Lehenengo diskoa: 2023 Chevrolet Colorado guztientzako erakargarria den bilketa bat da

 Lehenengo diskoa: 2023 Chevrolet Colorado guztientzako erakargarria den bilketa bat da

Peter Myers

Ez da sekretua kamioi handi guztiak ibaian gora doazela. Eramateko edo garraiatzeko bilketa gai bat behar duten langileen aukera begi-bistakoa izan zen behin, bilketa handiak familiarentzako ibilgailuak bihurtu dira luxuzko ukituekin eta sei zifrako prezio-etiketekin. Kamioi handientzat asko aldatu den arren, autogileak pozik daude tamaina ertaineko kamioiak eskaintzen jarraitzeko barrualderik gabeko barrualdeak, hamarkadako motordun trenak eta ibilaldi kalitate izugarria dutenak. 2023ko Chevrolet Colorado guztiz birmoldatua segmentuan sartzen da eta berehala hasten da egoera aldatzeko lanean. Lehen lanera doazen 16 urteko gazte bat bezala, Colorado berriak gogotsu bilatzen du gauzak nola egiten diren aldatzea.

    Erakutsi beste 2 elementu

Chevy nekatu egin da salmentetan Toyota Tacoma fidagarriaren atzetik geratzeaz, errepidez kanpoko Jeep Gladiator-ek alde batera utzita edo Honda erosoak jaramonik ez izateaz. Ridgeline, 2023ko Colorado-k bere arerio nagusi guztien ezaugarriak biltzen dituelako.

Aldaketek funtzionatzen dute? Bai, dudarik gabe. Lana baino gehiago egiten dute; Colorado-a maila-zerrendaren lehenera bidaltzen dute, zure leialtasunak non dauden kontuan hartu gabe, Toyota idazle honentzat.

Zer berri dago 2023ko Chevrolet Coloradorekin?

Dena ia. Jende gehienak errepidez kanpoko gaitasuna hobetzen duen Coloradoren diseinu askoz malkartsuak harrapatuko dituen arren,infotainment sistema.

Merezi al da 2023ko Chevrolet Colorado bat erostea?

Ez dugu beldurrik esateko 2023ko Chevrolet Colorado segmentuko errege berria dela. Makina ikusgarria da, batez ere zenbat teknologia duen, bere ibilaldiaren kalitatea eta 7.700 kiloko atoi-gaitasuna kontuan hartuta. Era berean, azpimarratzekoa da moztu eta motorraren konbinazio bakoitza desberdina den modua, moztu bakoitza kontsumitzaile ezberdin batentzat erakargarria delarik. Colorado-rekin ditugun kexa nagusiak barruko material tristeak, oinarri-motor ez-distiratsua, moztu altuagoetan konbientzia-funtzio estandarrik eza eta dena gehigarria den ordaintzeko modua berritzea dira.

Ikusi ere: Old Spice-ren Basa bildumaren deia

Baina, oro har, zaila da. Coloradotik urruntzea kamioia ikusgarria dela aurkitu gabe. Ford eta Toyotaren kamioi berriak etorkizun hurbilean aterako direla esaten da, baina Chevy-k maila altxatu du eta estandar berria ezarri du kamioi berria oraintxe erosi nahi duten erosleentzat. Fordek eta Toyotak ezin izango dute ukabilkadarik atera, Chevy-ren ingeniariek ahal zuten guztia egin baitute 2023 Colorado klaseko kamioi ertainean onena izan dadin.

aldaketak azalean baino gehiago dira. Kamioiak Silverado 1500-tik eratorritako koadro berri bat erabiltzen du. Irteerako Colorado-rekin alderatuta, bilketa berriaren aurreko ardatza aurrerantz mugitzen da aurreko iraulketa askoz laburragoa izateko, eta gurpil-basea 3,1 hazbetez luzatu da.

Chevrolet-ek Colorado-ren gorputz-estiloak erraztu ditu, bilketaren 2023ko bertsioa ohe laburreko tripulazio-kabina gisa soilik eskainiz. Bi ateko bilketa-kamioiak existentziatik nola desagertu diren ikusita, hau ez da aldaketa harrigarria.

Beste aldaketa handi bat kapoaren azpian dagoena da. Aurretik, Colorado hiru motorrekin eskaintzen zen: lau zilindrokoa, V6a eta turbodiesel bat. Orain, kontsumitzaileek beren Colorado-ak 2,7 litroko lau zilindroko motor turbodun batekin zehaztu behar dituzte, hiru potentzia ezberdin dituena. Geroago motorrari buruzko informazio gehiago.

Historiaurreko garaiko infoentretenimendu sistemak dituzten klaseko beste tamaina ertaineko beste kamioi batzuk ez bezala, Colorado guztiek 11,3 hazbeteko ukipen-pantaila dute haririk gabeko Apple CarPlay eta Android Autorekin. Era berean, Google integratua eta 8 hazbeteko tresna digital-multzo bat ere eskuratzen ari zara. Ezaugarri hauek lehiakide batengandik aurkituko duzun guztia uretatik kanpo uzten dute.

Chevy-k San Diegora eraman gintuen Colorado batzuk gidatzeko. Denbora pixka bat izan genuen oinarrizko Work Truck, Trail Boss malkartsua eta Z71-ekin. LT mozketak eguraldi duina baino zailagoa izan zen, eta Chevy-k izan zuen bitarteanZR2 bat eskura, denak zirikatzeko baino gehiago izan zen.

Aurrekoa Hurrengoa 8tik 1

Saltatu beharrekoa: Oinarrizko turbo motorra duen laneko kamioia.

Chevy-k ere lehena izango da Work Truck edo WT flotaren erabiltzaileei zuzenduta dagoela esango dizun lehena. Noski, WT mozketak goi-mailako teknologiako infoentretenimendu sistemarekin dator, baina esan dezakezu baebone-ko kamioi bat dela, gutxieneko ezaugarriekin eta plastikozko barrualdearekin aurrekontu txukun batean sartzeko pentsatuta dagoena.

Jende gehienak. Colorado-ren barrualdea, oinarrizko WT mozketaren kabinan ere, ohiko erabilerarako nahikoa ona dela aurkituko du. Baina WT-ren erakargarritasunari kalte egiten dion gauza bakarra 2,7 litroko lau zilindroko motor turbo estandarra eta 8 abiadurako transmisio automatikoa dira. WT eta LT mozketak 237 zaldi-potentzia eta 259 libra-oin momentuko motorra daukate. Oinarrizko motorrak 8 abiadurako transmisio propioa ere lortzen du gainerako gamarekin alderatuta. Turbo motorra irteten den 2,5 litroko lau zilindroaren aldean potentzia hobekuntza handia den arren, txakur zahar bat bezala sentitzen da.

Oinarrizko motorrak hartxintxa eta zalaparta ematen du, findu gabe sentitzen den bitartean. Motor estandarrak ez ditu motorearen bertsio indartsuagoetan aurkitzen diren zarata kentzeko materialak, beraz, ezin da motorra ozena dela. Jende gehienak bizi daitezkeen gauzak dira, baina zailagoa dena eza daoomph.

Motoreak etekinik handiena ateratzen du bira-barrutian, eta gero azkar agortzen da, egunean bi pakete erretzen dituen asmatiko baten antzera COVID 19. Kamioiaren edozein errendimendu lortzeko agilgailua apurtzea eta motorraren baoaren azpian harriak botatzen ari diren soinuak entzutea nekea da. Gainera, oinarrizko motorra duen WT-ak 3.500 kiloraino eraman ditzake soilik, behar bezala hornitutako Ford Maverick edo Hyundai Santa Cruz bat baino gutxiago.

Oinarrizko motorraren transmisioa ere ustelkeria da. Txandak gogorrak dira eta normalean kolpe handi bat datoz. Halako batean, argi batean bat-batean gelditu nintzen, eta horrek transmisioa jaitsiera motela eta kamioia aurrera egitea eragin zuen.

WT kamioi merkea behar duten flota jabeei zuzenduta dago batez ere. lanerako erabiltzeko. 30.695 $-tan (prezioak helmuga barne), ezin hobea da kamioi sinple bat nahi duten eta atoi-ahalmen baxuarekin, erosotasun-funtziorik ezarekin eta tren motor aspergarriarekin bizi daitezkeen pertsonentzat. Kontsumitzaile gehienentzat, hau pasabide gogorra da. Jakina, 2.7L Turbo Plus motorra egunera dezakezu 1.185 $-ren truke, eta horrek gauzak asko hobetzen ditu.

Ikusi ere: Etxeko sukaldari bakoitzak behar dituen sukaldeko ezinbesteko zerrendaAurrekoa Hurrengoa 15etik 10>

Errepidez kanpokoentzat: Trail Boss 2.7L Turbo Plus-arekin

48.295 $-tan, goi-hegan egiten duen Colorado ZR2 ez da eskura egongoerosle asko. Ez kezkatu. Errepidez kanpo ibili nahi duten gidarientzat, baina ez diren YouTuber onak, bada Trail Boss 10.000 dolar gutxiago dituena. Lau gurpileko trakzioarekin bakarrik dago eskuragarri eta diseinu malkartsuagoa du WT, LT eta Z71 mozkinekin alderatuta. Trail Boss-ek errepidez kanpoko gidari gehienek estimatuko dituzten ezaugarriak gehitzen ditu, hala nola 2 hazbeteko igogailu-kit bat, esekidura berritua, berreskuratzeko kakoak, blokeo automatikoko atzeko diferentziala, maldan jaitsieraren kontrola eta 32 hazbeteko pneumatikoak.

Bezala. Igarri daiteke, emaitzak errepidetik kanpo ibiltzeko prest dagoen kamioia direla, horixe da guk egin genuena. San Diegotik kanpo dauden mendietara abiatu ginen Trail Boss pista batean askatzeko. Gehitutako lurreko sakea, esekidura berritua eta Gidatzeko moduaren hautatzailea errepidez kanpoko ibilbidea erraz maneiatzen duen kamioia da. Baziren gurpil eta kolpe handi batzuk eta kamioiak atzeko gurpil bat altxatzen ikusi zuen atal bat, baina inondik inora ez zegoen Trail Boss bere mailatik kanpo zegoela pentsarazi zigun atal bat. Errepidez kanpo ibili nahi duten gidarien % 90entzat edo bidetik kanpo ibiltzeko itxura duen kamioi bat eskuratu nahi dutenentzat, Trail Boss-ek bete beharko luke. Trail Boss-ek ekartzen duen 2.7L Turbo Plus motor estandarra da. Aplikazio honetan, 2,7 litroko motorrak 310 zaldi eta 390 libra-oin momentu ditu. Gainera, motorra desberdina datransmisioa oinarrizko turbo-motorrarekin parekatuta dagoenarekin alderatuta.

Erdiko motorrak hobekuntza handia suposatzen du, zaldi-potentzia eta momentu askoz gehiago ekarriz kamioia jaisteko zeregina duen motor bat bezala sentitzeko. bidea gustura. Gainera, soinu-mugimendu gehigarriak kamioi isilagoa lortzen du, nahiz eta findu gabeko rock-mastekatze soinuak eta burrunba ozenak nagusi diren oraindik. Transmisioa nabarmen leunagoa da, gainera, aldaketa hobeekin eta oinarrizko engranaje-kutxan eragiten duten astinaldietako bat ere ez.

Aurrekoa Hurrengoa 12tik 10>

Sortako onena: Z71 2.7L Turbo Irteera Altuko

Gure garaian, errepidetik kanpo , Z71 batera aldatu ahal izan ginen lurrezko bidetik itzulerako bidaiarako. Errepiderako mozketak egiteko, Z71-ak Trail Boss-en ontasun asko lortzen ditu, besteak beste, bi abiadurako transferentzia-kaxa, berreskuratzeko kako gorriak, LED argiak, irristatze mugatuko atzeko ardatz mekanikoa, karrozeriaren azpiko kamera, errepidetik kanpo. gidatzeko moduak, 32 hazbeteko lur orotako pneumatikoak eta 18 hazbeteko gurpilak. Ezaugarri horiei esker, Z71 oso gai da errepidetik kanpo, nahiz eta 2 hazbeteko igogailua eta errepidez kanpoko esekidura galtzen dituen, hazbeteko igoera xume baterako.

Z71 asfaltoari atxikitzeko pentsatuta dagoen arren, da. nahiko gai off-road. Trail Boss-ek egin zuen bide bera gainditzea lortu zuen drama gutxirekin, nahiz eta kamioi batzuk hondoa egin eta aurrealdeko hondoa urratu.fascia ibilbideko zati teknikoenetako batean.

Z71 benetan distira egiten duen lekuan errepidean dago. Colorado guztiek ibilaldi-kalitate bikaina dute kamioi batentzat tamaina ertaineko kamioiek ezagutzen duten gogortasunik gabe. Mendiko bidera iristeko kilometro eta kilometro errepide estu eta bihurgunetsuak behar ziren. Colorado-ren manipulazio egonkorra eta zuzeneko zuzendaritzagatik, kamioia harrigarriro atsegina zen gidatzea. Halako batean, nire kopilotuak adierazi zuen errepidean bera baino askoz azkarrago joaten nintzela, baina hori, batez ere, Colorado-k zer gutxi egiten duen eta kamioiaren orekatua sentitzen den.

Gauzarik onena. gidatzen genuen Z71-ri buruz errendimendu handiko motorra zen. Beste lau zilindroko motorrekin alderatuta, errendimendu handiko aldaerak 430 libra-oin momentua ekartzen du. Doinu desberdinak eta bultzada gehiago ere baditu. Aldaketa hauek agian ez dira asko iruditzen, baina arraio, guztiz aldatzen al dute motorraren izaera.

Errendimendu handiko motorra turbo zerua da. Hatchback bero baterako egokiak diren turbo wooshes eta swooshes egiten ditu. Harkaitz-hotsak eta turbo-four zurrumurru fingabeak ere galtzen ditu, erle-hots haserre altua irabazten duen bitartean, supercharged bezala soinua egiten duena. Errendimendu handiko motorrak gainerako motorren behe-behera bera eskaintzen du, baina 4.500 bira/min inguru arte tiratzen jarraitzen du eta kamioia engainagarriki bizkorra da.

Z71 moldaketa gidatu ondoren.errendimendu handiko motorrarekin, Colorado-k azkenik segmentuko lider gisa egin zuen klik. Ez duzu galduko Colorado ez dagoela V6 motor batekin eskuragarri, eta kamioiaren 7.700 kiloko atoi-ahalmenak (2.7L Turbo Plus edo High-Output-ekin) 3.500 kilo baino askoz ere zentzu handiagoa du. oinarrizko motorra.

Aurrekoa Hurrengoa 3tik 1

Benetako kamioien jabeentzako ezaugarri dotoreak

Colorado-k ukitu txiki erabilgarri ugari ditu. kamioien jabeek gozatuko dutela. Eskuragarri dagoen StowFlex Tailgate-ak atearen barruan biltegiratze-konpartimentu erabilgarria du elementu txikietarako. Bukaerak erdi irekiko puntu bat ere badu egurra edo lehorezko horma bezalako elementu handiak gordetzeko, ate-atea guztiz irekita mantendu edo ohearen barruan angelu batean jarri behar izan beharrean. Ohearen aurrealdean motozikletak garraiatzeko errazago egiteko gailurrak ere baditu. Azkenik, atearen amaierak lau oineko erregela erabilgarria du elementuak neurtzeko.

Biltegiratze-filosofia erabilgarria bera gertatzen da barrualdean, non atzeko eserlekuak tolesten diren eserlekuen azpian biltegiratzeko konpartimentu erabilgarri bat agertzeko. Biltegiratzeko lekua ez da handia, baina erabilgarria izan daiteke elementu txikietarako.

Kamerez ere hitz egitera behartuta sentitzen gara, bikainak baitira. Tamaina ertaineko beste bilketa-kamioi batzuekin alderatuta, iPhone 3G-n aurkitzen diren kamerekin alderatuta, Colorado-ren kamerak kurruskariak eta izugarriak dira.argi. Angelu ugari ere badaude, eta azpiko kamerak ondo funtzionatzen du errepidetik kanpo ibiltzen direnean.

Motorraren Plus bertsioa aukeratzen duten jabeentzat, errendimendu handiko bertsioa izan dadin keinuka dezakete. Chevy kontzesionarioa. Honek 400 dolar inguruko kostua du, tokiko kontzesionario batean egin daiteke eta gure ustez hobekuntza merezi du.

Aurrekoa Hurrengoa 5etik 10

Gogaikarriak diren bitxikeria batzuk

Ez dago alde handirik barruko kalitatean Coloradoko mozkinen artean. Kamioi guztiek plastikozko barrualdea dute, eta Z71 moldura arte ez duzu ikusten oihalak ez diren kolore edo material batzuk. Moztura da Chevy-k Evotex deitzen duenarekin etortzen den lehena, larru sintetikoa bezala sentitzen duena, estandar gisa. Gainera, moztu bakoitzak eskuz erregula daitezkeen aurreko eserlekuak eta okertutako direkzio-zutabea ditu. Hori onartezina da Trail Boss eta Z71 mozketetan, azken hau 41.395 $-tan hasten baita.

Argi dago Chevy-k jende gazteagoa erakartzen saiatzen ari dela Colorado-k dakartzan ezaugarri teknologiko estandar guztiekin. Infoentretenimendu sistemaren zaleak garen arren (pantaila zoragarria da eta funtzionalitatez hornituta dago), kontrol asko infotainment sistemaren barruan bakarrik bizitzera pasatu dira. Faroak, laino-argiak, kamioiaren bidaia-kontagailua, leihoen blokeoa eta trakzio-kontrola dira barrutik arakatuta soilik atzi ditzakezun gauza batzuk.

Peter Myers

Peter Myers idazle eta eduki-sortzaile ondua da, eta bere ibilbidea gizonei bizitzako gorabeheretan nabigatzen laguntzera eman du. Maskulinitate modernoaren paisaia konplexu eta aldatzen ari den esploratzeko grinaz, Peterren lana argitalpen eta webgune askotan agertu da, GQ-tik hasi eta Gizonen Osasunera. Psikologiari, garapen pertsonalari eta auto-hobekuntzari buruzko ezagutza sakona kazetaritza munduan urteetako esperientziarekin uztartuz, Peterrek ikuspegi paregabea ematen dio bere idazkerari, hausnarketa erakargarria eta praktikoa dena. Ikertzen eta idazten lanpetuta ez dagoenean, Peter mendiak egiten, bidaiatzen eta bere emaztearekin eta bi seme gazterekin denbora pasatzen aurki daiteke.