Non é ningún segredo que as grandes camionetas están a moverse río arriba. Unha vez que era a opción obvia para os traballadores que necesitaban unha camioneta capaz para remolcar ou transportar, as camionetas grandes transformáronse en vehículos familiares con toques de luxo e prezos de seis cifras. Aínda que moito cambiou para os camións grandes, os fabricantes de automóbiles están encantados de seguir ofrecendo camións de tamaño mediano con interiores sen adornos, sistemas de propulsión de décadas de antigüidade e unha calidade de marcha terrible. O Chevrolet Colorado 2023 totalmente redeseñado entra no segmento e inmediatamente ponse a traballar para cambiar o status quo. Como un mozo de 16 anos excesivamente celoso que se dirixe ao seu primeiro traballo, o novo Colorado busca ansiosamente cambiar a forma de facer as cousas.

Mostrar 2 elementos máis

Chevy debeu estar canso de quedarse atrás do fiable Toyota Tacoma nas vendas, de ser deixado a un lado polo Jeep Gladiator preparado para todoterreo ou de ser ignorado polo cómodo Honda. Ridgeline, porque o Colorado 2023 incorpora calidades de todos os seus principais rivais.

Funcionan os cambios? Si, sen dúbida. Fan algo máis que traballar; envían o Colorado ao primeiro posto da lista, independentemente de onde se atopan as túas lealtades, Toyota para este escritor en particular.

Que hai de novo co Chevrolet Colorado 2023?

Casi todo. Aínda que a maioría da xente quedará atrapada no deseño moito máis resistente do Colorado que mellora a capacidade todoterreo, osistema de infoentretemento.

Vale a pena mercar un Chevrolet Colorado de 2023?

Non temos medo de dicir que o Chevrolet Colorado de 2023 é o novo rei do segmento. É unha máquina impresionante, especialmente cando se considera a cantidade de tecnoloxía que inclúe, a súa calidade de marcha e a capacidade de remolque de 7.700 libras. Tamén é digna de mención a forma en que cada combinación de acabados e motor se sente diferente, facendo que cada acabado atraiga a un consumidor diferente. As nosas principais queixas co Colorado son os seus materiais interiores aburridos, o motor básico mediocre, a falta de funcións de convivencia estándar en versións máis altas e o camiño de pago para actualizar onde todo custa máis.

Pero no seu conxunto, é difícil. saír do Colorado sen atopar o camión impresionante. Se rumorea que sairán camións novos de Ford e Toyota nun futuro próximo, pero Chevy elevou o listón para a clase e estableceu un novo estándar para os compradores que buscan comprar un camión novo agora mesmo . Ford e Toyota non poderán dar ningún golpe, porque os enxeñeiros de Chevy fixeron todo o posible para que o Colorado 2023 sexa o mellor camión mediano da clase.

os cambios son máis que profundos na pel. O camión utiliza un novo cadro derivado do Silverado 1500. En comparación co Colorado saínte, o eixe dianteiro da nova pickup móvese cara adiante para conseguir un saliente frontal moito máis curto e a distancia entre eixes estirouse 3,1 polgadas.

Chevrolet simplificou os estilos de carrocería do Colorado ao ofrecer só a versión 2023 da pickup como cabina doble cunha cama curta. Tendo en conta como as camionetas de dúas portas desapareceron da existencia, este non é un cambio sorprendente.

Outro gran cambio é o que hai baixo o capó. Antes, o Colorado ofrecíase con tres motores: un de catro cilindros, un V6 e un turbodiésel. Agora, os consumidores teñen que especificar os seus Colorados cun motor turbo de catro cilindros de 2,7 litros con tres potencias diferentes. Máis información sobre o motor máis tarde.

A diferenza doutras camionetas medianas da clase que teñen sistemas de infoentretemento da época prehistórica, todas as Colorados inclúen unha pantalla táctil de 11,3 polgadas con Apple CarPlay sen fíos e Android Auto. Tamén tes Google integrado e un grupo de instrumentos dixital de 8 polgadas. Estas funcións sacan fóra da auga calquera cousa que atopes dun competidor.

Chevy trouxonos a San Diego para conducir uns poucos Colorados. Pasamos algún tempo co Work Truck base, o resistente Trail Boss e o Z71. O acabado LT foi máis difícil de controlar que un clima decente, e aínda que Chevy siun ZR2 á man, era máis para provocar a todos.

Anterior Seguinte 1 de 8

O que debes omitir: camión de traballo con motor turbo básico

Ata Chevy será o primeiro en dicirche que o camión de traballo, ou WT, está dirixido a usuarios de flotas. Por suposto, o acabado WT inclúe o sistema de información e entretemento de alta tecnoloxía, pero pódese dicir que se trata dun camión simple que está destinado a encaixar nun orzamento económico con funcións mínimas e un interior pesado en plástico.

A maioría da xente. atopará que o interior do Colorado, mesmo na cabina do acabado base WT, é o suficientemente bo para o seu uso regular. Pero o único que realmente prexudica o atractivo do WT é o motor turbo de 2,7 litros de catro cilindros estándar e a transmisión automática de 8 velocidades. As versións WT e LT veñen co motor base que ten unha potencia de 237 cabalos e 259 libras-pés de torque. O motor base tamén ten a súa propia transmisión de 8 velocidades en comparación co resto da liña. Aínda que o motor turbo é unha gran mellora de potencia sobre o saínte de catro cilindros de 2,5 litros, parece un can vello.

O motor base soa grave e zumbido, mentres non se refire. O motor estándar carece dos materiais de cancelación de ruído que se atopan nas versións máis potentes do motor, polo que non hai que sortear o feito de que o motor é ruidoso. Son cousas coas que a maioría da xente pode vivir, pero o que é máis difícil de evitar é a faltade empuxe.

O motor aproveita ao máximo o seu gruñido abaixo no rango de revolucións e despois axiña se esgota, como un asmático que fuma dous paquetes ao día e acaba de saír dun combate recente con COVID 19. Romper o acelerador para obter calquera tipo de rendemento do camión e escoitar o que parece que se tiran pedras baixo o compartimento do motor é esgotador. Ademais, o WT co motor base só ten unha clasificación para remolcar ata 3.500 libras, menos que un Ford Maverick ou Hyundai Santa Cruz debidamente equipados.

A transmisión do motor base tamén é unha decepción. As quendas son duras e adoitan ser seguidas por un gran golpe. Nun momento dado, deteime súbitamente nun semáforo, o que provocou que a transmisión producise un cambio lento e que o camión se lanzara cara adiante.

O WT está dirixido principalmente aos propietarios de flotas que necesitan un camión barato. para uso laboral. Con 30.695 dólares (os prezos inclúen o destino), é ideal para as persoas que queren un camión sinxelo e poden vivir coa baixa capacidade de remolque, a falta de funcións de conveniencia e o tren motriz aburrido. Para a maioría dos consumidores, este é un paso difícil. Por suposto, podes actualizar ao motor Turbo Plus de 2,7 litros por 1.185 dólares, o que mellora moito as cousas.

Anterior Seguinte 1 de 15

O para todoterreo: Trail Boss con 2.7L Turbo Plus

A 48.295 dólares, o Colorado ZR2 de alto voo estará fóra do alcance demoitos compradores. Non te preocupes. Para os condutores que buscan facer algo todoterreo, pero que non son youtubers acomodados, existe o Trail Boss que custa 10.000 dólares menos. Só está dispoñible con tracción nas catro rodas e ten un deseño máis resistente en comparación cos modelos WT, LT e Z71. O Trail Boss tamén engade características que a maioría dos todoterreos apreciarán, como un kit de elevación de 2 polgadas, suspensión mellorada, ganchos de recuperación, un diferencial traseiro de bloqueo automático, control de descenso de colinas e pneumáticos de 32 polgadas.

Como. Pódese supoñer, os resultados son un camión que está listo para saír á estrada, que é exactamente o que fixemos. Dirixímonos cara ás montañas nas aforas de San Diego para soltar ao Xefe do Trail nun camiño. A distancia adicional ao chan, a suspensión mellorada e o selector de modo de condución dan como resultado un camión que manexa o camiño todoterreo con facilidade. Houbo algunhas grandes rodeiras e baches e unha sección que viu como os camións levantaban unha roda traseira, pero en ningún momento houbo unha sección que nos fixera pensar que o Trail Boss estaba fóra da súa liga. Para o 90 % dos condutores que queren facer todoterreo ou conseguir un camión que pareza que pode saír fóra da estrada, o Trail Boss debería encaixar.

Máis aló da capacidade de todoterreo, a gran actualización que o Trail Boss trae é o motor estándar 2.7L Turbo Plus. Nesta aplicación, o motor de 2,7 litros ten unha potencia de 310 cabalos e 390 libras-pés de torque. Ademais, o motor é diferentetransmisión en comparación co que está emparejado co motor turbo base.

Ver tamén: O primeiro SUV de Ferrari fai que os rivais parezan opcións de valor

O motor central representa unha gran actualización, que aporta moita máis potencia e par para sentirse como un motor que está á altura de baixar o camión. camiño con certo gusto. Ademais, a insonorización extra resulta nun camión máis silencioso, aínda que aínda prevalecen os sons sen refinar de masticar pedras e o zumbido forte. A transmisión tamén é notablemente máis suave, con mellores cambios e ningunha das estocadas que afectan á caixa de cambios base.

Ver tamén: Como facer un Boeuf Bourguignon perfecto na casaAnterior Seguinte 1 de 12

O mellor do grupo: Z71 2.7L Turbo High-Output

Durante o noso tempo fóra da estrada , puidemos cambiar a un Z71 para a viaxe de volta polo camiño de terra. Para un acabado de estrada, o Z71 obtén moitas das mesmas vantaxes que o Trail Boss, incluíndo unha caixa de transferencia de dúas velocidades, ganchos de recuperación vermellos, luces LED, eixe traseiro mecánico de deslizamento limitado, cámara debaixo da carrocería, todoterreo. modos de condución, pneumáticos todo terreo de 32 polgadas e rodas de 18 polgadas. Estas características fan que o Z71 sexa moi capaz de todoterreo, aínda que perde a suspensión de 2 polgadas e a suspensión todoterreo, por unha modesta elevación de 1 polgada.

Aínda que o Z71 está destinado a adherirse ao asfalto, é todoterreo bastante capaz. Conseguiu atravesar o mesmo camiño que o xefe do Trail con pouco dramatismo, aínda que algúns camións tocaron fondo e rasparon a parte inferior da fronte.fascia nunha das partes máis técnicas do camiño.

Onde realmente brilla o Z71 é na estrada. Todos os Colorados teñen unha excelente calidade de marcha para unha camioneta sen a dureza pola que son coñecidos os camións medianos. Chegar á pista de montaña requiría quilómetros e quilómetros de estradas estreitas e sinuosas. Debido ao manexo estable e á dirección directa do Colorado, o camión era sorprendentemente agradable de conducir. Nun momento dado, o meu copiloto sinalou que ía moito máis rápido que el na estrada, pero iso se reduce principalmente ao pouco que fai o Colorado e ao equilibrado que se sente o camión.

O mellor. sobre o Z71 que conducimos era o motor de alto rendemento. En comparación cos outros motores de catro cilindros, a variante de alto rendemento achega 430 libras-pés de torque. Tamén ten unha afinación diferente e máis impulso. Estes cambios poden non parecer moito, pero, diaños, cambian completamente o carácter do motor.

O motor de alto rendemento é o paraíso do turbo. Fai turbo wooshes e swooshes que son aptos para un hatchback quente. Tamén perde os ruídos da rocha e o zumbido turbo-catro sen refinar, mentres gaña un ruído de abella enfadado agudo que o fai soar como sobrealimentado. O motor de alto rendemento ofrece o mesmo gruñido baixo que os outros motores, pero segue tirando ata unhas 4.500 rpm e fai que o camión se sinta enganosamente rápido.

Despois de conducir o acabado Z71.co motor de alto rendemento, o Colorado finalmente fixo clic para nós como líder do segmento. Non te perdas o feito de que o Colorado non está dispoñible cun motor V6 e que a capacidade de remolque do camión de 7.700 libras (co 2.7L Turbo Plus ou o High-Output) ten moito máis sentido que 3.500 libras con o motor base.

Anterior Seguinte 1 de 3

Funcións ingeniosas para auténticos propietarios de camións

O Colorado ten moitos pequenos toques útiles que gozarán os donos de camións. O portón traseiro StowFlex dispoñible ten un útil compartimento de almacenamento dentro do portón traseiro para pequenos artigos. O portón traseiro tamén ten un punto medio aberto para almacenar elementos grandes como madeira ou paneles de yeso en lugar de ter que manter o portón traseiro completamente aberto ou colocar elementos en ángulo dentro da cama. A parte dianteira da cama tamén ten estrías que están destinadas a facilitar o transporte de motocicletas. Por último, o extremo do portón traseiro ten unha útil regra de catro pés para medir os artigos.

A mesma filosofía de almacenamento útil ocorre no interior, onde os asentos traseiros se pliegan para revelar un práctico compartimento de almacenamento debaixo do asento. O espazo de almacenamento non é grande, pero pode ser útil para pequenos artigos.

Tamén nos sentimos obrigados a falar das cámaras, que son excelentes. En comparación con outras camionetas medianas, que veñen con cámaras que rivalizan coas que se atopan no iPhone 3G, as cámaras do Colorado son nítidas e incriblementeclaro. Tamén hai moitos ángulos, e a cámara debaixo da carrocería funciona ben cando andas fóra da estrada.

Para os propietarios que optan pola versión Plus do motor, poden facelo flash para ser a versión High-Output nun Concesionario Chevy. Isto custa uns 400 $, pódese facer nun concesionario local e é unha actualización que paga a pena aos nosos ollos.

Anterior Seguinte 1 de 5

Algunhas rarezas que son molestas

Non hai unha gran diferenza na calidade interior entre os acabados de Colorado. Todos os camións teñen un interior pesado en plástico, e non é ata a moldura do Z71 que ve algunha cor ou materiais que non son de tea. O adorno é o primeiro en vir co que Chevy chama Evotex, que se sente como coiro sintético, de serie. Ademais, cada acabado inclúe asentos dianteiros axustables manualmente e unha columna de dirección inclinable. Iso é inaceptable nas versións Trail Boss e Z71, xa que este último comeza en $ 41,395.

Está claro que Chevy intenta atraer a un público máis novo con todas as funcións tecnolóxicas estándar que inclúe o Colorado. Aínda que somos fans do sistema de infoentretemento (é unha pantalla fermosa e está ben equipado con funcións), moitos controis pasaron a vivir só dentro do sistema de infoentretemento. Os faros, as luces antinéboa, o contador de viaxe do camión, o bloqueo da ventá e o control de tracción son algunhas das cousas ás que só podes acceder buscando