Os fabricantes de automóbiles danlle aos vehículos unha actualización a medio ciclo cando non están preparados para presentar un modelo totalmente novo, pero queren manter a súa opción relevante con algúns cambios. Na maioría das veces, os cambios son menores: novos faros, algunhas funcións tecnolóxicas novas e un lixeiro aumento de potencia. Os cambios que Porsche fixo no Cayenne 2024 son moito máis extensos que os que estamos acostumados a ver cunha actualización normal a medio ciclo. Porsche sacou o seu kit Dewalt e actualizou case todos os aspectos do Cayenne e o Cayenne Coupe para o próximo ano modelo 2024.

Os cambios no deseño exterior do Cayenne 2024 non son tan completos como os que se atopan noutros lugares. O SUV de tamaño mediano ten faros redeseñados, un novo capó e un parachoques dianteiro revisado que ten algunhas entradas de aire elegantes. As luces traseiras redeseñadas, unha fascia traseira actualizada e unha nova localización para a matrícula no parachoques en lugar do portón traseiro son os pequenos cambios que Porsche fixo na parte traseira.

Por dentro, Porsche cambiou drasticamente o cadro de mandos do Cayenne 2024. O SUV saca unha páxina do libro do Taycan totalmente eléctrico para vir con tres pantallas enormes que abarcan case todo o ancho do guión. O deseño da consola central é considerablemente diferente, coa palanca de cambios e os controis tradicionais que se moven para ter un deseño máis elegante. O propio cambio de marchas foimoveuse ata o cadro de mandos -xunto ao lado da pantalla central- abrindo espazo considerablemente no túnel de transmisión. A sección do panel de instrumentos que está directamente diante do condutor actualizouse para ter un aspecto de media lúa que supoñemos que debería mellorar a visibilidade do panel de instrumentos.

Neste momento, o Cayenne é o SUV de Porsche máis grande dispoñible e vén co inmoble dixital para facer unha copia de seguridade do seu tamaño. O SUV gaña un grupo de instrumentos totalmente dixital de 12,6 polgadas de tamaño. Unha pantalla táctil de 12,3 polgadas tamén é estándar, mentres que unha pantalla táctil de 10,9 polgadas diante do pasaxeiro é opcional. O trío de pantallas presenta o software Porsche Communication Management máis recente que trae Apple Music e Spotify como aplicacións nativas.

Aínda que as funcións de deseño e tecnoloxía forman parte da razón pola que alguén compraría un Cayenne, a principal razón é o rendemento. . Ningún outro SUV mediano funciona como o Cayenne, e Porsche quere asegurarse de que siga así para 2024 con sistemas de propulsión actualizados. O motor base do Cayenne segue sendo un motor V6 de 3.0 litros turboalimentado, pero agora produce 348 cabalos de potencia e 368 libras-pés de torque. Trátase de melloras de 13 cabalos de potencia e 36 libras-pés de torque con respecto ao ano pasado.

Un cambio máis dramático chega para o Cayenne S, quebaixa o motor V6 bi-turbo de 2,9 litros para un V8 bi-turbo de 4,0 litros. O motor de oito cilindros ten unha potencia de ata 468 cabalos e 442 libras-pés de torque. A pesar do seu gran tamaño, o Cayenne S aínda pode chegar a 60 mph en 4,4 segundos. O Cayenne Turbo GT de gama alta tamén ten un V8 bi-turbo, pero no SUV deportivo, axustouse para producir 650 cabalos de potencia. Manteña o acelerador parado e o Cayenne Turbo GT pode chegar a 60 mph en 3,1 segundos.

Se estás máis interesado en algo que beba combustible en lugar de meterse nun SUV que o engulle, o Cayenne E-Hybrid PHEV seguirá estando dispoñible. Actualizouse cun motor eléctrico máis potente que ten 174 cabalos de potencia en lugar de 134. Esa cifra eleva a potencia do SUV electrificado ata 464 cabalos de potencia.

Porsche tamén encaixa o SUV cunha batería máis grande que agora ten 20,6. kWh de capacidade útil fronte aos 14,3 kWh. Porsche aínda non proporcionou unha autonomía totalmente eléctrica para o modelo 2024, pero o PHEV debería poder percorrer máis de 17 millas que o SUV actual. No aspecto da carga, o Cayenne E-Hybrid PHEV debería poder cargarse a un ritmo máis rápido grazas a un novo cargador integrado de 11 kW.

Pódese supoñer que esta sería unha actualización máis que suficiente para unha actualización a medio ciclo, pero Porsche tamén fixo algúns cambios no chasis do SUV.O SUV vén con rodas máis grandes, os amortiguadores adaptativos PASM da marca agora son estándar e os sistemas de vectorización de par e de dirección do eixe traseiro actualizáronse.

Porsche seguirá ofrecendo o Cayenne 2024 nunha carrocería SUV tradicional. , así como un modelo coupé. O prezo do Cayenne actualizado comeza en 80.850 dólares, o que supón un aumento de 7.200 dólares con respecto a 2023. O Cayenne Turbo GT de gama alta custará 197.950 dólares sen opcións. Busca o Cayenne para chegar aos concesionarios este verán.