Jos on olemassa yksi autoteollisuuden trendi, jonka on kuoltava välittömästi, se on fyysisten hallintalaitteiden hylkääminen monimutkaisten kosketusnäyttöjen hyväksi. Suhteellisen uusi trendi ei johda ainoastaan huonoon sisustussuunnitteluun, vaan myös raivostuttavaan kokemukseen kuljettajan ja matkustajan kannalta. Jos etsit jotakuta syyllistä, osoita sormellasi Teslaa. Autonvalmistaja aloitti täysin digitaalisen trendin, jossakaikkea ohjataan auton kosketusnäytön kautta. Kiitos, Tesla.

Kuten kävi ilmi, on itse asiassa olemassa kiistattomia tietoja, jotka osoittavat, että kosketusnäytöt ovat huonoja auton turvallisuuden kannalta eivätkä ne ole yhtä turvallisia kuin perinteiset fyysiset hallintalaitteet autossa. Ruotsalainen autolehti Vi Bilägare teki tutkimuksen, jossa se asetti 11 nykyaikaista autoa, kuten Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 5, MG Marvel R ja Subaru Outback, vuoden 2005 Volvo V70:tä vastaan nähdäkseen, olivatko vanhemman auton hallintalaitteet helpompia ja helpompia kuin perinteiset fyysiset hallintalaitteet.turvallisempi käyttää.

Kuljettajia pyydettiin suorittamaan yksinkertaisia tehtäviä ajoneuvojen ratissa noin 68 km/h:n nopeudella. Niitä olivat esimerkiksi radion kytkeminen päälle ja sen virittäminen tietylle asemalle, lämpötilan nostaminen ilmastointijärjestelmässä, matkatietokoneen nollaaminen, istuinlämmityksen kytkeminen päälle ja muut tehtävät, joiden pitäisi olla yksinkertaisia. Kuljettajille annettiin aikaa perehtyä seuraaviin tehtäviinMyymälä mittasi, kuinka kauan kuljettajalta kesti suorittaa tehtävät ja kuinka pitkän matkan hän kulki yrittäessään suorittaa tehtävät.

Voittaja, joka ei tule kenellekään yllätyksenä, oli Volvo V70 vuodelta 2005. Vaikka se on selvästi vanhin auto, Vi Bilägare piti sitä "suurella marginaalilla" helppokäyttöisimpänä. Kuljettajat pystyivät suorittamaan neljä päätehtävää helposti 10 sekunnissa. Vastakkaisessa ääripäässä, MG Marvel R:llä - ajoneuvolla, jota ei myydä Yhdysvalloissa - kesti 44,6 sekuntia kaikkien tehtävien suorittamiseen.valmis.

Ajoneuvot, kuten BMW iX (30,4 sekuntia), Hyundai Ioniq 5 (26,7 sekuntia), Volkswagen ID.3 (25,7 sekuntia) ja Tesla Model 3 (23,5 sekuntia), pärjäsivät kaikki huonommin kuin V70. The outlet antoi ajoneuvoille pisteitä yhdestä viiteen, ja korkeampi pistemäärä vastaa ajoneuvoa, jota on helpompi käyttää. V70 sai korkeimman pistemäärän 4,5, kun taas iX (4,0), Ioniq 5 (3,5), ID.3 (2,25) ja Model 3 (3,75).Marvel R -parka sai pisteet 2,5, hyi hitsi.

Huonoja uutisia on lisää, sillä Vi Bilägare löysi muutamia alueita, joilla autonvalmistajat yrittävät leikata kustannuksia. Volkswagenin ja Seatin kaltaiset merkit tarjoavat ajoneuvoissaan kosketusherkkiä hallintalaitteita, mutta osa niistä ei ole taustavalaistuja, minkä vuoksi niitä on lähes mahdotonta käyttää yöllä. Fyysisten hallintalaitteiden sijaan autonvalmistajat ovat siirtymässä kohti edistyneempiä ääniohjausjärjestelmiä, mutta ne eivät oikeastaan toimi niin hyvin, että niitä voisi käyttää.hyvin. Puheentunnistusjärjestelmät voivat hämmentyä yksinkertaisista pyynnöistä, ne eivät ymmärrä komentoja eivätkä toimi kaikkien toimintojen kanssa.

Miksi tämä on niin tärkeää? Kun katsot alas infotainment-näyttöön muuttaaksesi joitakin asetuksia, et katso tietä. V70:n nopeudella 68 km/h kuljettaja kulki 10 sekunnissa 1004 metriä. MG:ssä kuljettaja kulki 4501 metriä ennen kuin hän sai suoritettua neljä tehtävää. Helppokäyttöiset hallintalaitteet ovat siis ratkaisevan tärkeitä, koska niiden avulla kuljettaja voi pitää katseensa tiessä, mikä tekee hänestä turvallisemman.

Vi Bilägare totesi, että Dacia Sanderossa (auto, jota ei ole saatavilla Yhdysvalloissa), Volvo C40:ssä ja Subaru Outbackissa on hyvät infotainment-järjestelmät, joita on suhteellisen helppo käyttää. Vi Bilägare väittää, että Sanderon ja C40:n infotainment-järjestelmät eivät ole täynnä ominaisuuksia, mikä tekee niistä helppokäyttöisiä.

Autonvalmistajat eivät välitä näistä tutkimuksista tai siitä, mitä toimittajat ajattelevat - ainakaan, kun kyse on sisätilojen säätimistä. Kuten Vi Bilägare huomauttaa, autonvalmistajat haluavat, että heidän ajoneuvonsa nähdään teknologiaesineinä, kuten älypuhelimet ja tabletit. Lisäksi suuret näytöt helpottavat suunnittelijoita, jolloin he voivat luoda "puhtaan" matkustamon. Sitten on vielä taloudellinen puoli. Näytöt, jotenkin,ovat edullisempia kuin painikkeet, koska autonvalmistajat voivat integroida näytölle enemmän toimintoja ja päivittää niitä aina halutessaan. Kosketusnäytöt ovat siis vaarallisia ja kauheita käyttää, mutta ne ovat tulleet jäädäkseen.