إذا كان هناك اتجاه واحد للسيارات يجب أن يتلاشى على الفور ، فهو التحرك لإسقاط عناصر التحكم المادية لصالح شاشات اللمس المعقدة. لا ينتج عن الاتجاه الجديد نسبيًا تصميمات داخلية رديئة فحسب ، بل يؤدي أيضًا إلى تجربة مزعجة للسائق والراكب. إذا كنت تبحث عن شخص يلومه ، فوجه إصبعك نحو تسلا. بدأ صانع السيارات الاتجاه الرقمي بالكامل حيث يتم التحكم في كل شيء من خلال شاشة اللمس في السيارة. لذا ، شكرًا لك ، Tesla.

كما اتضح ، هناك في الواقع بعض البيانات التي لا يمكن دحضها والتي تُظهر أن شاشات اللمس ضارة بسلامة السيارة وليست آمنة مثل أدوات التحكم المادية التقليدية في السيارة. أجرت مجلة السيارات السويدية Vi Bilägare دراسة حيث وضعت 11 سيارة حديثة ، مثل Tesla Model 3 و Hyundai Ioniq 5 و MG Marvel R و Subaru Outback ، مقابل 2005 فولفو V70 لمعرفة ما إذا كانت أدوات التحكم في السيارة القديمة أسهل وأكثر أمانًا استخدم.

من خلف عجلة القيادة في المركبات التي تسير بسرعة 68 ميلاً في الساعة تقريبًا ، طُلب من السائقين إكمال مهام بسيطة. تضمنت هذه الخطوات تشغيل الراديو وضبطه على محطة معينة ، ورفع درجة الحرارة لنظام التحكم في المناخ ، وإعادة ضبط كمبيوتر الرحلة ، وتشغيل المقعد الساخن ، ومهام أخرى يجب أن تكون مباشرة. تم منح السائقين الوقت للتعرف على المركبات قبل الانزلاق على مدرج مغلق. قام المنفذ بقياس الوقت الذي استغرقه الأمرالسائق لإكمال المهام والمسافة التي قطعوها أثناء محاولتهم إكمال المهام.

الفائز ، الذي لن يكون مفاجأة لأحد ، كان 2005 فولفو V70. على الرغم من كونها أقدم سيارة بهامش كبير ، وجد Vi Bilägare أنها الأسهل في الاستخدام "بهامش كبير". يمكن للسائقين إكمال المهام الرئيسية الأربع بسهولة في غضون 10 ثوانٍ. في الطرف الآخر من الطيف ، استغرقت MG Marvel R - السيارة التي لم يتم بيعها في الولايات المتحدة - 44.6 ثانية لإنهاء جميع المهام.

سيارات مثل BMW iX (30.4 ثانية) ، Hyundai Ioniq 5 (26.7 ثانية) ، فولكس فاجن ID.3 (25.7 ثانية) ، تسلا موديل 3 (23.5 ثانية) كلها كانت ضعيفة مقارنة بـ V70. أعطى المنفذ للمركبات درجة من 1 إلى 5 مع درجة أعلى مرتبطة بمركبة أسهل في الاستخدام. حصل V70 على أعلى درجة 4.5 ، بينما تأخر iX (4.0) ، Ioniq 5 (3.5) ، ID.3 (2.25) ، والطراز 3 (3.75) في الخلف. حصل Marvel R المسكين على 2.5 نقاط.

هناك المزيد من الأخبار السيئة حيث وجد Vi Bilägare بعض المجالات التي يحاول فيها صانعو السيارات خفض التكاليف. تقدم العلامات التجارية مثل فولكس فاجن وسيات عناصر تحكم حساسة للمس في سياراتها ، لكن بعضها لا يضيء من الخلف. هذا يجعلها شبه مستحيلة للاستخدام في الليل. بدلاً من تقديم عناصر تحكم فعلية ، يتجه صانعو السيارات نحو امتلاك أنظمة تحكم صوتي أكثر تقدمًا ، لكنها لا تعمل جيدًا حقًا. اليمكن أن يتم الخلط بين أنظمة التعرف على الصوت من خلال الطلبات البسيطة ، وتفشل في فهم الأوامر ، ولا تعمل مع كل وظيفة.

لماذا هذا مهم جدًا؟ حسنًا ، عندما تنظر إلى شاشة المعلومات والترفيه لتغيير بعض الإعدادات ، فأنت لا تنظر إلى الطريق. بسرعة 68 ميلاً في الساعة ، قطعت V70 مسافة 1004 قدم في 10 ثوانٍ. في MG ، سافر السائق 4501 قبل إكمال المهام الأربع. لذا ، فإن وجود أدوات تحكم سهلة الاستخدام أمر بالغ الأهمية ، لأنها تسمح للسائقين بإبقاء أعينهم على الطريق ، مما يجعلهم أكثر أمانًا.

ليست كل الأخبار سيئة. اكتشف Vi Bilägare أن Dacia Sandero (سيارة غير متوفرة في الولايات المتحدة) و Volvo C40 و Subaru Outback بها أنظمة معلومات ترفيهية جيدة يسهل استخدامها نسبيًا. يدعي المنفذ أن Sandero و C40 لديهما أنظمة معلومات وترفيه ليست مليئة بالميزات ، وهو ما يجعلها سهلة الاستخدام.

لا يهتم صانعو السيارات بهذه الدراسات أو ما يعتقده الصحفيون - على الأقل ، ليس عندما يتعلق الأمر بالضوابط الداخلية. كما يشير Vi Bilägare ، يريد صانعو السيارات أن يُنظر إلى سياراتهم على أنها عناصر تقنية ، مثل الهواتف الذكية والأجهزة اللوحية. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل الشاشات الكبيرة على تسهيل الأمور على المصممين ، مما يتيح لهم إنشاء مقصورة "نظيفة". ثم ، لديك الجانب المالي للأشياء. تكون الشاشات ، بطريقة ما ، ميسورة التكلفة أكثر من الأزرار ، حيث يمكن لشركات صناعة السيارات دمج المزيد من الوظائف على الشاشة وتحديثها في أي وقتهم يريدون. لذا ، فإن الشاشات التي تعمل باللمس غير آمنة ومن الصعب التفاعل معها ، لكنها موجودة لتبقى.