ond nad ydyn nhw'n YouTubers cefnog, mae'r Trail Boss $10,000 yn llai. Dim ond gyda gyriant pedair olwyn y mae ar gael ac mae ganddo ddyluniad mwy garw o'i gymharu â thrimiau WT, LT, a Z71. Mae'r Trail Boss hefyd yn ychwanegu nodweddion y bydd y rhan fwyaf o'r rhai sy'n gyrru oddi ar y ffordd yn eu gwerthfawrogi fel cit lifft 2-modfedd, crogiad wedi'i uwchraddio, bachau adfer, gwahaniaeth cefn cloi awtomatig, rheolaeth disgyniad bryn, a theiars 32-modfedd.

Fel gall rhywun dybio, mae'r canlyniadau'n lori sy'n barod i yrru oddi ar y ffordd, a dyna'n union a wnaethom. Aethon ni tuag at fynyddoedd ychydig y tu allan i San Diego i ryddhau'r Trail Boss ar lwybr. Mae'r cliriad tir ychwanegol, yr ataliad wedi'i uwchraddio, a'r Drive Mode Selector yn arwain at lori a oedd yn trin y llwybr oddi ar y ffordd yn rhwydd. Roedd rhai rhigolau a thwmpathau mawr ac un adran a welodd y tryciau yn codi olwyn gefn, ond nid oedd unrhyw ran o gwbl a barodd i ni feddwl bod y Trail Boss allan o'i gynghrair. Ar gyfer 90% o yrwyr sydd eisiau gyrru oddi ar y ffordd neu gael lori sy'n edrych fel ei fod yn gallu mynd oddi ar y ffordd, dylai'r Trail Boss ffitio'r bil.

Y tu hwnt i allu gyrru oddi ar y ffordd, mae'r uwchraddio mawr sy'n mae'r Trail Boss yn dod â hi yw'r injan Turbo Plus 2.7L safonol. Yn y cais hwn, mae'r injan 2.7-litr yn cael ei raddio ar 310 marchnerth a 390 pwys-troedfedd o trorym. Hefyd, mae'r injan yn dod yn wahanoltrawsyriant o'i gymharu â'r un sydd wedi'i baru â'r injan turbo sylfaenol.

Mae'r injan ganol yn cynrychioli uwchraddiad mawr, gan ddod â llawer mwy o marchnerth a torque i deimlo fel injan sy'n mynd i'r afael â'r dasg o gael y lori i lawr y ffordd gyda rhywfaint o awydd. Hefyd, mae sŵn mwy marwol yn arwain at lori dawelach, er bod y synau cnoi roc heb eu mireinio a'r sŵn uchel yn dal i fod yn gyffredin. Mae'r trosglwyddiad yn amlwg yn llyfnach hefyd, gyda gwell sifftiau a dim un o'r ysgyfaint sy'n plagio'r blwch gêr sylfaenol.

Gweld hefyd: Canllaw Hawdd I Wneud Pizza Arddull RhufeinigBlaenorol Nesaf 1 o 12<10

Y gorau o'r criw: Z71 2.7L Allbwn Uchel Turbo

Yn ystod ein hamser yn gyrru oddi ar y ffordd , roeddem yn gallu newid i mewn i Z71 ar gyfer y daith yn ôl i lawr y llwybr baw. Ar gyfer ymyl ffordd, mae'r Z71 yn cael llawer o'r un nwyddau â'r Trail Boss, gan gynnwys cas trosglwyddo dau gyflymder, bachau adfer coch, goleuadau LED, echel gefn llithro cyfyngedig fecanyddol, camera is-gorff, oddi ar y ffordd moddau gyrru, teiars 32-modfedd pob tir, ac olwynion 18-modfedd. Mae'r nodweddion hyn yn gwneud y Z71 yn ddigon abl oddi ar y ffordd, er ei fod yn colli'r lifft 2 fodfedd a'r crogiad oddi ar y ffordd, am lifft 1-modfedd cymedrol.

Tra bod y Z71 i fod i gadw at darmac, mae gweddol alluog oddi ar y ffordd. Llwyddodd i fynd trwy'r un llwybr ag a wnaeth y Trail Boss heb fawr o ddrama, er i rai tryciau wneud gwaelod allan a chrafu gwaelod y blaenffasgia ar un o rannau mwy technegol y llwybr.

Gweld hefyd: Y Brandiau Ffasiwn Roc a Rôl Gorau ar gyfer 2022

Mae lle mae'r Z71 yn disgleirio ar y ffordd. Mae gan bob Colorados ansawdd reidio gwych ar gyfer lori codi heb y caledwch y mae tryciau canolig yn hysbys amdano. Er mwyn cyrraedd y llwybr mynydd roedd angen milltiroedd a milltiroedd o ffyrdd cul, troellog. Oherwydd trin sefydlog a llywio uniongyrchol Colorado, roedd y lori yn rhyfeddol o bleserus i'w gyrru. Ar un adeg, nododd fy nghyd-yrrwr fy mod yn mynd yn llawer cyflymach nag y byddai ar y ffordd, ond mae hynny'n dibynnu'n bennaf ar gyn lleied o roliau Colorado a pha mor gytbwys y mae'r lori yn teimlo.

Y peth gorau am y Z71 a yrrwyd gennym oedd yr injan allbwn uchel. O'i gymharu â'r peiriannau pedwar-silindr eraill, mae'r amrywiad allbwn uchel yn dod â 430 pwys-troedfedd o torque. Mae ganddo hefyd diwnio gwahanol a mwy o hwb. Efallai nad yw'r newidiadau hyn yn swnio fel llawer, ond uffern sanctaidd, ydyn nhw'n newid cymeriad yr injan yn llwyr.

Mae'r modur allbwn uchel yn nefoedd tyrbo. Mae'n gwneud wooshes turbo a swooshes sy'n addas ar gyfer hatchback poeth. Mae hefyd yn colli synau'r graig a'r hum turbo-pedwar heb ei buro, tra'n ennill sŵn gwenyn dig tra uchel sy'n gwneud iddo swnio fel ei wefru super. Mae'r injan allbwn uchel yn cynnig yr un grunt isel i lawr â'r moduron eraill, ond mae'n parhau i dynnu tan tua 4,500 rpm ac yn gwneud i'r lori deimlo'n dwyllodrus o gyflym.

Ar ôl gyrru'r trim Z71gyda'r injan allbwn uchel, cliciodd y Colorado i ni fel arweinydd segment. Nid ydych yn colli'r ffaith nad yw'r Colorado ar gael gydag injan V6, ac mae gallu tynnu'r lori o 7,700 pwys (gyda naill ai'r 2.7L Turbo Plus neu'r Uchel-Allbwn) yn gwneud llawer mwy o synnwyr na 3,500 o bunnoedd gyda yr injan sylfaenol.

Blaenorol Nesaf 1 o 3

Nodweddion nifty ar gyfer perchnogion tryciau go iawn

Mae gan y Colorado ddigon o gyffyrddiadau bach defnyddiol y bydd perchnogion tryciau yn ei fwynhau. Mae gan StowFlex Tailgate sydd ar gael adran storio ddefnyddiol y tu mewn i'r tinbren ar gyfer eitemau bach. Mae gan y tinbren hefyd bwynt canol agored i storio eitemau mawr fel lumber neu drywall yn lle gorfod cadw'r tinbren yn gwbl agored neu osod eitemau ar ongl y tu mewn i'r gwely. Mae gan flaen y gwely hefyd gribau sydd i fod i'w gwneud hi'n haws cludo beiciau modur. Yn olaf, mae gan ddiwedd y tinbren bren mesur pedair troedfedd defnyddiol i fesur eitemau.

Mae'r un athroniaeth storio ddefnyddiol yn digwydd ar y tu mewn, lle mae'r seddau cefn yn plygu i ddangos adran storio dan-sedd hylaw. Nid yw'r gofod storio yn fawr, ond gallai fod yn ddefnyddiol ar gyfer eitemau bach.

Rydym hefyd yn teimlo rheidrwydd i siarad am y camerâu, sy'n wych. O'u cymharu â thryciau codi canolig eraill, sy'n dod gyda chamerâu sy'n cystadlu â'r rhai a geir ar yr iPhone 3G, mae camerâu Colorado yn grimp ac yn anhygoel.clir. Mae yna ddigonedd o onglau hefyd, ac mae'r camera underbody yn gweithio'n dda wrth yrru oddi ar y ffordd.

I berchnogion sy'n dewis y fersiwn Plus o'r injan, gallant ei fflachio i fod yn fersiwn Allbwn Uchel ar a Gwerthwr Chevy. Mae hyn yn costio tua $400, gellir ei wneud mewn delwriaeth leol, ac mae'n uwchraddiad gwerth chweil yn ein golwg.

Blaenorol Nesaf 1 o 5

Rhai rhyfeddodau sy'n annifyr

Does dim gwahaniaeth mawr yn ansawdd y tu mewn rhwng trims Colorado. Mae gan bob tryc du mewn plastig-trwm, ac nid tan y trim Z71 y byddwch chi'n gweld rhywfaint o liw neu ddeunyddiau nad ydyn nhw'n frethyn. Y trim yw'r cyntaf i ddod â'r hyn y mae Chevy yn ei alw'n Evotex, sy'n teimlo fel lledr synthetig, yn safonol. Hefyd, mae seddi blaen y gellir eu haddasu â llaw a cholofn lywio gogwyddo yn dod i bob trim. Mae hynny'n annerbyniol ar y trimiau Trail Boss a Z71, gan fod yr olaf yn dechrau ar $41,395.

Mae'n amlwg bod Chevy yn ceisio apelio at dorf iau gyda'r holl nodweddion technoleg safonol y mae'r Colorado yn dod gyda nhw. Er ein bod ni'n gefnogwyr o'r system infotainment - mae'n arddangosfa hyfryd ac mae ganddi nodweddion da - mae llawer o reolaethau wedi symud i fyw y tu mewn i'r system infotainment yn unig. Mae prif oleuadau, goleuadau niwl, mesurydd baglu'r lori, clo ffenestr, a rheolaeth tyniant yn ychydig o bethau y gallwch chi ond eu cyrchu trwy sgrechian trwy'r

Peter Myers

Mae Peter Myers yn awdur profiadol ac yn grëwr cynnwys sydd wedi ymroi ei yrfa i helpu dynion i ddod o hyd i hwyliau da a drwg mewn bywyd. Gydag angerdd am archwilio tirwedd gymhleth a chyfnewidiol gwrywdod modern, mae gwaith Peter wedi cael sylw mewn nifer o gyhoeddiadau a gwefannau, o GQ i Men's Health. Gan gyfuno ei wybodaeth ddofn o seicoleg, datblygiad personol, a hunan-wella â blynyddoedd o brofiad ym myd newyddiaduraeth, mae Peter yn dod â phersbectif unigryw i'w ysgrifennu sy'n ysgogi'r meddwl ac yn ymarferol. Pan nad yw'n brysur yn ymchwilio ac ysgrifennu, gellir dod o hyd i Peter yn heicio, yn teithio, ac yn treulio amser gyda'i wraig a'i ddau fab ifanc.