ダッジ・チャレンジャーは、1970年に登場したマッスルカーで、フォード・マスタングやシボレー・カマロと戦うには遅すぎた。 他の2台ほど大規模な走行はできず、ダッジが2008年にネーミングを復活させてから数年で急速に時代遅れになった。 チャレンジャーはもうダメかと思われたが、ダッジが帽子からウサギを出してきてくれたんだ。2015年のChallenger SRT Hellcatは、6.2リッターV8スーパーチャージャーによる707馬力の真のマッスルカーでした。 残念ながら、すべての良いものには終わりがあります。 Hellcat時代は終わり、ダッジは1,025馬力のモデルでChallengerを適切に送り出すことを確認します。

初代チャレンジャーSRTヘルキャットは、ダッジのヘルキャットラインアップの鉄人でした。 チャージャーSRTヘルキャット、ジープ・グランドチェロキー・トラックホーク、ダッジ・デュランゴSRTヘルキャット、ラム1500 TRXへの道を開きました。 ヘルキャットのバリエーションやトリムは非常に多く、ダッジは名前ではなく番号を使った方が良かったかもしれません。 それでも、新しい2023ダッジチャレンジャーSRTデモン 170は、「？モデルとして、これ以上ないほどふさわしい送り出し方だと思います。

ダッジが2021年11月にヘルキャットエンジンの生産を2023年に終了し、一連の「ラストコール」特別仕様車を発表したとき、チャレンジャーに何か大きな出来事が起こることを予感しました。 最後の特別仕様車が登場し、8年前の初代SRTヘルキャットのように世界を燃え上がらせる「SRTデーモン 170」がここにあります。

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SRTデーモン170は、数字にこだわるクルマです。 メガフィギュアを実現するために、初代SRTデーモンとほぼ同じ6.2リッターV8スーパーチャージエンジンを搭載しています。 ただし、カムシャフトだけは初代デーモンから受け継ぎ、あとはすべて新品です。

ダッジが変更したV8のすべてを紹介すると一日がかりになりますが、簡単に説明すると、大型の3.0Lスーパーチャージャー、21.3 psiで作動するスーパーチャージャーのブーストアップ、大型105mmスロットルボディなどです。 この新しいコンポーネントとE85ガソリンで、SRT Demon 170は最高出力1025馬力、最大トルク945ポンドフィートを発生。 これはハイパーカー並みの性能となります。91オクタン価で900ps、810psのトルクを発揮する、15年前のマッスルカーのパワー。

SRTデーモン170は、E85を搭載したサーキットで、1/4マイルを8.91秒（151mph）で走り抜け、0-60mphはわずか1.66秒です。 比較が好きな人のために、SRTデーモン170は、世界最速車の1つであるシロンSSを1/4マイルで10分の2上回るスプリントを記録します。

SRTデーモン170のパワーに対応するために、ダッジは他のコンポーネントを強化しました。 このマッスルカーには、強化されたドライブライン、より強力なドライブシャフト、アップグレードされたリアアクスルハウジング、大型リング＆ピニオンギアを備えた最新のデフが搭載されています。

SRTデーモン170は、8速オートマチックトランスミッションにトランスミッションブレーキ、TransBrake 2.0、ウイリーを減らすためのサスペンションなど、ストリップで活躍するための機能を搭載しています。 また、SRTデーモン170にパラシュートを装着することができます（ダイレクトコネクション）。

ダッジは、SRTデーモン170を限定生産する予定ですが、その台数はまだ正式に決定していません。 現時点でダッジは、米国向けに3,000台、カナダ向けに300台を追加生産するとしています。 目的地とガストゥラー税を含むSRTデーモン170の価格は100,361ドルです。

SRTヘルキャットの生産は今年7月に開始され、12月31日に終了します。 つまり、新年にはSRTヘルキャットの生産が終了し、最高のマッスルカーの1台の系譜が終わることになります。 ダッジのガスエンジンのチャレンジャーが終了する一方で、アメリカの自動車メーカーはチャージャー・デイトナSRTバンシーの電動化の未来に目を向けています。