Ако има еден автомобилски тренд што треба веднаш да згасне, тоа е потегот да се отфрлат физичките контроли во корист на комплицираните екрани на допир. Не само што релативно новиот тренд резултира со лош внатрешен дизајн, туку и вознемирувачко искуство за возачот и патникот. Ако барате некого за виновен, насочете го прстот кон Тесла. Производителот на автомобили го започна целосно дигиталниот тренд каде сè се контролира преку екранот на допир во автомобилот. Значи, благодарам, Тесла.

Како што се испостави, всушност има некои непобитни податоци кои покажуваат дека екраните на допир се лоши за безбедноста на автомобилот и не се толку безбедни како традиционалните физички контроли во автомобилот. Шведскиот магазин за автомобили Vi Bilägare спроведе студија каде што постави 11 модерни автомобили, како Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 5, MG Marvel R и Subaru Outback, против Volvo V70 од 2005 година за да види дали контролите на постарото возило се полесни и побезбедни за употреба.

Од воланот на возилата што возат со приближно 68 милји на час, од возачите се бараше да завршат едноставни задачи. Тие вклучуваат вклучување на радиото и негово дотерување на одредена станица, зголемување на температурата за системот за контрола на климата, ресетирање на патниот компјутер, вклучување на загреаното седиште и други задачи што треба да бидат едноставни. Возачите добија време да се запознаат со возилата пред да тргнат по затворена писта. Излезот измери колку време е потребновозачот да ги заврши задачите и растојанието што го помина додека се обидуваше да ги заврши задачите.

Победникот, што нема да биде изненадување за никого, беше Volvo V70 од 2005 година. И покрај тоа што беше најстариот автомобил со голема разлика, Vi Bilägare сметаше дека е најлесен за користење со „голема разлика“. Возачите можеа лесно да ги завршат четирите главни задачи во рок од 10 секунди. На спротивниот крај на спектарот, на MG Marvel R – возило кое не се продава во САД – му беа потребни 44,6 секунди за да се завршат сите задачи.

Возила како BMW iX (30,4 секунди), Hyundai Ioniq 5 (26,7 секунди), Volkswagen ID.3 (25,7 секунди) и Tesla Model 3 (23,5 секунди) сите поминаа лошо во споредба со V70. Излезот им даде на возилата оценка од еден до пет, со повисока оценка која корелира со возило што е полесно за користење. V70 заработи највисока оценка од 4,5, додека iX (4,0), Ioniq 5 (3,5), ID.3 (2,25) и Model 3 (3,75) заостануваат. Сиромашниот Marvel R имаше оценка од 2,5.

Има уште лоши вести бидејќи Vi Bilägare најде неколку области каде производителите на автомобили се обидуваат да ги намалат трошоците. Брендовите како Volkswagen и Seat нудат контроли чувствителни на допир во своите возила, но некои не се со позадинско осветлување. Ова ги прави речиси невозможно да се користат во текот на ноќта. Наместо да нудат физички контроли, производителите на автомобили се движат кон понапредни системи за гласовна контрола, но тие навистина не функционираат толку добро. НаСистемите за препознавање глас може да се збунат со едноставни барања, да не ги разберат командите и да не работат со секоја функција.

Зошто е ова толку важно? Па, кога гледате надолу кон екранот за инфозабава за да промените некои поставки, не гледате во патот. Со брзина од 68 милји на час, V70 помина 1.004 стапки за 10 секунди. Во MG, возачот патувал 4.501 пред да ги заврши четирите задачи. Значи, лесните за користење контроли се од клучно значење, бидејќи тие им овозможуваат на возачите да го задржат погледот на патот, што ги прави побезбедни.

Тоа не е сè лоша вест. Vi Bilägare откри дека Dacia Sandero (автомобил што не е достапен во САД), Volvo C40 и Subaru Outback имаат добри инфозабавни системи кои се релативно лесни за користење. Изданието тврди дека Sandero и C40 имаат инфозабавни системи кои не се преполни со функции, што ги прави лесни за користење.

На производителите на автомобили не им е важно овие студии или што мислат новинарите - барем, не кога станува збор за внатрешни контроли. Како што истакнува Vi Bilägare, производителите на автомобили сакаат нивните возила да се гледаат како технолошки ставки, како паметни телефони и таблети. Дополнително, големите екрани им ги олеснуваат работите на дизајнерите, овозможувајќи им да создадат „чиста“ кабина. Потоа, ја имате финансиската страна на нештата. Екраните, некако, се попристапни од копчињата, бидејќи производителите на автомобили можат да интегрираат повеќе функции на екранот и да ги ажурираат секогаш когатие сакаат. Значи, екраните на допир се небезбедни и страшни за интеракција, но тие се тука да останат.