मित्सुबिशी आउटलैंडर AWD को फिर से डिज़ाइन करने से आपको ब्रांड पर पुनर्विचार क्यों करना पड़ेगा

 मित्सुबिशी आउटलैंडर AWD को फिर से डिज़ाइन करने से आपको ब्रांड पर पुनर्विचार क्यों करना पड़ेगा

Peter Myers

मित्सुबिशी वाहन की मेरी आखिरी याद 2018 में थी: मेरी आंखें चौड़ी थीं, मुंह खुला था, और मैंने महसूस किया था कि जिस कार को मैं चला रहा था उसके सभी चार पहिये 100 मील प्रति घंटे के उत्तर में यात्रा करते समय जमीन छोड़ देते हैं। वाहन का मालिक, 2015 का मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स फाइनल एडिशन, यात्री सीट पर बैठा था, शायद पछतावा हो रहा था कि उसने मुझे "इसे खोलो यार, देखो कि वह क्या कर सकती है" कुछ ही क्षण पहले प्रोत्साहित किया। थोड़ी देर उड़ान भरने के बाद, कार और मेरा पेट दोनों आश्चर्यजनक रूप से शांत होकर वापस नीचे आ गए, और ठीक उसी तरह, मुझे तुरंत समझ में आ गया कि ब्रांड के इतने उत्साही प्रशंसक क्यों हैं।

    वह अनुभव जितना यादगार था, सच कहा जाए तो मैंने उस दोपहर के बाद से मित्सुबिशी के बारे में सोचा जितना नहीं सोचा था, और एक प्रमुख तरीके से, यह भावना शायद उत्तर अमेरिकी मानसिकता के विशाल बहुमत को बताती है : क्या मित्सुबिशी अब कारें भी बनाता है?

    मित्सुबिशी के पास अपने उत्कर्ष के दिनों में कुछ पूर्ण बैंगर्स थे: हम सभी ईवो से परिचित हैं, लेकिन स्पीडफ्रीक्स 3000GT, एक्लिप्स टर्बो, और परम स्लीपर जैसे मित्सुबिशी गैलेंट VR-4 जैसे मॉडलों पर एक निश्चित अंतर के बारे में सोचेंगे। मित्सुबिशी अपने डकार-क्रशिंग फर्स्ट- और सेकेंड-जेनरेशन मोंटेरोस के साथ ऑफरोड समुदाय के दिलों में भी एक विशेष स्थान रखता है, लेकिन अमेरिकी उपभोक्ताओं के भारी बहुमत के लिए, वे बड़े पैमाने पर हैंराडार से गिर गया।

    कहने की जरूरत नहीं है, मुझे थोड़ा आश्चर्य हुआ जब मुझे पूरी तरह से फिर से डिजाइन किए गए 2022 मित्सुबिशी आउटलैंडर के साथ एक सप्ताह बिताने का अवसर दिया गया, और थोड़ा अधिक आश्चर्यचकित हुआ दिशा से मित्सुबिशी कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर की इस आलीशान पुनर्कल्पना के साथ आगे बढ़ रही है। आउटलैंडर पहले स्थान पर दिख रहा था। जो कुछ भी दिमाग में आता है, मैं आपको आश्वस्त कर सकता हूं कि यह आउटलैंडर वह नहीं है

    मित्सुबिशी ने 2022 आउटलैंडर की बाहरी स्टाइलिंग पर एक जुआ खेला: जबकि वाहन निसान रॉग के साथ एक मंच साझा करता है, आप कभी अनुमान नहीं लगा पाएंगे कि यह दोनों के पास खड़ा है। आउटलैंडर की उच्च और पतली एलईडी चलने वाली रोशनी एक रेंज रोवर इवोक या वेलार (यद्यपि एक महत्वपूर्ण बढ़ती दर्द का सामना कर रही है) की स्टाइल के अनुरूप दिखती है, जो कि वे जापानी आयात करते हैं, जो मुझे संदेह है कि वास्तव में मित्सुबिशी यहां के लिए जा रहा है। निष्पादन ध्रुवीकरण है, लेकिन इसे प्यार करें या इससे नफरत करें, इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि यह अन्य जापानी आयातों की तुलना में बहुत अधिक शाही हवा वहन करता है।

    हर दूसरे कोण से , आउटलैंडर स्वच्छ क्षैतिज रेखाओं और परिष्कृत एलईडी प्रकाश व्यवस्था के साथ बहुत अधिक आरक्षित और बहुत कम ध्रुवीकरण दिखता है। चमकदार काले खंभे खिड़कियों को एक निर्बाध, चारों ओर लपेटते हैंउपस्थिति, जो मेरे द्वारा परीक्षण किए गए एसईएल मॉडल के दो-टोन पहियों और काले ट्रिम के साथ अच्छी तरह से चलती है। बैठने के लिए अच्छी जगह। एसईएल संस्करण में पूरे केबिन में बिखरे भूरे रंग के चमड़े के विवरण से मिलान करने के लिए टू-टोन स्टिचिंग के साथ चमड़े से लिपटी मेमोरी फोम सीटें हैं। बाकी इंटीरियर में भी यही कहानी है।

    जहां भी आप देखते हैं, आउटलैंडर प्रभावशाली रूप से परिष्कृत महसूस करता है। इसमें 12.3 इंच का फुल-कलर टीएफटी गेज क्लस्टर, ऐप्पल कारप्ले के साथ एक सुंदर टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और विंडशील्ड पर अनुकूलन योग्य रीडआउट के साथ उपलब्ध हेड-अप डिस्प्ले भी है। सुस्वादु बटन और नॉब 10-स्पीकर बोस स्टीरियो सिस्टम पर वॉल्यूम से लेकर विभिन्न ट्रैक्शन कंट्रोल और सेफ्टी असिस्टेंस सिस्टम तक सब कुछ चुनते और एडजस्ट करते हैं। आपके पास तीन-जोन जलवायु नियंत्रण, गर्म सीटें, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, और यहां तक ​​कि एक नयनाभिराम सनरूफ भी है जिसे आप अपनी पसंदीदा क्रूजिंग विधि में डायल कर सकते हैं।

    पिछला अगला 7 में से 1<11

    सच कहूं, तो आउटलैंडर के इंटीरियर से मेरी एकमात्र शिकायत तीसरी पंक्ति की सीट है, जो स्पिरिट हवाई जहाज पर लेगरूम को तुलनात्मक रूप से प्रथम श्रेणी का बनाता है। दी, पहली दो पंक्तियों की कुछ रचनात्मक स्थिति के साथ इसे छोटे बच्चों के लिए कार्यात्मक बनाया जा सकता है, लेकिन मैं कल्पना नहीं कर सकताजिस किसी से भी मैं सम्मान करता हूं, उससे सीधे चेहरे के साथ वापस जाने के लिए कह रहा हूं।

    इस तरह, मैंने खुद को तीसरी पंक्ति को नीचे की ओर मुड़ा हुआ पाया, जो आउटलैंडर के कार्गो स्पेस को सम्मानजनक 33.5 क्यूबिक फीट तक बढ़ा देता है। मैंने इस तथ्य की भी सराहना की कि दूसरी और तीसरी दोनों पंक्तियों के मुड़े होने के कारण, मेरे पास केवल 80 क्यूबिक फीट की स्टोविंग क्षमता तक पहुंच थी, जिसने मुझे एक पूर्ण आकार की बजरी बाइक को पीछे से भरने जैसी चीजों से दूर होने की अनुमति दी। गियर और किराने के सामान के लिए कमरा बचा।

    ड्राइविंग अनुभव

    सभी चीजों पर विचार किया जाए, तो ड्राइविंग अनुभव आउटलैंडर के साथ मेरे समय का एक और अप्रत्याशित आकर्षण था। समग्र सवारी की गुणवत्ता प्रभावशाली रूप से चिकनी और रचित है, और आउटलैंडर को कुछ संदिग्ध गंदगी वाली सड़कों पर ले जाने के दौरान भी, निलंबन को कभी भी झटका या अधिक काम नहीं लगा।

    आउटलैंडर अप्रत्याशित स्पोर्टनेस के साथ भी संभालता है, और जबकि मुझे यकीन है कि मित्सुबिशी के "सुपर ऑल व्हील कंट्रोल (S-AWC)" सिस्टम का इससे कुछ लेना-देना था, घुमावदार सड़कों पर बॉडी रोल की उल्लेखनीय कमी है, और स्टीयरिंग व्हील दिशा बदलने के लिए सही मात्रा में प्रयास करता है। निसान द्वारा आपूर्ति किया गया 2.5-लीटर चार-सिलेंडर इंजन और सीवीटी ट्रांसमिशन उल्लेखनीय-पर्याप्त-पर्याप्त प्रदर्शन प्रदान करता है, लेकिन अगर आपको आउटलैंडर से थोड़ा अतिरिक्त रस चाहिए, तो आप अपने गियर पर लटकने के लिए हमेशा व्हील-माउंटेड पैडल-शिफ्टर्स का उपयोग कर सकते हैं। जब तक पसंद हैजरूरत है।

    2022 मित्सुबिशी आउटलैंडर के ऑल-व्हील-ड्राइव संस्करण को 26 एमपीजी संयुक्त शहर/राजमार्ग उपयोग के लिए ईपीए रेट किया गया है, और हालांकि मैं गैस पेडल पर कुख्यात रूप से भारी हूं, मैंने औसत से सिर्फ शर्म की बात की लगभग 24 mpg पर संख्या। फ्रंट-व्हील-ड्राइव वैरिएंट संयुक्त रूप से 27 mpg पर विशेष रूप से प्रभावशाली सुधार नहीं है, और दोनों मॉडल शहर के चारों ओर समान 348-मील अनुमानित सीमा साझा करते हैं।

    क्या आपको एक मिलना चाहिए?

    यह कोई रहस्य नहीं है कि कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर एसयूवी क्षेत्र उत्तरी अमेरिकी बाजार में सबसे अधिक संतृप्त और गर्म प्रतिस्पर्धा में से एक है, और 2022 मित्सुबिशी आउटलैंडर में कड़ी प्रतिस्पर्धा की कोई कमी नहीं है। जैसा कहा जा रहा है, आउटलैंडर अपनी खुद की ताकत तालिका में लाता है जो मुझे लगता है कि इसे विचार करने लायक बनाता है।

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    मेरे लिए, पुन: डिज़ाइन किए गए आउटलैंडर के लिए सबसे बड़ी अपील इसका नया शोधन है। एसईएल और स्पेशल एडिशन मॉडल में पाए जाने वाले आलीशान चमड़े से सजी इंटीरियर, प्रीमियम इंफोटेनमेंट और आधुनिक स्टाइल मेरी राय में जरूरी है, और चाहे आप $ 35,240 ऑल-व्हील-ड्राइव विकल्प चुनें या सामने के $ 33,400 एमएसआरपी अधिक किफायती -व्हील-ड्राइव पावरट्रेन, गुणवत्ता और विस्तार का यह स्तर एक आकर्षक पैकेज बनाता है। यह स्पष्ट है कि मित्सुबिशी वर्ग के एक अतिरिक्त स्पर्श के साथ अपनी छवि को अपडेट करना चाह रही है, और मुझे लगता है कि अधिकांश खरीदार वास्तव में आश्चर्यचकित होंगे कि ब्रांड तालिका में क्या ला रहा हैसम्मान।

    हालांकि इंजन के प्रदर्शन के बारे में लिखने के लिए कुछ भी नहीं है, यह 10 साल/100,000 मील की कवरेज के साथ सेगमेंट में सबसे अच्छी वारंटी में से एक है। यह भी उल्लेखनीय है कि जबकि तीसरी पंक्ति में गंभीर रूप से सीमित अनुप्रयोग हैं, यह वोक्सवैगन टिगुआन से अलग पेश करने वाली सेगमेंट की एकमात्र एसयूवी है, जिसमें 4 साल / 50,000 मील की फैक्ट्री वारंटी काफी कम है। अधिकांश के लिए निर्णायक कारक संभवतः इस बात पर टिका होगा कि वे आउटलैंडर के नए रूप के बारे में कैसा महसूस करते हैं, और यदि अपडेट की गई लाइनें और 20-इंच के पहिए आपकी शैली में फिट होते हैं, तो यह समय हो सकता है कि आप मित्सुबिशी को दूसरा विचार दें।

    यह सभी देखें: सही स्लीपिंग बैग खरीदने के लिए गाइड: सही स्लीपिंग बैग चुनने के लिए इन टिप्स को फॉलो करें

    Peter Myers

    पीटर मायर्स एक अनुभवी लेखक और सामग्री निर्माता हैं जिन्होंने पुरुषों को जीवन के उतार-चढ़ाव को नेविगेट करने में मदद करने के लिए अपना करियर समर्पित किया है। आधुनिक मर्दानगी के जटिल और हमेशा बदलते परिदृश्य की खोज के जुनून के साथ, पीटर के काम को GQ से लेकर मेन्स हेल्थ तक कई प्रकाशनों और वेबसाइटों में दिखाया गया है। पत्रकारिता की दुनिया में वर्षों के अनुभव के साथ मनोविज्ञान, व्यक्तिगत विकास और आत्म-सुधार के अपने गहन ज्ञान को जोड़ते हुए, पीटर अपने लेखन के लिए एक अनूठा दृष्टिकोण लाते हैं जो विचारोत्तेजक और व्यावहारिक दोनों है। जब वह शोध और लेखन में व्यस्त नहीं होता है, तो पीटर को लंबी पैदल यात्रा करते, यात्रा करते और अपनी पत्नी और दो छोटे बेटों के साथ समय बिताते हुए देखा जा सकता है।