很多时候，当提到 "超级跑车 "这个词时，人们首先想到的是两个汽车制造商：兰博基尼和法拉利。 虽然两者都是意大利品牌，但一个品牌上有一头愤怒的公牛，另一个品牌上有一匹奔腾的马。 法拉利总部设在马拉内罗，而兰博基尼则把圣亚加塔-波隆尼作为总部。 这两个标志性的意大利品牌有其不同之处，但它们都是通常情况下，车迷们会选择这些意大利汽车制造商中的一个作为他们的最爱，但他们都是传奇的制造商，不断为高性能汽车设立标准。

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大多数超级汽车爱好者可以自信地说出他们最喜欢的意大利汽车制造商的汽车，但只有少数人知道这两个品牌的丰富历史。 好吧，现在是你向你的朋友介绍一些知识的机会。 继续阅读，了解法拉利和兰博基尼的遗产、模型和未来产品。

起源

法拉利

恩佐-法拉利 1898年出生于意大利摩德纳。 法拉利从小就对赛车感兴趣。 1919年开始自己的赛车生涯后，法拉利成为阿尔法-罗密欧的工作车手。 五年后，恩佐成立了Scuderia Ferrari，作为阿尔法-罗密欧的官方赛车部门。 阿尔法-罗密欧最终将其车队更名为Alfa Corse，并让恩佐担任队长，但这位富有进取心的意大利人有其他计划。

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起源

法拉利

恩佐-法拉利 1898年出生于意大利摩德纳。 法拉利从小就对赛车感兴趣。 1919年开始自己的赛车生涯后，法拉利成为阿尔法-罗密欧的工作车手。 五年后，恩佐成立了Scuderia Ferrari，作为阿尔法-罗密欧的官方赛车部门。 阿尔法-罗密欧最终将其车队更名为Alfa Corse，并让恩佐担任队长，但这位富有进取心的意大利人有其他计划。

1939年，恩佐离开阿尔法-罗密欧，在摩德纳成立了Auto Avio Costruzioni。 法拉利制造了他的第一辆车，815，并参加了1940年的Mille Miglia比赛。 第二次世界大战暂时停止了意大利工业和赛车，导致法拉利在1943年将其业务转移到马拉内罗。 战争结束后，法拉利开始制造他的第一辆量产车，。 125 S 1947年，12缸汽车在罗马大奖赛上取得了首次胜利。

Scuderia Ferrari在赛车方面继续取得成功，在1948年的Mille Miglia比赛中首次赢得耐力赛，并在1949年首次赢得勒芒24小时耐力赛。 Ferrari的第一个一级方程式世界冠军是在1952年由车手Alberto Ascari获得的。 Enzo的儿子在1956年去世，他的6名车手在1955年至1965年期间去世，这给法拉利创始人带来了巨大的压力，但该公司在汽车领域继续蓬勃发展。赛车。

法拉利的第一次赛车胜利是在1947年的罗马大奖赛上，其车型为125 S。

1961年，注意到生产困难，法拉利开始谈判出售给福特汽车公司。 然而，恩佐在最后一刻退出了交易，激怒了福特，并点燃了激烈的赛车竞争（猜测恩佐有制造敌人的诀窍）。 1969年，恩佐将他的一半公司股份出售给菲亚特，并于1977年辞去总裁职务。

在20世纪70年代，法拉利的第一批中置发动机V8公路车投入生产，包括308 GTB、308 GT4和308 GTS。 80年代给法拉利带来了重大变化。 菲亚特将其股份增加到90%，恩佐于1988年去世，公路车的性能也随之提高。 288 GTO、Testarossa和F40等车型将该汽车制造商带入风格和力量的现代时代。

在90年代，随着550 Maranello、F50和360 Modena的出现，事情变得更加曲折。 2000年代，法拉利在赛车运动中恢复了状态，获得了三次赛百灵12小时耐力赛的冠军，一次代托纳24小时耐力赛的冠军，以及总共13个F1世界冠军。 在商业方面，法拉利恩佐推动了公司的性能基准，而F430和其后续车型458 Italia则扩大了上诉。

兰博基尼

费鲁基欧-兰博基尼 兰博基尼于1916年出生在一个葡萄种植家庭。 他对机械的兴趣最终导致他在二战后成立了一个制造拖拉机的企业。随着兰博基尼的业务（发展到包括其他电器）的蓬勃发展，他变得非常富有。

兰博基尼开始收集和比赛跑车，包括意大利同胞恩佐-法拉利的跑车。 当他驾驶和研究一些法拉利公路车时，他发现其工程中的缺陷。 兰博基尼决定与法拉利分享他的建设性批评意见，但遭到拒绝。 兰博基尼被法拉利的回应所侮辱，决定他将建造更好的跑车（并向他的同胞展示一个事情或两个）。

兰博基尼汽车公司于 1963 年 5 月成立，并在圣亚加塔-波隆尼建造了一家新工厂，公司至今仍在那里运营。 兰博基尼亲自挑选了有才华的工程师，包括最近开发了一些法拉利发动机的乔托-比扎里尼，开始了他的第一辆汽车的工作。 六个月后，在都灵车展上，兰博基尼 350 GTV 被推出。

兰博基尼汽车有限公司成立于1963年5月，在圣亚加塔-波隆尼建造了一座新工厂，公司在那里运营至今。

在卖出120个生产单位后 350 GT 这款 400 GT 车型的销量大增，帮助兰博基尼在地图上占据了一席之地。 随着兰博基尼的业务不断扩大，其创始人寻求新的工程人才。 费鲁基欧让年轻的保罗-斯坦扎尼和詹保罗-达拉拉负责其技术部门。

斯坦扎尼和达拉拉从赛车界寻找灵感，最终设计出了一款震撼汽车界的双座跑车。 400 GT的12缸发动机横向安装在驾驶舱后面，钻孔和焊接的金属板构成了轻质底盘，这款概念跑车在都灵车展上首次亮相。 著名的客车制造商Nuccio Bertone看到了这个底盘在兰博基尼设计师马塞洛-甘迪尼的帮助下，贝尔通设计了Miura P400。 该车在1966年日内瓦车展上首次亮相，使兰博基尼一夜之间成为轰动一时的明星。

兰博基尼继续推出 Islero 和 Espada，然后在 1971 年的日内瓦车展上推出了另一款标志性车型。 LP 400（即更著名的 Countach）开创了楔形设计，成为全球儿童的梦想之车。 在费鲁基欧于 1972 年离开兰博基尼汽车公司后，又推出了 Urraco 和 Silhouette 车型。 财务困难导致兰博基尼公司的1980年，兰博基尼公司破产，但一年后，Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA在新的投资者的支持下诞生。

Jalpa双门跑车和兰博基尼的第一款越野车LM002拉开了80年代的序幕，但进一步的财务困境导致公司再次易手，这次是在克莱斯勒旗下。 1990年，时尚、强劲的Diablo作为Countach的继任者被推出。 1994年，克莱斯勒突然将兰博基尼出售给一群印度尼西亚投资者，他们将公司出售给其目前的所有者奥迪公司在1998年。

在新千年来临之际，兰博基尼准备推出其暗黑破坏神的继任者。 Murcielago比暗黑破坏神更引人注目，而且动力显著增强。 2003年，Murcielago的一个小兄弟加入，以扩大汽车制造商的吸引力。 Gallardo的特点是由奥迪开发的500马力的V10发动机和永久全轮驱动。

当前模型

法拉利

法拉利继续在一级方程式赛车中竞争，尽管比21世纪初的成功要少得多。 然而，公路汽车业务继续以新的车型、变体和数以百万计的崇拜者而取得成功。 目前，法拉利有九个核心车型，包括：The Roma, Portofino M, F8 Tributo, F8 Spider, 296 GTB, 296 GTS, 812 GTS, SF90 Stradale, 和SF90 Spider。

法拉利可供富裕消费者购买的公路用超级跑车系列是罗姆人。 它的起价约为24万美元，采用3.9升V8涡轮增压发动机，功率为612马力。 这是一个非常好的选择。 基础 在该系列的顶端是SF90 Spider，它是法拉利对插电式混合动力超跑的诠释，配备了双涡轮增压4.0升V8发动机和三个电动马达，总输出功率为986马力。 Roma可以在3.3秒内加速到60英里/小时，而SF90 Stradale则在2.5秒内完成冲刺。

波托菲诺M是基础版罗马的升级版，是目前在售的最实惠的敞篷法拉利。 波托菲诺是现代时代最早的涡轮增压法拉利之一，目前的波托菲诺M采用双涡轮增压V8发动机，功率为612马力。 它也是目前在售的唯一一款可容纳4人的法拉利。

法拉利的顶级汽车：SF90 Stradale

• 986马力
• 最高时速211英里
• 0-60英里/小时，2.5秒

甚至法拉利也开始关注电动化的未来，推出了296 GTB和296 GTS。 这两款车都配备了涡轮增压V6发动机和电动马达，总功率为819马力。 虽然GTB和GTS的性能非常好，但这两款车能够单独用电行驶，续航能力为8英里，最高可达47MPGe。 这些数字并不坏考虑到它们所提供的性能。

SF90 Stradale和SF90 Spider是目前法拉利阵容中最顶级的超跑。 法拉利再次采用插电式混合动力系统，以获得最大的性能。 这些超跑的加速性能令人脸红心跳，其激进的未来主义设计会让过去的法拉利脸红。 当然，这些车的价格与一栋豪宅一样高。

兰博基尼

作为大众集团（奥迪、保时捷、宾利和其他公司的所有者）的长期成员，兰博基尼的汽车销量比以往任何时候都多。 目前，只有四个系列的生产车型（以及每个车型的几个变体）：Urus、Huracan、Aventador和Countach。

2014年，Huracan接替了Gallardo，并继续拥有自然吸气的V10发动机。 多年来，兰博基尼对Huracan进行了相当多的改变，但2023年的车型标志着一些大的变化。 有新的Tecnica，它是硬核STO车型的公路版，以及拉力赛启发的Sterrato。 可悲的是，Hurcan的日子不多了，因为兰博基尼已经证实2023年将是这款超级跑车的最后一个车型。

兰博基尼的顶级汽车：Countach

• 802马力
• 最高时速为221英里
• 0-60英里/小时，2.8秒

自2010年取代Murcielago以来，Aventador多年来一直是兰博基尼的顶级超级跑车。 在销售十年后，兰博基尼也将停产Aventador，尽管这款巨型超级跑车不会超过2022年。 为了纪念这款超级跑车的终点，兰博基尼推出了限量版的Ultimae装饰。 令人惊讶的是，Aventador仍然配备了6.5升V12发动机该车可产生769马力。

Urus是兰博基尼家族中较新的成员之一。 这款异国情调的高性能SUV采用了奥迪家族的一些组件，如其双涡轮增压的4.0升V8发动机，可提供657马力。 由于其SUV车身，Urus可以做其他兰博基尼可以做的事情，如越野、处理雪地，以及带整个家庭进行公路旅行。

虽然兰博基尼宣传Countach是其阵容的一部分，但hypercard是一个令人难以置信的有限模型，只存在很短的时间。 它基本上是一个Aventador，具有与Sian相同的混合动力系统。 Countach将一个6.5升V12发动机与一个小型电动马达配对，总功率为802马力。 该公司声称hypercard可以在2.8秒内达到60英里/小时。秒。

下一步是什么

法拉利

与兰博基尼一样，法拉利也希望通过Purosangue进入超豪华SUV领域。 法拉利的SUV预计价格在40万美元左右。 目前，我们预计该SUV将配备6.5升V12发动机，可提供715马力。 有了这样的火力，该SUV应该能够在3.3秒内达到60英里/小时，最高速度为193英里/小时。 Purosangue看起来也很激进、几乎就像该汽车制造商的超级跑车的臃肿版本。

兰博基尼

兰博基尼已经承诺尽可能长时间地保留自然吸气和12缸发动机，但要做到这一点，它将需要接受电力援助。 我们已经知道Aventador的继任者将采用某种类型的混合动力V12，并将比目前的汽车更重。 即使广泛使用碳纤维和其专利的锻造复合材料，电动马达的额外重量唯一的答案（目前）将是增加功率（哦，该死）。

如果要看得更远一些，可以考虑Terzo Millennio。 Terzo完全是电动的，在视觉上很吸引人，并且具有像电池一样储存能量的轻质车身面板，它是未来的一个辉煌的愿景。 其他亮点包括轮内电机、损坏检测的建筑材料，以及几乎与内燃机一样吸引人的电动声音。