Ne mankas tri-vicaj mezgrandaj SUV-oj sur la merkato. De luksaj elektoj ĝis alt-efikecaj elektoj kun specifoj kongruaj kun iu sportaŭto, la mondo de SUVoj estas vasta. Tio estas, krom se vi serĉas racie prezon mezgrandan SUV kun realisma rendimento de japana marko. Ĉi tiuj estas pli malfacile troveblaj ol duonvoje deca kafbutiko, kiu ne estas Starbucks nuntempe. Jen kie la Acura MDX Type S de 2022 realiĝas.

Ni diru, ke vi estas entuziasmulo kaj vi volas mezgrandan sportkamioneton, kiu plaĉas veturi ĉar vi havas infanojn, grandan familion. , aŭ aro da hundoj, kaj sportaŭto simple ne estas en la kartoj. La MDX Tipo S estas praktike konstruita kun vi en menso. La vivo okazas. Vi ne povas helpi tion. Sed ĝi ne signifas, ke vi devas oferi ŝoforan ĝuon aŭ multe da mono kun io el Germanio por ricevi insignon AMG, M aŭ S.

La 2022 MDX Type S havas multon por ĝi. , sed ĝi ankaŭ havas kelkajn aferojn, kiuj povus doni al vi kialon serĉi aliloke. Jen nia revizio pri Acura MDX Type S por klarigi kelkajn aferojn, kiujn ni amas pri la veturilo kaj kelkajn aferojn, kiujn ni malamas.

Kion ni amas pri la Acura MDX Type S

Serioze amuze por stiri

Reversigante la pesilon je 4,741 funtoj, oni imagus, ke fiziko regus la vetursperton kun la MDX Type S, sed Acura laboris kelkajn el siaj speciala magio kiu faras veturilojnkiel la Honda Civic Type R tiel speciala. Plejparte temas pri la suspendo.

La MDX-Tipo S venas kun norma aerpendado, unuafoje por Acura, kun adaptaj dampiloj, kiuj donas al la SUV la plej bonan el ambaŭ mondoj - glata veturkvalito kiam vi direktiĝas. akiri nutraĵvarojn, kaj firman veturon kiam vi estas sola en malplena SUV sur bona vojo. La norma MDX jam estas unu el la pli facilmovaj tri-vicaj sportkamionetoj disponeblaj, sed la adaptaj dampiloj kaj aersuspendo aldonas alian rendimentan dinamikan al la ĵipo.

Vi ankaŭ ricevas la altnivelan SH-AWD-sistemon de Acura kiu provizas la SUV kun teno simila al ardeo kun fiŝo en siaj ungegoj. En pli rapidaj reĝimoj kiel Sport+, vi povas senti, ke la tut-rada sistemo miksas kaj movi tenon inter la radoj por eligi vin pli rapide el la angulo.

La troinĝenierita suspendo kaj tena sistemo de tut-rado donas la MDX Tipo S la malofta kvalito de ŝrumpado ĉirkaŭ vi. Ĝi ne estas kvalito, kiun vi trovos ĉe multaj ĵipoj, precipe mezgrandaj, kiuj havas sufiĉe da loko por la tuta familio.

Tiu turbo V6-motoro

Dum aliaj SUVoj moviĝas al turboŝarĝitaj kvarcilindraj motoroj kaj hibridaj potenco-trajnoj, la MDX daŭre pakas norman 3.5-litran V6. Kun 290 ĉevalfortoj, la baza MDX ne estas malrapida, sed la Tipo S levas la stangon havante la saman motoron kiu troviĝas en la TLX Type S-kabinaŭto. La rendimento SUV ricevas turboŝarĝitan3.0-litra V6-motoro kiu estas taksita je 355 ĉevalfortoj kaj 354 funt-piedoj da tordmomanto.

Ĉi tiuj estas bone de la mega-ciferoj, kiujn vi trovos kun AMG kaj M-modeloj, sed ĝi estas iomete pli ol varmaj elektoj kiel la Audi Q7 55 kaj BMW X5 40i. La V6 estas sufiĉe forta por rapidigi la MDX-Tipon S sur la vojon, kaj ĝi razis proksimume unu sekundon de la regula tempo de 0-al-60 mph de la MDX.

Ne eblas ĉirkaŭi la motoran sonon. tio estas pumpita en la kajuton, sed la bruo estas bela. Krome, ne estas kvazaŭ plej multaj homoj deziros ŝprucojn kaj frangojn kun sia familio-orientita SUV.

Ĉambro por 5 + 2

La vera remizo kun SUV kiel la MDX Type S estas ke ili ofertas sidlokojn por ĝis sep homoj. Kvankam la plej multaj entuziasmuloj ŝatus sportaŭton de iu speco, tio simple ne eblas por ĉiuj.

En tiu fronto, la MDX Type S impresas - ĝi estas same ampleksa kaj diverstalenta kiel la regula MDX. La dua vico estas precipe rimarkinda, ĉar ĝi havas mezan sidlokon, kiu povas esti forigita por faciligi aliri la trian vicon, rezultigante ses-pasaĝeran agordon kun la seĝoj de kapitano. Alternative, vi povas konservi la mezan sidlokon por sidigi ĝis sep pasaĝeroj.

Kiel en multaj aliaj mezgrandaj SUV en la segmento, la tria vico en la MDX Type S estas malvasta. Eĉ meti la duan vicon kiel eble plej antaŭen ne farasfari aferojn pli belaj en la tria vico, sed la ĉiuflankeco estas tie. Por kio ĝi valoras, la familianoj, kiuj tiris la mallongajn pajlerojn kaj estis devigitaj sidi malantaŭe, ne multe plendis.

Prezata rabataĉete

Ĉi tio. estas kie la MDX Tipo S brilas. Ni scias, ke prezoj ne estas seksaj, sed restu kun ni. La baza Tipo S sonoras je $ 69,045 (kun celloko), kaj la plenŝarĝita modelo kun la Altnivela pako kostas $ 74,395.

La Audi Q7 kun la ĝisdatigita 55 TFSI-motoro komenciĝas je $ 65,995, kaj la baza BMW X5. xDrive40i kostas $64,720. Do por kiom multekosta pako kun ĉi tiuj du germanaj opcioj, vi povus havi bone ekipitan MDX Type S kun pli da potenco.

Ni diru, ke vi scivolas kaj komencu rigardi kelkajn el tiuj alt-efikecaj modeloj. . La X5 M50i kun sia ĝemel-turbo V8 kostas $ 86,395, kaj la SQ7, kiu ankaŭ venas kun V8, komenciĝas je $ 91,395. Ambaŭ havas almenaŭ 500 ĉevalfortojn, sed ili kostas tutan veturilon pli ol la MDX Type S.

Kun sub-$70,000 komenca prezo, 355 ĉevalfortoj, sidlokoj por ĝis sep, kaj impona nomlisto de normaj trajtoj. , la MDX Type S sukcesas trovi dolĉan lokon kiu ne ekzistas aliloke en la klaso.

Kion ni malamas pri la Acura MDX Type S

Terura Vera Tuŝpad-Interfaco

Lexus kaj Acura komercis batojn por kiuj aŭtoproduktanto povis konveni siajn veturilojn kun la plej malbona infotainmentsistemo. Lexus venkis dum longa tempo kun sia tekkomputilo-simila muskuseneto, sed Acura estis en proksima sekundo. Nun kiam Lexus forĵetis la tuŝplaton por konvencia tuŝekrano, Acura estas la reĝo por havi la plej malbonan infotainment-sistemon vendatan.

Uzi la Veran Touchpad-Interfacon de Acura estas pli frustra ol provi trovi lokon por manĝi kun via signifa. alia. Anstataŭ tuŝekrano, la MDX havas tuŝpadregilon kun kelkaj fizikaj kontroloj. La interfaco estas freneza en la plej bona kazo kaj absoluta koŝmaro kiam vi uzas Apple CarPlay aŭ Android Auto. Tuŝekranoj ne estas bonegaj, sed la tuŝplato sukcesas sentiĝi eĉ pli neintuicia uzi.

Agorda dissendagordado

Acura asertas ke la 10-rapideca dissendo en la MDX Tipo S estis reprogramita por liveri 40% pli rapidajn malsuprenŝanĝojn kaj 30% pli rapidajn suprenŝanĝojn kompare kun la regula MDX. Acura povus fari la transdonon pli de preta partnero al la motoro. La transdono estas malrapida por supreniri kaj malsupreniri krom se vi estas en unu el la du Sportaj reĝimoj. Eĉ tiam, la transsendo faros tion, kion ĝi volas, tio signifas, ke ĝi tenas tro longe aŭ ŝoviĝas kiam ĝi volas.

Ĝi ne estas tiel rapida kiel ĝi aspektas

La MDX Tipo S estas bonaspekta sportkamioneto. Ĝi havas la ĝustan miksaĵon de agreso kaj altnivelaj tuŝoj. De ekstere, vi atendus la SUVhavi 800 ĉevalfortojn kaj forblovi vin per stulta-rapida akcelo, sed tio ne estas la kazo. Ne malĝuste nin; la MDX-Tipo estas nekredeble amuza por stiri - pli amuza ol la plej multaj aliaj SUV-oj kun similaj prezaj etikedoj - sed la ekstera dezajno promesas pli.