Støj er en vigtig del af køreoplevelsen. Det er der ikke mange, der ved. Og hvorfor skulle de også det? Støj er en af de tre ting, som designere forsøger at konstruere ud af køretøjer. Det er en del af den treenighed af ting, der irriterer folk, som inkluderer hårdhed og vibrationer - NVH. Ingen ønsker at høre en summende motor på motorvejen eller føle hver revne i vejen på vej til at hente en ventiMen motorstøj og revner i vejen er præcis det, man gerne vil høre og mærke, når man sidder i noget, der er skabt til at være sjovt at køre i. Det er de ting, der gør en god bil fantastisk og får de små hår i nakken til at rejse sig.

Sæt Hyundai Veloster N 2022 i Sport Plus-tilstand, og du bliver mødt af nok knald og brag til at få folk til at tvivle på, om det er den 4. juli. Gearskift producerer en lignende morsom gøen. I det første år af ejerskabet vil disse få dig til at grine manisk. Støjen er bare en del af den morsomhed og mani, som Veloster N er.

"Relateret

• Vil du sælge en gammel bil? Sådan får du den bedste pris for den
• De 14 bedste roadtrip-biler til udforskning af landet
• Du har brug for disse nødforsyninger til din bil denne vinter

Det er hele pointen med en hot hatchback. Den skal få dig til at føle dig som et barn igen, samtidig med at den er nem for pengepungen og nogenlunde brugbar til daglig kørsel. I sjovhedens navn bytter Veloster N hele begrebet brugbarhed ud med hooliganisme. For voksne er det irriterende. For voksne, der er trætte af at være voksne og hører deres indre barn råbe, er der Veloster N.

• 2022 Lexus LX anmeldelse: Luksuriøs og yderst kapabel for folk, der hænger fast i fortiden
• 2022 Kia Carnival Review: En privat jet til overkommelig pris
• 2022 Kia K5 EX anmeldelse: En overraskende fremragende sedan

Design & Interiør

Den originale Veloster forbløffede verden med sit funky design med tre døre. Få biler i dag har funktioner, der gør dem unikke, men en tre-dørs hatchback i USA er netop det. Selvfølgelig har den sporty Veloster N også Hot Wheels-styling for at få den til at se vanvittig ud, men det er ikke overbord som Honda Civic Type R. Stadig med en heftig hækspoiler, en stor bagdiffusor, aggressive19-tommers alufælge, ventilationsåbninger, der kan sluge egern, og udstødningsrør, der ligner affyringsramper til højtflyvende fyrværkeri, som man krydser statsgrænser for at købe, så ved man, at hatchbacken mener det alvorligt.

Grundlæggende er Veloster en prisbillig kompaktbil. Disse biler er bygget til at passe ind i et stramt budget. Det er næsten umuligt for alle bilproducenter at slippe af med budgetbenene. Så du vil finde en masse hård plast og materialer, der ser ud, som om de er fra et Super 8 Motel i Virginia Beach. De ting, der virkelig betyder noget, de ting, der betyder noget for folk, der køber dettebil på grund af den måde, den kører på, er fantastiske.

Performance-spandsæderne med et baggrundsbelyst "N"-logo er fantastiske. De holder dig fast, når du kører rundt i svingene, men giver dig ikke ondt i ryggen på en lang køretur. Rattet er fyldigt, knapperne til køreindstillingerne er let tilgængelige på rattet, og paddles er nemme at finde. Selv gearstangen, som ofte bliver overset, har et "N"-badge og lidt omtanke for den måde, den ligger i din hånd på.Der er endda en lille linje med skiftelys øverst i instrumentgruppen, så du ved, hvornår du skal skifte.

Ja, materialerne er ikke så pæne, men betyder det virkelig noget, når bilen har et sæt lygter, der fortæller dig, at du skal skifte gear?

Veloster N's største svaghed er også det, der gør den så unik - det tredørs design. Der er ingen måde at komme ind bagi fra førersiden. Den del af hatchbacken har en aflang førerdør, som gør det svært at komme ud af på snævre parkeringspladser, hvilket tvinger dig til at gå ind gennem den lille dør fra passagersiden. Som om det ikke var en opgave at komme ind bagi, er bagsædernelille, på grænsen til klaustrofobisk på grund af Veloster N's taglinje. De skæve linjer resulterer også i dårligt udsyn bagud.

Hvis noget, er det bedre at tænke på Veloster N som en streng to-personers med et nødsæt af bagsæder som en almindelig coupé. Til daglig brug får de 19,9 kubikfod lastrum i Veloster N den til at lyde større, end den er, fordi åbningen er lille, og den måde, bagenden tilspidser til en pyramide, gør det til et mareridt for dem af os, der mislykkedes geometri for at få ting til at passe ind i denIgen er dette sekundært, hvis man ser Veloster N som en performancebil.

Køreoplevelse

De små hår, der er reserveret til kamp eller flugt, rejser sig, når du kører Veloster N. I modsætning til Civic Type R, som er et præcist sæt havesakse, er Veloster N en hækkeklipper med ledning. Den føles mere bærbar og blød end Type R, men det er, fordi den har en anden vinkel mod det samme mål. Hondaen fokuserer på at være let og adræt, Veloster N er enVeloster N er mere interesseret i at være en vanvittig galning med en enormt kraftig motor. Den ene er sjovere end den anden.

Med ting som klæbrige sommerdæk, et elektronisk spærredifferentiale og adaptiv affjedring har Veloster N et enormt vejgreb i sving. Den drejer skarpt ind og forbliver urokkelig gennem et sving med kun en antydning af krængning. I sving er Veloster N hylende morsom at kaste rundt med og mærke, at den holder fast. Den adaptive affjedring er blød og behagelig i sinDen blødeste indstilling, mens et par klik gennem de forskellige køreindstillinger resulterer i en tænderklaprende kørsel. Heldigvis er der nok tilpasningsmuligheder til, at du kan finde den perfekte indstilling til enhver vejstrækning.

At komme ind i svingene er den vanskelige, men sjove del af ligningen. Den turboladede 2,0-liters firecylindrede motor er en gammeldags turbomotor. Dens 275 hestekræfter og 260 pundfods drejningsmoment kommer højere op i omdrejningsområdet, hvilket resulterer i turboforsinkelse fra start. Du må hellere holde fast, når boostet kommer, for motoren sparker hårdt. Firemotoren er virkelig stjernen i hatchbacken. Den føles vred,Den er på en mission for at slå dig ihjel og popper, banker og råber undervejs. Det er teatralsk, men endnu vigtigere er det, at den er fuld af karakter.

Selv med turboens forsinkelse overvælder kraften fordækkene. Hjulspin følger, før Veloster N skyder af sted. Den 8-trins automatgearkasse med dobbeltkobling har et par godbidder, som du ikke finder på den 6-trins manuelle. Der er en overboost-funktion, der hæver drejningsmomentet til 278 pund-fod i et par sekunder, launch control og "N Grin Shift." Sidstnævnte sætter bilen i sin mest hardcoreDen er fantastisk til at overhale nogen på motorvejen og skræmme passagererne.

Normalt er der nogle ulemper ved at vælge en automatgearkasse frem for en manuel gearkasse. Det er ikke tilfældet med Veloster N. Den 8-trins gearkasse giver hurtige skift, en hurtig nul-til-100 km/t-tid på ca. 5 sekunder og særlige tilstande. Veloster N mister ikke noget af sin charme med automatgearkassen og føles ikke som et stort offer. Uanset hvilken gearkasse, duVeloster N er stadig en bil, der er bygget til folk, der kan lide at køre.

Skal du have en?

Hold op med at læse dette og tag hen til en Hyundai-forhandler for at prøvekøre en. Du vil enten elske den eller hade den. Den er ikke så skarp, præcis, hurtig på en bane eller brugbar som Civic Type R, men den er sjovere. Veloster N tager ikke sig selv alvorligt. Den vil være fantastisk på en autocross-bane og hurtig på en bane, men det vigtigste er, at du har det sjovt.vil du smile.

Du er også nødt til at elske Hyundais lineup for Veloster N. I 2022 er den tidligere valgfri Performance Package nu standard. Så det eneste, du kan vælge imellem, er udvendige lakeringer, og hvilken gearkasse du vil have. Det er genialt enkelt.