အကယ်၍ မော်တော်ယာဥ်လမ်းကြောင်းတစ်ခု ချက်ချင်းရပ်တန့်ရန် လိုအပ်ပါက၊ ရှုပ်ထွေးသော ထိတွေ့စခရင်များကို ဦးစားပေး၍ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်မှုများကို လျှော့ချရန် ရွေ့လျားခြင်းဖြစ်သည်။ ခေတ်ရေစီးကြောင်းအသစ်သည် ညံ့ဖျင်းသောအတွင်းခန်းဒီဇိုင်းများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်သာမက ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်အတွက် ဒေါသထွက်စေသည့် အတွေ့အကြုံတစ်ခုဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် အပြစ်တင်ရန် တစ်စုံတစ်ဦးကို ရှာဖွေနေပါက Tesla ကို လက်ညှိုးထိုးပါ။ ကားထုတ်လုပ်သူသည် ကားရှိအရာအားလုံးကို ထိတွေ့စခရင်ဖြင့် ထိန်းချုပ်သည့် all-digital trend ကို စတင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ Tesla။

ထွက်ပေါ်လာသည့်အတိုင်း၊ ထိတွေ့ဖန်သားပြင်များသည် ကားဘေးကင်းလုံခြုံရေးအတွက် ဆိုးရွားပြီး ကားတစ်စီးရှိ သမားရိုးကျ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာထိန်းချုပ်မှုများကဲ့သို့ မလုံခြုံကြောင်းပြသသည့် ငြင်းလို့မရနိုင်သော အချက်အလက်အချို့ရှိပါသည်။ ဆွီဒင်ကားမဂ္ဂဇင်း Vi Bilägare သည် Tesla Model 3၊ Hyundai Ioniq 5၊ MG Marvel R နှင့် Subaru Outback ကဲ့သို့သော ခေတ်မီကား ၁၁ စီးကို ၂၀၀၅ Volvo V70 နှင့် ဆန့်ကျင်သည့် လေ့လာမှုတစ်ခုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အသုံးပြုပါ။

အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် 68 မိုင်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နေသည့် ယာဉ်များ၏ ဘီးနောက်မှ ယာဉ်မောင်းများကို ရိုးရှင်းသော အလုပ်များကို ပြီးမြောက်ရန် တောင်းဆိုခဲ့သည်။ ၎င်းတို့တွင် ရေဒီယိုဖွင့်ခြင်းနှင့် သီးသန့်ဘူတာရုံတစ်ခုသို့ ချိန်ညှိခြင်း၊ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုစနစ်အတွက် အပူချိန်ကိုဖွင့်ခြင်း၊ ခရီးကွန်ပျူတာကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ခြင်း၊ အပူပေးထိုင်ခုံကို ဖွင့်ခြင်းနှင့် ရိုးရှင်းသင့်သော အခြားလုပ်ဆောင်စရာများ ပါဝင်သည်။ ပိတ်ထားသော ပြေးလမ်းမှ မဆင်းမီ ယာဉ်များနှင့် ရင်းနှီးစေရန် ယာဉ်မောင်းများအား အချိန်ပေးခဲ့သည်။ ထွက်ပေါက်သည် အချိန်မည်မျှကြာသည်ကို တိုင်းတာသည်။အလုပ်များပြီးမြောက်ရန် ယာဉ်မောင်းနှင့် အလုပ်များပြီးမြောက်ရန် ကြိုးပမ်းစဉ် ခရီးအကွာအဝေးကို မောင်းနှင်သူ။

မည်သူမျှ အံ့အားသင့်စေမည့် အောင်နိုင်သူမှာ 2005 Volvo V70 ဖြစ်သည်။ ကျယ်ပြန့်သောအနားသတ်ဖြင့် ရှေးအကျဆုံးကားဖြစ်ခဲ့သော်လည်း Vi Bilägare သည် ၎င်းကို "ကြီးမားသောအနားသတ်" ဖြင့် အသုံးပြုရန် အလွယ်ကူဆုံးဖြစ်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ယာဉ်မောင်းများသည် 10 စက္ကန့်အတွင်း အဓိကအလုပ်လေးခုကို လွယ်ကူစွာ ပြီးမြောက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ရောင်စဉ်၏ ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်၊ US တွင်မရောင်းရသေးသော MG Marvel R သည် အလုပ်အားလုံးပြီးစီးရန်အတွက် 44.6 စက္ကန့်ကြာသည်။

BMW iX (30.4 စက္ကန့်)၊ Hyundai Ioniq ကဲ့သို့သော ကားများ၊ 5 (26.7 စက္ကန့်)၊ Volkswagen ID.3 (25.7 စက္ကန့်) နှင့် Tesla Model 3 (23.5 စက္ကန့်) အားလုံးသည် V70 နှင့် ယှဉ်လျှင် ညံ့ဖျင်းသည်။ ထွက်ပေါက်သည် မော်တော်ယာဉ်များကို အသုံးပြုရလွယ်ကူသော ယာဉ်နှင့် ဆက်စပ်နေသော ရမှတ်တစ်ခုမှ ငါးမှတ်အထိ ပေးထားသည်။ V70 သည် အမြင့်ဆုံးရမှတ် 4.5 ရရှိခဲ့ပြီး iX (4.0)၊ Ioniq 5 (3.5)၊ ID.3 (2.25) နှင့် Model 3 (3.75) တို့က နောက်သို့ လိုက်ကြသည်။ ညံ့ဖျင်းသော Marvel R တွင် ရမှတ် 2.5 ရှိသည်။

ကားထုတ်လုပ်သူများ ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချရန် ကြိုးစားနေသည့် နေရာအချို့ကို Vi Bilägare တွေ့ရှိသောကြောင့် သတင်းဆိုးတစ်ခုရှိသေးသည်။ Volkswagen နှင့် Seat ကဲ့သို့သော အမှတ်တံဆိပ်များသည် ၎င်းတို့၏ယာဉ်များတွင် ထိတွေ့မှုရှိသော ထိန်းချုပ်မှုများကို ပေးစွမ်းသော်လည်း အချို့မှာ အလင်းပြန်မထားပါ။ ယင်းက ညဘက်တွင် အသုံးပြုရန် မဖြစ်နိုင်သလောက်ပင်။ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်မှုများကို ကမ်းလှမ်းမည့်အစား ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော အသံထိန်းချုပ်မှုစနစ်များ ထားရှိရန် ဦးတည်လုပ်ဆောင်နေကြသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အမှန်တကယ် အလုပ်မလုပ်ပါ။ ဟိအသံမှတ်မိခြင်းစနစ်များသည် ရိုးရှင်းသော တောင်းဆိုမှုများကြောင့် ရှုပ်ထွေးနိုင်သည်၊ ညွှန်ကြားချက်များကို နားမလည်ဘဲနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်တိုင်းတွင် အလုပ်မလုပ်ပါ။

၎င်းသည် အဘယ်ကြောင့် အလွန်အရေးကြီးသနည်း။ ကောင်းပြီ၊ အချို့သောဆက်တင်များကိုပြောင်းလဲရန် infotainment ဖန်သားပြင်ကို ငုံ့ကြည့်သောအခါ၊ သင်သည် လမ်းကိုမကြည့်တော့ပါ။ အမြန်နှုန်း 68 မိုင်နှုန်းဖြင့် V70 သည် 1,004 ပေကို 10 စက္ကန့်အတွင်း ဖုံးလွှမ်းခဲ့သည်။ MG တွင် ယာဉ်မောင်းသည် အလုပ်လေးခုမပြီးမီတွင် 4,501 ခရီးသွားခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အသုံးပြုရလွယ်ကူသော ထိန်းချုပ်မှုများရှိခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်၊ အကြောင်းမှာ ၎င်းတို့သည် ယာဉ်မောင်းများအား လမ်းပေါ်တွင် မျက်စိစောင့်စေပြီး ပိုမိုလုံခြုံစေသည်။

အားလုံးသည် သတင်းဆိုးမဟုတ်ပါ။ Vi Bilägare သည် Dacia Sandero (အမေရိကန်တွင်မရရှိနိုင်သောကား)၊ Volvo C40 နှင့် Subaru Outback တို့တွင် အသုံးပြုရအတော်လေးလွယ်ကူသော infotainment စနစ်ကောင်းများရှိသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ Sandero နှင့် C40 တွင် အင်္ဂါရပ်များ မပြည့်မီသော infotainment စနစ်များပါရှိသည်၊ ယင်းသည် ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုရလွယ်ကူစေသည်ဟု ထွက်ပေါက်မှ အခိုင်အမာဆိုထားသည်။

ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဤလေ့လာမှုများ သို့မဟုတ် သတင်းထောက်များ၏ထင်မြင်ချက်ကို ဂရုမစိုက်ပါ — အနည်းဆုံး၊ အတွင်းခန်းထိန်းချုပ်မှုမှကြွလာသောအခါမဟုတ်။ Vi Bilägare ထောက်ပြသည့်အတိုင်း၊ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ကားများကို စမတ်ဖုန်းနှင့် တက်ဘလက်များကဲ့သို့ နည်းပညာပစ္စည်းများအဖြစ် ရှုမြင်လိုကြသည်။ ထို့အပြင်၊ ကြီးမားသောစခရင်များသည် ဒီဇိုင်နာများအတွက် ပိုမိုလွယ်ကူစေပြီး ၎င်းတို့အား "သန့်ရှင်း" သောအခန်းကို ဖန်တီးနိုင်စေပါသည်။ အဲဒီအခါမှာ မင်းမှာ ငွေရေးကြေးရေး ဘက်လိုက်မယ်။ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဖန်သားပြင်တစ်ခုပေါ်တွင် ပိုမိုလုပ်ဆောင်ချက်များကို ပေါင်းစပ်နိုင်ပြီး ၎င်းတို့ကို အချိန်တိုင်းမွမ်းမံနိုင်သောကြောင့် စခရင်များသည် ခလုတ်များထက် ပိုတတ်နိုင်သည်သူတို့လိုချင်တဲ့။ ထို့ကြောင့်၊ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်များသည် အန္တရာယ်ကင်းပြီး အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်ရန် ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ဤနေရာတွင် ရှိနေပါသည်။