Når trangen til at udforske opstår, er det de færreste bilister, der nogensinde finder vej væk fra asfalten. Og det behøver de egentlig heller ikke; de fleste populære amerikanske campingpladser, vartegn og panoramaer kan nås via vejbanen. Men for at få adgang til mere originale udsigter og fortælle mere overbevisende historier, skal du ud i terrænet.

Heldigvis er det nemmere end nogensinde. Du behøver ikke længere at bruge mange år på at modificere din bil; flere bilproducenter vil med glæde sælge dig en splinterny bil med mere offroad-udstyr, end du nogensinde får brug for. Og hvis du stadig foretrækker at lave dine egne modifikationer, er eftermarkedet fyldt med muligheder på alle prisniveauer.

I denne artikel gennemgår vi det grundlæggende i offroad, for uanset om du har en crossover eller en Jeep Gladiator Rubicon, kan du udforske langt mere end en brandvej med det rigtige udstyr og de grundlæggende principper.

• Mil-Spec Auto Ford F-150 er et terrængående bæst med 500 hestekræfter
• Glem 4WD: Disse 6×6-lastbiler er den eneste måde at køre seriøst offroad på
• Chevrolet lancerer den terrængående ZR2 Bison til at tackle stier og konkurrenter

Hvad du skal bruge for at køre offroad

Uanset om din bil er gammel, ny, har to- eller firehjulstræk, er her nogle vigtige ting, du skal udstyre dig med, før du kører ud på stierne:

Dæk

Ligesom nogle mennesker tror, at firehjulstræk på magisk vis vil kurere hjulslip i sneen, forestiller andre sig, at en transfercase eller et spærredifferentiale vil overvinde enhver dækineffektivitet off-road. Desværre beder du om problemer, hvis du forsøger at køre over mudder, klipper eller sand med sommerdæk (eller endnu værre, skaldede eller revnede dæk). Forskellige dæk er specifikt udviklet til at håndtereforskellige miljøer.

Et mudderterrændæk (M/T) larmer lidt på vejen, men det skubber også mudder, sne eller sand hurtigt ud, så du kan køre gennem det mudrede, løse materiale.

Et terrængående dæk (ikke at forveksle med et helårsdæk) er et godt valg for dem, der forventer at møde en bred vifte af overflader, men sandsynligvis ikke har planer om at gøre noget alt for hardcore. Dimensionér dit dæk efter, hvad der passer og drejer let i din bils hjulkasser. Større dæk giver mere frihøjde og en større kontaktflade, men hvis du vælger for store dæk, bliver du nødt til at omstille dinaksler eller gearkasse for at undgå effekttab og dårlig brændstoføkonomi.

Bjærgningsudstyr

Et godt sæt dæk hjælper dig med at holde dig ude af problemer, men hvis du sidder fast, vil du være taknemmelig for bjærgningsudstyr. Blandt det, du skal have, er MaxTrax-trækkraftpuder, der hjælper dig med at trække dig fri og pløje dig gennem løst terræn, bjærgningsstropper til at fastgøre til et andet køretøjs bjærgningspunkter og trække dig fri af en hage, en højløfter donkraft og base til at hæve din vogn og skifte et dæk i ethvert terræn, et lappesæt til atdække en flænge i dækket midlertidigt, en skovl til at grave dig ud af problemerne, arbejdshandsker til at redde fingre og håndflader, en pandelampe eller en anden lyskilde til at belyse problemet (som ofte opstår om natten) og en starthjælp til at overvinde et dødt eller defekt batteri. Du kan blive smart med udstyr som spil, men husk, at de vejer en del.(for ikke at nævne udgifter) og er ikke nødvendige for den gennemsnitlige offroader.

Lys

Vi har alle set weekendkæmperne med omkring tredive LED-, halogen- og HID-lygter, der peger i alle retninger. Det behøver ikke at være dig (og medmindre du har en meget specifik brugssag, bør det ikke være dig). Alt, hvad du har brug for, er et godt sæt kørelys, der kaster en bred nok stråle langt nok ud i natten. Hvis dine standardforlygter ikke gør det, er en nem løsning at montere et sætekstra kørelys til din forreste kofanger med en kontakt et sted på dit instrumentbræt. Hvis du vil gå den ekstra mil, skal du overveje et sæt spot/søgelys, der kan monteres nær dine sidespejle for at belyse venstre og højre side af en vej forude. Ja, LED-lysbjælker ser cool ud og kan være nyttige, men de kan også skabe problemer, hvis de er forkert monteret (tænk intens blænding af dinhætte), så vær sikker på, at det er det, du vil have.

Nødudstyr

Dækkene holdt dig ikke ude af problemerne, og bjærgningsudstyret kunne ikke befri dig fra dem - hvad nu? Planlæg og forbered dig på disse nødsituationer på forhånd. Hvis du rejser over land eller er på vej til en campingplads, er der gode chancer for, at du har pakket mad og vand nok til et par dage, men hvis ikke, vil du altid have nogle rationer og vand om bord. Sammen med disse nødvendigheder bør du også havevære et sæt varmt, vandtæt tøj (ja, selv hvis vejrmeldingen er gunstig). I tilfælde af en væltning eller lignende farlig situation skal du have en seleklipper eller glasskærer et sted på dig eller let tilgængelig. Selvfølgelig er en førstehjælpskasse et must. Og hvis du hellere ikke vil vente, indtil du bliver fundet, er det en god idé at købe en langdistance radio med et ekstra batteri til atog advare alle i nærheden.

Hvad gør hvad

Afhængigt af din bil kan førersædet give dig adgang til et stort udvalg af kontakter, knapper og håndtag, hvilket indbyder til spørgsmålet: Hvad aktiverer du, og hvornår?

Traktionskontrol

Uanset om du har tohjulstræk, firehjulstræk eller firehjulstræk, har din bil sandsynligvis en eller anden form for traction control, hvis den er fremstillet inden for det seneste årti. Den mest basale udgave af dette er en simpel on/off-indstilling, men biler, der er designet til at tackle forskellige klimaer og terræner, vil være udstyret med flere konfigurationer, der justerer gasspjæld, bremser og/eller kraftfordeling.for at begrænse hjulslip og dermed overvinde forhindringer. Hvis du har en tænd/sluk-knap, er det bedst at holde systemet slukket, når du er i terræn - det vil forhindre bilen i at bremse ved den første antydning af tab af vejgreb. Hvis dit system har flere indstillinger, skal du gøre lidt hjemmearbejde via YouTube-videoer, fora eller din brugervejledning for at se, hvilken indstilling der er bedst under hvilke forhold.

4WD høj vs. 4WD lav

Hvis du har et 4WD-køretøj med en to-trins transfer case (4WD Hi og 4WD Lo), skal du vide, hvordan og hvornår du skifter mellem disse indstillinger. For de fleste køretøjer sker overgangen via et ekstra håndtag et sted i midterkonsolområdet, men for nogle er det en knap monteret på instrumentbrættet. Hvis dit køretøj har permanent 4WD (og derfor ikke har en 2WD-indstilling), vil du gerne holde det i4WD Hi bruges til at køre på motorvejen eller i terræn, hvor du har brug for at holde farten (f.eks. mudder, sand eller sne). 4WD Lo bruges, når du har brug for så meget drejningsmoment som muligt ved lave hastigheder (f.eks. når du kravler gennem klipper). Når du er i 4 Lo-indstillingen, skal du også bruge det rigtige gear; jo lavere gear, jo mere drejningsmoment er der til rådighed.

Spærredifferentialer

Et to-trins transfer case-system (4WD) vil tage dig meget længere end et firehjulstræk eller tohjulstræk, men hvis du virkelig vil bevæge dig gennem næsten alt, vil du have låsedifferentialer. Med et åbent (ikke låst) differentiale spinder hvert hjul på en aksel uafhængigt, hvilket betyder, at hvis et dæk ikke har nogen trækkraft og derfor spinder hjælpeløst, mister du simpelthen alVed at spærre et differentiale (typisk via en knap eller kontakt et sted på instrumentbrættet) tvangsforbinder du de to hjul, så hvis det ene slipper, fordeles kraften til det hjul, der har trækkraft. Kraft + trækkraft = fremdrift.

Hvad du måske har brug for til offroadkørsel

De er ikke absolut nødvendige for grundlæggende offroading, men er nyttige supplementer til Off-Roading 101: Hvad du bør vide, før du kaster dig ud i mere seriøs kørsel.

Luftkompressor

Efter udluftning for at forbedre trækkraften i terrænet genopretter dette værktøj dine dæk til standard psi (et tal, du finder i din manual eller på selve dækkene). Det kan også bruges efter en punktering til at pumpe et dæk op, før du sætter et plaster på. Disse systemer findes i alle former, størrelser og prissegmenter. Dyrere kompressorer har højere CFM (kubikfod pr. minut)-klassificeringer, hvilket betyder, at deKompressorer med lavere CFM tager noget tid at fylde luft på, men er ofte lettere og billigere. Selv hvis du ikke selv ejer en kompressor, skal du sørge for at rejse med en, der har en, hvis du planlægger at køre i terræn, der kræver en luftdæmper.

Ophængning

En stor del af eftermarkedet er dedikeret til kombinationen af støddæmper og fjeder, der sætter sig mellem din bil og dens hjul. Tænk på, at en god affjedring er beregnet til at understøtte vægten af din bil med den rigtige fjederrate og støddæmperventil. For lav en indstilling for begge vil betyde, at man bunder over hvert bump; for høj en indstilling vil skabe en straffende stiv kørsel for alleNår du skal beslutte, hvilken affjedring der er den rigtige for dig, skal du tale med producenten. Specialister vil skræddersy deres råd baseret på din dækstørrelse, vægtforøgende udstyr og det tilsigtede anvendelsesformål.

Snorkel

En snorkel er en måde at omdirigere dit luftindtag fra motorhøjde til en position meget højere på din bil. Det eneste formål med dette system er at give dig et offroader-image ... nej, ikke rigtigt. At omdirigere dit luftindtag højere på din bil kan tjene to formål: I situationer, hvor du skal igennem vand på eller over grillniveau, vil et standardindtag suge vandet ind i din motor.I stedet trækker snorklen frisk luft op fra overfladen. Hvis du bruger meget tid i løstpakket jord, kan du tilstoppe dit luftfilter med den støvsky, der svæver i vindueshøjde (især hvis du følger efter andre køretøjer). I dette tilfælde vil en snorkel trække renere luft op fra støvskyen.

Tips til kørsel i terræn

I den ene ende af spektret er der folk, der antager, at fordi de ikke har firehjulstræk, hører de ikke hjemme uden for asfalten, mens der i den anden ende er folk, der forsøger at kravle i en Toyota Prius (rul ikke med øjnene - jeg har set det). Der er dog en gylden middelvej. Selv hvis du har købt den tohjulstrukne version af et køretøj med en god frihøjde, er korrekte offroading-teknikker og udstyr(På den anden side, hvis du har en Prius, bør du nok bare finde en ven med en lastbil.

Hold dig inden for grænserne og tag en makker med (helst i et andet køretøj)

Det er to separate råd, men sammen er de de vigtigste visdomsord, vi kan give. Først skal du huske, at hvis du overskrider dine grænser og beskadiger dit køretøj eller dig selv, har du ikke mulighed for at komme tilbage off-road i et stykke tid. Selv hvis du har taget turen ned ad et spor, kun for at finde en forhindring, du ikke er fortrolig med, er det bedre at vende omend at ende i en farlig og/eller dyr situation. Det er også her, din makker kommer ind i billedet. Selvom du kan træffe en dårlig beslutning alene, er der mindre sandsynlighed for, at du gør det, hvis en anden (klog) person vejer ind. Hvis I begge beslutter jer for at gøre det, kan din makker også fungere som spotter og guide dig sikkert over eller gennem en forhindring. Og hvis denne makker har sit eget køretøj, kan han eller hun enten trækkeeller trække dig ud af en væltet eller på anden måde beskadiget bil (hvilket er sværere at gøre, når de sidder fastspændt i sædet ved siden af dig).

Udluftning

Hvis din bil er indstillet til at køre offroad, eller hvis du har investeret i et godt sæt AT- eller MT-dæk, vil du sandsynligvis bemærke, at der ikke kun er slidbane, hvor du ville forvente det, men også på siderne af hvert dæk (kaldet bidende kanter). Det er ikke der for syns skyld. Før du kaster dig ud i offroadkørsel, kan du optimere trækkraften ved at pumpe hvert af dine dæk ned til mellem 20-25 psi. Dette vilsætter mere af din slidbane (inklusive de bidende kanter) i kontakt med jorden. Mere slidbane betyder mere greb, og uden så meget luft i dækket kan dets form ændre sig baseret på overfladen. Dette gør det muligt for dækket at grave sig ned i klipper eller mudder og trække køretøjet fremad. Brugt på en anden måde forbedrer udluftning på dybt mudder eller sne din "flydeevne", så dit køretøj kan krydse over toppen af jordenOg når offroad-sjovet er forbi, så glem ikke at pumpe dækkene op igen med en kompressor, så du ikke ødelægger din brændstoføkonomi på motorvejen eller endnu værre - løsner dækket fra fælgen.

Tjek dybden

Selv om du har gjort dig den ulejlighed at montere en snorkel på dit køretøj, betyder det ikke, at du på magisk vis kan krydse en hvilken som helst vandmasse. Hvis du vandrer for dybt eller ind i en strøm, der bevæger sig hurtigt nok, risikerer du at oversvømme din bil eller blive ført ned ad floden (potentielt med hovedet nedad). Gør dig selv en tjeneste og tjek vandets dybde på det dybeste sted for at sikre, at du ikke er på vej modtil en katastrofe.

Kend dit køretøj

Hvis du har brugt tid på at køre dit køretøj til daglig, forstår du nogle af dets egenskaber som venderadius og brændstoføkonomi, men offroad kræver en dybere viden. Tilkørsels-, frakørsels- og breakover-vinkel handler om det niveau af frigang, du har under dine forreste og bageste kofangere, og pladsen mellem akslerne. Offroad skal du bevare et mentalt billede af pladsen under hver af dissesektioner af dit køretøj vil hjælpe dig med at undgå at sidde fast på klipper, skråninger eller spor, som du skulle have taget i en vinkel (eller helt sprunget over).