फेरारी बनाम लेम्बोर्गिनी: इन प्रतिष्ठित ब्रांडों के बारे में आपको क्या जानने की जरूरत है

 फेरारी बनाम लेम्बोर्गिनी: इन प्रतिष्ठित ब्रांडों के बारे में आपको क्या जानने की जरूरत है

Peter Myers

अधिक बार नहीं, जब "सुपरकार" शब्द सामने आता है, तो दो वाहन निर्माता सबसे पहले दिमाग में आते हैं: लेम्बोर्गिनी और फेरारी। जबकि दोनों इतालवी मार्केज़ हैं, एक ब्रांड पर एक उग्र सांड है, और दूसरे में एक उछलता हुआ घोड़ा है। फेरारी मारानेलो पर आधारित है, जबकि लेम्बोर्गिनी संत अगाता बोलोग्नीज़ को घर बुलाती है। दो प्रतिष्ठित इतालवी ब्रांडों में उनके अंतर हैं, लेकिन दोनों ने ग्रह पर कुछ सबसे आकर्षक, शक्तिशाली और लार-योग्य वाहनों का निर्माण किया है। आमतौर पर, उत्साही इन इतालवी वाहन निर्माताओं में से किसी एक को अपने पसंदीदा के रूप में चुनते हैं, लेकिन वे दोनों महान निर्माता हैं जो लगातार उच्च प्रदर्शन वाली कारों के लिए बार सेट करते हैं।

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    अधिकांश सुपरकार उत्साही आत्मविश्वास से प्रत्येक इतालवी वाहन निर्माता से अपनी पसंदीदा कारों का हवाला दे सकते हैं, लेकिन केवल कुछ ही अमीरों को जानते हैं दोनों ब्रांडों का इतिहास। ठीक है, यहाँ आपके लिए अपने दोस्तों पर कुछ ज्ञान डालने का मौका है। फेरारी और लेम्बोर्गिनी की विरासत, मॉडल और भविष्य के उत्पादों के बारे में जानने के लिए पढ़ना जारी रखें।

    मूल

    फेरारी

    एंज़ो फेरारी का जन्म मोडेना में हुआ था , 1898 में इटली। छोटी उम्र से ही फेरारी की दिलचस्पी मोटर रेसिंग में थी। 1919 में अपना खुद का रेसिंग करियर शुरू करने के बाद, फेरारी अल्फा रोमियो के लिए वर्किंग ड्राइवर बन गया। पांच साल बाद, Enzo ने Alfa Romeo के आधिकारिक रेसिंग डिवीजन के रूप में Scuderia Ferrari की स्थापना की।अगला

    फेरारी

    लेम्बोर्गिनी की तरह, फेरारी पुरोसंगुए के साथ अति-शानदार एसयूवी सेगमेंट में प्रवेश करना चाह रही है। फेरारी की एसयूवी की कीमत लगभग 400,000 डॉलर होने की उम्मीद है। फिलहाल, हम उम्मीद करते हैं कि SUV 6.5-लीटर V12 इंजन के साथ आएगी जो 715 हॉर्सपावर देती है। उस तरह की मारक क्षमता के साथ, एसयूवी को 3.3 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे और 193 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति प्राप्त करने में सक्षम होना चाहिए। Purosangue भी कट्टरपंथी दिखता है, लगभग ऑटोमेकर के सुपरकारों के फूले हुए संस्करण की तरह।

    लेम्बोर्गिनी

    लेम्बोर्गिनी स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड और 12-सिलेंडर इंजन को यथासंभव लंबे समय तक बनाए रखने के लिए प्रतिबद्ध है। , लेकिन ऐसा करने के लिए, इसे विद्युत सहायता को अपनाने की आवश्यकता होगी। हम पहले से ही जानते हैं कि एवेंटाडोर के उत्तराधिकारी में कुछ प्रकार के हाइब्रिड वी12 होंगे और इसका वजन वर्तमान कार से अधिक होगा। यहां तक ​​कि कार्बन फाइबर और इसके पेटेंट किए गए जाली कंपोजिट के व्यापक उपयोग के साथ, इलेक्ट्रिक मोटर्स और बैटरी का अतिरिक्त भार प्रदर्शन को प्रभावित करेगा। एकमात्र उत्तर (अभी के लिए) शक्ति जोड़ना होगा (ओह डर्न)।

    भविष्य में थोड़ा आगे देखने के लिए, टेर्ज़ो मिलेनियो पर विचार करें। पूरी तरह से इलेक्ट्रिक, देखने में आकर्षक, और बैटरी की तरह ऊर्जा स्टोर करने वाले हल्के बॉडी पैनल की विशेषता, Terzo भविष्य की एक शानदार दृष्टि है। अन्य हाइलाइट्स में इन-व्हील मोटर्स, क्षति का पता लगाने वाली निर्माण सामग्री, और एक इलेक्ट्रिक ध्वनि शामिल है जो लगभग एक आंतरिक दहन इंजन के रूप में आकर्षक है।

    अल्फ़ा रोमियो ने अंततः अपनी टीम का नाम बदलकर अल्फ़ा कोरसे रखा और एंज़ो को अपना प्रमुख बनाया, लेकिन उद्यमी इतालवी की अन्य योजनाएँ थीं।

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    उत्पत्ति

    फेरारी

    एंज़ो फेरारी का जन्म मोडेना में हुआ था , 1898 में इटली। छोटी उम्र से ही फेरारी की दिलचस्पी मोटर रेसिंग में थी। 1919 में अपना खुद का रेसिंग करियर शुरू करने के बाद, फेरारी अल्फा रोमियो के लिए वर्किंग ड्राइवर बन गया। पांच साल बाद, Enzo ने Alfa Romeo के आधिकारिक रेसिंग डिवीजन के रूप में Scuderia Ferrari की स्थापना की। अल्फ़ा रोमियो ने अंततः अपनी टीम का नाम बदलकर अल्फ़ा कोरसे रखा और एंज़ो को अपना प्रमुख बनाया, लेकिन उद्यमी इटालियन की अन्य योजनाएँ थीं। फेरारी ने अपनी पहली कार, 815 का निर्माण किया और 1940 के मिल मिगलिया में प्रतिस्पर्धा की। द्वितीय विश्व युद्ध ने इतालवी उद्योग और मोटर रेसिंग को अस्थायी रूप से रोक दिया, जिसके कारण फेरारी ने 1943 में अपने संचालन को मारानेलो में स्थानांतरित कर दिया। युद्ध की समाप्ति के बाद, फेरारी ने अपनी पहली उत्पादन कार, 125 S बनाने की शुरुआत की। 12-सिलेंडर कार ने अपना पहला हासिल किया1947 में रोम ग्रैंड प्रिक्स में जीत।

    स्क्यूडेरिया फेरारी की रेसिंग सफलता जारी रही, 1948 में मिली मिगलिया में अपनी पहली धीरज जीत और 1949 में ले मैन्स की पहली 24 घंटे की जीत के साथ। फेरारी की पहली फॉर्मूला 1 विश्व चैंपियनशिप आई 1952 में ड्राइवर अल्बर्टो अस्करी के साथ। 1956 में एंज़ो के बेटे और 1955 और 1965 के बीच उनके छह ड्राइवरों की मृत्यु ने फेरारी के संस्थापक पर भारी दबाव डाला, लेकिन कंपनी मोटर रेसिंग में फलती-फूलती रही।

    फेरारी की पहली रेसिंग जीत रोम ग्रांड प्रिक्स में हुई थी 1947 125 एस के साथ।

    1961 में, उत्पादन कठिनाइयों को ध्यान में रखते हुए, फेरारी ने फोर्ड मोटर कंपनी को बिक्री के लिए बातचीत शुरू की। एंज़ो अंतिम समय में सौदे से बाहर हो गया, हालांकि, फोर्ड को क्रोधित किया और एक भयंकर रेसिंग प्रतिद्वंद्विता को प्रज्वलित किया (लगता है कि एंज़ो को दुश्मन बनाने की आदत थी)। 1969 में, एंज़ो ने अपनी कंपनी के आधे शेयर फिएट को बेच दिए और 1977 में अध्यक्ष पद से इस्तीफा दे दिया। . 80 का दशक फेरारी में महत्वपूर्ण बदलाव लेकर आया। फिएट ने अपनी हिस्सेदारी को 90% तक बढ़ा दिया, एंज़ो का 1988 में निधन हो गया, और सड़क कार का प्रदर्शन स्तरित हो गया। 288 जीटीओ, टेस्टारोसा, और एफ40 जैसे वाहनों ने वाहन निर्माता को शैली और शक्ति के आधुनिक युग में ला दिया। . 2000 के दशक में फॉर्म में वापसी देखी गईतीन 12 घंटे की सेब्रिंग जीत, एक 24 घंटे की डेटोना जीत और कुल 13 F1 विश्व खिताबों के साथ मोटरस्पोर्ट में फेरारी। व्यावसायिक पक्ष में, Ferrari Enzo ने कंपनी के प्रदर्शन बेंचमार्क को आगे बढ़ाया, जबकि F430 और उसके उत्तराधिकारी, 458 इटालिया ने व्यापक अपील की।

    लेम्बोर्गिनी

    फ़ेरुशियो लेम्बोर्गिनी 1916 में अंगूर किसानों के परिवार में पैदा हुए। यांत्रिकी में उनकी रुचि ने अंततः उन्हें द्वितीय विश्व युद्ध के बाद ट्रैक्टर बनाने वाला व्यवसाय बनाने के लिए प्रेरित किया। जैसे-जैसे लेम्बोर्गिनी का व्यवसाय (जिसमें अन्य उपकरणों को शामिल किया गया) फलता-फूलता गया, वह बहुत धनी हो गया।

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    लेम्बोर्गिनी ने स्पोर्ट्स कारों को इकट्ठा करना और रेसिंग करना शुरू किया, जिसमें इतालवी एंज़ो फेरारी के साथी भी शामिल थे। जैसे ही उन्होंने अपनी कुछ फेरारी रोड कारों को चलाया और उनका अध्ययन किया, उन्होंने उनकी इंजीनियरिंग में दोषों को महसूस किया। लेम्बोर्गिनी ने अपनी रचनात्मक आलोचना को फेरारी के साथ साझा करने का फैसला किया लेकिन उसे अस्वीकार कर दिया गया। फेरारी की प्रतिक्रिया से अपमानित होकर, लेम्बोर्गिनी ने फैसला किया कि वह एक बेहतर स्पोर्ट्स कार बनाएगी (और अपने देशवासियों को एक या दो चीज़ दिखाएगी)। बोलोग्नीस, जहां कंपनी आज तक काम करती है। लेम्बोर्गिनी ने अपनी पहली कार पर काम शुरू करने के लिए हाल ही में फेरारी के कुछ इंजनों को विकसित करने वाले जिओटो बिज्जारिनी सहित प्रतिभाशाली इंजीनियरों को चुना। छह महीने बाद, ट्यूरिन मोटर शो में, लेम्बोर्गिनी 350 जीटीवी थीपेश किया गया।

    ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी की स्थापना 1963 के मई में हुई थी और एक नया कारखाना Sant'Agata Bolognese में बनाया गया था, जहाँ कंपनी आज तक काम करती है।

    उत्पादन की 120 इकाइयाँ बेचने के बाद 350 जीटी , लेम्बोर्गिनी ने एक बड़े इंजन, नए गियरबॉक्स और दो-बाई-दो सीटिंग कॉन्फ़िगरेशन के साथ एक नया संस्करण बनाया। यह 400 जीटी मॉडल बहुत अधिक संख्या में बिका और लेम्बोर्गिनी को मानचित्र पर लाने में मदद की। लेम्बोर्गिनी के संचालन के विस्तार के साथ, इसके संस्थापक ने नई इंजीनियरिंग प्रतिभाओं की तलाश की। फारुशियो ने युवा पाओलो स्टेनज़ानी और जियान पाओलो डल्लारा को अपने तकनीकी विभाग का प्रभारी बनाया।

    स्टैनज़ानी और डल्लारा ने प्रेरणा के लिए रेसिंग की दुनिया की ओर देखा और अंततः दो सीटों वाली स्पोर्ट्स कार तैयार की जो मोटरिंग की दुनिया को हिलाकर रख देगी। 400 जीटी के 12-सिलेंडर इंजन के साथ ट्रांसवर्सली कॉकपिट के पीछे लगाया गया और हल्के चेसिस बनाने वाले ड्रिल और वेल्डेड शीट मेटल के साथ, यह अवधारणा स्पोर्ट्स कार ट्यूरिन मोटर शो में शुरू हुई। प्रसिद्ध कोचबिल्डर न्यूसियो बर्टोन ने हवाई जहाज़ के पहिये को देखा और एक शरीर बनाने के लिए लेम्बोर्गिनी से संपर्क किया। लेम्बोर्गिनी डिजाइनर मार्सेलो गांदिनी की मदद से बर्टोन ने मिउरा पी400 का निर्माण किया। 1966 के जिनेवा मोटर शो में कार की शुरुआत ने लेम्बोर्गिनी को रातोंरात सनसनी बना दिया। एलपी 400 (काउंटैक के रूप में बेहतर जाना जाता है)पच्चर के आकार का बीड़ा उठाया और दुनिया भर में बच्चों की सपनों की कार बन गई। 1972 में ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी से फारुशियो के जाने के बाद, उर्राको और सिल्हूट मॉडल जोड़े गए। वित्तीय कठिनाइयों के कारण 1980 में ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी दिवालिया हो गई, लेकिन एक साल बाद, नए निवेशकों के साथ नुओवा ऑटोमोबिली फेरुशियो लेम्बोर्गिनी एसपीए का जन्म हुआ। 80 के दशक, लेकिन आगे के वित्तीय संघर्ष ने कंपनी को फिर से हाथ बदलने के लिए प्रेरित किया, इस बार क्रिसलर छतरी के नीचे आ गया। 1990 में, चिकना, शक्तिशाली डियाब्लो को काउंटैक के उत्तराधिकारी के रूप में पेश किया गया था। 1994 में, क्रिसलर ने अचानक लेम्बोर्गिनी को इंडोनेशियाई निवेशकों के एक समूह को बेच दिया, जिन्होंने 1998 में कंपनी को अपने वर्तमान मालिक, ऑडी को बेच दिया। . मर्सिएलेगो डियाब्लो की तुलना में अधिक नाटकीय और उल्लेखनीय रूप से अधिक शक्तिशाली था। ऑटोमेकर की अपील को व्यापक बनाने के लिए 2003 में मर्सिएलेगो के एक छोटे भाई को जोड़ा गया था। गैलार्डो में ऑडी द्वारा विकसित 500-हॉर्सपावर का V10 और एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है। 2000 के दशक की शुरुआत की तुलना में कम सफलता। हालाँकि, रोड कार व्यवसाय नए मॉडल, वेरिएंट और लाखों प्रशंसकों के साथ सफल रहा है।वर्तमान में, फेरारी के नौ मुख्य मॉडल हैं जिनमें शामिल हैं: द रोमा, पोर्टोफिनो एम, एफ8 ट्रिब्यूटो, एफ8 स्पाइडर, 296 जीटीबी, 296 जीटीएस, 812 जीटीएस, एसएफ90 स्ट्रैडेल और एसएफ90 स्पाइडर।

    फेरारी की सड़क की रेंज- रोमा ऐसी सुपरकार कार है जिसे धनी उपभोक्ता खरीद सकते हैं। यह लगभग $240,000 से शुरू होता है और इसमें टर्बोचार्ज्ड 3.9-लीटर V8 है जो 612 हॉर्सपावर बनाता है। यह आधार मॉडल का एक ढेर है। रेंज के शीर्ष पर SF90 स्पाइडर बैठता है। यह 986 हॉर्सपावर के संयुक्त आउटपुट के लिए ट्विन-टर्बो 4.0-लीटर V8 और तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ प्लग-इन हाइब्रिड हाइपरकार पर फेरारी का टेक है। रोमा 3.3 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की गति तक जा सकता है, जबकि एसएफ90 स्ट्रैडेल स्प्रिंट को 2.5 सेकंड में पूरा करता है।

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    बेस रोमा से एक कदम ऊपर पोर्टोफिनो एम है, जो बिक्री पर सबसे सस्ती ओपन-टॉप फेरारी है। पोर्टोफिनो आधुनिक युग में पहली टर्बोचार्ज्ड फेरारी में से एक थी और वर्तमान पोर्टोफिनो एम डायल को ट्विन-टर्बो वी 8 के साथ बदल देता है जो 612 हॉर्स पावर बनाता है। इस समय चार लोगों के बैठने की जगह के साथ बिक्री पर यह एकमात्र फेरारी भी है।

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    फेरारी की शीर्ष कार: SF90 स्ट्रैडेल

    • 986 अश्वशक्ति
    • की शीर्ष गति 211 मील प्रति घंटे
    • 2.5 सेकंड में 0-60 मील प्रति घंटे

    यहां तक ​​कि फेरारी ने 296 जीटीबी और 296 जीटीएस की शुरुआत के साथ एक विद्युतीकृत भविष्य पर ध्यान केंद्रित करना शुरू कर दिया है। दोनों टर्बोचार्ज्ड V6 इंजन के साथ आते हैंएक संयुक्त 819 अश्वशक्ति के लिए इलेक्ट्रिक मोटर। जबकि GTB और GTS धमाकेदार प्रदर्शन की पेशकश करते हैं, वाहन 8 मील की रेंज के साथ अकेले बिजली पर चलने में सक्षम हैं और 47 MPGe तक प्राप्त कर सकते हैं। उनके द्वारा पेश किए जाने वाले प्रदर्शन को देखते हुए वे आंकड़े खराब नहीं हैं।

    SF90 Stradale और SF90 स्पाइडर फेरारी लाइनअप में मौजूदा रेंज-टॉपिंग हाइपरकार हैं। एक बार फिर, फेरारी ने अधिकतम प्रदर्शन के लिए प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन का उपयोग करने का संकल्प लिया। ये हाइपरकार्स फेस-बेंडिंग एक्सीलरेशन और एक रेडिकल, फ्यूचरिस्टिक डिज़ाइन प्रदान करती हैं जो फेरारी को पीछे छोड़ देंगी। बेशक, इनकी कीमत एक हवेली जितनी है।

    लेम्बोर्गिनी

    वोक्सवैगन समूह (ऑडी, पोर्श, बेंटले और अन्य के मालिक) के एक कार्यकाल सदस्य के रूप में, लेम्बोर्गिनी अधिक कारों की बिक्री कर रही है की तुलना में पहले कभी नहीं। वर्तमान में, केवल चार श्रृंखला उत्पादन मॉडल हैं (और प्रत्येक के कई संस्करण हैं): उरुस, हुराकैन, एवेंटाडोर और काउंटैच।

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    हुराकैन ने 2014 में गैलार्डो की जगह ली और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी10 मोटर का दावा करना जारी रखा। लेम्बोर्गिनी ने पिछले कुछ वर्षों में हुराकैन में काफी कुछ बदलाव किए हैं, लेकिन 2023 मॉडल वर्ष में कुछ बड़े बदलाव हुए हैं। नया टेक्निका है, जो हार्डकोर एसटीओ मॉडल और रैली से प्रेरित स्टेरटो का सड़क पर चलने वाला संस्करण है। दुख की बात है कि हुरकन के दिन गिने-चुने रह गए हैं, क्योंकि लेम्बोर्गिनी ने पुष्टि की है कि 2023सुपरकार के लिए अंतिम मॉडल वर्ष।

    लेम्बोर्गिनी की शीर्ष कार: काऊंताच

    • 802 अश्वशक्ति
    • 221 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति
    • 0-60 मील प्रति घंटा 2.8 सेकंड में

    2010 में मर्सिएलेगो को बदलने के बाद से, एवेंटाडोर वर्षों से लेम्बोर्गिनी की शीर्ष सुपरकार रही है। बिक्री पर एक दशक के बाद, लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर को भी बंद कर रही है, हालांकि मेगा सुपरकार इसे 2022 से आगे नहीं बढ़ाएगी। सुपरकार के लिए लाइन के अंत को चिह्नित करने के लिए, लेम्बोर्गिनी ने सीमित-संस्करण अल्टीमे ट्रिम्स पेश किए हैं। आश्चर्यजनक रूप से, एवेंटाडोर अभी भी 6.5-लीटर V12 इंजन के साथ आता है जो 769 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है। विदेशी, उच्च प्रदर्शन वाली एसयूवी ऑडी परिवार के कुछ घटकों का उपयोग करती है, जैसे इसका ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 4.0-लीटर वी8 इंजन जो 657 हॉर्सपावर देता है। अपनी एसयूवी बॉडी के कारण, उरुस अन्य लेम्बोर्गिनी जैसे काम कर सकता है, जैसे ऑफ-रोडिंग, बर्फ से निपटना और पूरे परिवार को रोडट्रिप पर ले जाना। लाइनअप, हाइपरकार्ड एक अविश्वसनीय रूप से सीमित मॉडल है जो थोड़े समय के लिए ही होता है। यह मूल रूप से एवेंटाडोर है जिसमें सियान से समान हाइब्रिड पावरट्रेन है। काउंटैक में कुल 802 हॉर्सपावर के लिए एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर के साथ 6.5-लीटर V12 इंजन है। कंपनी का दावा है कि हाइपरकार्ड 2.8 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की गति प्राप्त कर सकता है।

    व्हाट्स कमिंग

    Peter Myers

    पीटर मायर्स एक अनुभवी लेखक और सामग्री निर्माता हैं जिन्होंने पुरुषों को जीवन के उतार-चढ़ाव को नेविगेट करने में मदद करने के लिए अपना करियर समर्पित किया है। आधुनिक मर्दानगी के जटिल और हमेशा बदलते परिदृश्य की खोज के जुनून के साथ, पीटर के काम को GQ से लेकर मेन्स हेल्थ तक कई प्रकाशनों और वेबसाइटों में दिखाया गया है। पत्रकारिता की दुनिया में वर्षों के अनुभव के साथ मनोविज्ञान, व्यक्तिगत विकास और आत्म-सुधार के अपने गहन ज्ञान को जोड़ते हुए, पीटर अपने लेखन के लिए एक अनूठा दृष्टिकोण लाते हैं जो विचारोत्तेजक और व्यावहारिक दोनों है। जब वह शोध और लेखन में व्यस्त नहीं होता है, तो पीटर को लंबी पैदल यात्रा करते, यात्रा करते और अपनी पत्नी और दो छोटे बेटों के साथ समय बिताते हुए देखा जा सकता है।