Če obstaja kakšen avtomobilski trend, ki ga je treba nemudoma odpraviti, je to opustitev fizičnega upravljanja v korist zapletenih zaslonov na dotik. Ta razmeroma nov trend ne povzroča le slabe zasnove notranjosti, temveč tudi neprijetno izkušnjo za voznika in sopotnika. Če iščete krivca, pokažite na Teslo. Ta avtomobilski proizvajalec je začel ta popolnoma digitalni trend, ko jevse se upravlja prek zaslona na dotik v avtomobilu. Hvala, Tesla.

Izkazalo se je, da obstajajo neizpodbitni podatki, ki dokazujejo, da zasloni na dotik škodujejo varnosti avtomobila in niso tako varni kot tradicionalni fizični gumbi v avtomobilu. Švedska avtomobilska revija Vi Bilägare je izvedla študijo, v kateri je 11 sodobnih avtomobilov, kot so Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 5, MG Marvel R in Subaru Outback, primerjala z Volvom V70 iz leta 2005, da bi ugotovila, ali je upravljanje starejšega vozila lažje invarnejša uporaba.

Vozniki so morali za volanom vozil, ki so vozila s hitrostjo približno 68 km/h, opraviti preproste naloge. Te so vključevale vklop radia in nastavitev določene postaje, nastavitev višje temperature klimatskega sistema, ponastavitev potovalnega računalnika, vklop ogrevanega sedeža in druge naloge, ki bi morale biti preproste. Vozniki so imeli čas, da so se seznanili zz vozili, preden so se odpeljali po zaprti vzletno-pristajalni stezi. Izhodišče je izmerilo, koliko časa je voznik potreboval, da je opravil naloge, in razdaljo, ki jo je prevozil, ko je poskušal opraviti naloge.

Zmagovalec, ki ne bo nikogar presenetil, je bil Volvo V70 iz leta 2005. Kljub temu da je bil Vi Bilägare z veliko prednostjo najstarejši avtomobil, je bil po njegovem mnenju "z veliko prednostjo" najlažji za uporabo. Vozniki so štiri glavne naloge zlahka opravili v 10 sekundah. Na nasprotnem koncu spektra je MG Marvel R - vozilo, ki se ne prodaja v ZDA - za vse naloge potreboval 44,6 sekunde, da je bilkončano.

Vozila, kot so BMW iX (30,4 sekunde), Hyundai Ioniq 5 (26,7 sekunde), Volkswagen ID.3 (25,7 sekunde) in Tesla Model 3 (23,5 sekunde), so se v primerjavi z modelom V70 odrezala slabše. Na spletni strani so vozila ocenili z ocenami od ena do pet, pri čemer višja ocena pomeni, da je vozilo lažje za uporabo. V70 je prejel najvišjo oceno 4,5, medtem ko so iX (4,0), Ioniq 5 (3,5), ID.3 (2,25) in Model 3 (3,75)za njim je zaostajal. Ubogi Marvel R je imel oceno 2,5, joj.

Vi Bilägare je našel še več slabih novic, saj je našel nekaj področij, na katerih poskušajo proizvajalci avtomobilov zmanjšati stroške. Znamke, kot sta Volkswagen in Seat, v svojih vozilih ponujajo na dotik občutljive upravljalne elemente, vendar nekateri niso osvetljeni. Zaradi tega jih ponoči skoraj ni mogoče uporabljati. Namesto fizičnih upravljalnih elementov se proizvajalci avtomobilov usmerjajo v naprednejše sisteme glasovnega upravljanja, ki pa v resnici ne delujejo tako dobro.sistemi za prepoznavanje glasu se lahko zmedejo pri preprostih zahtevah, ne razumejo ukazov in ne delujejo z vsemi funkcijami.

Zakaj je to tako pomembno? Ko gledate na zaslon infozabavnega sistema, da bi spremenili nekatere nastavitve, ne gledate na cesto. V70 je pri hitrosti 68 km/h v 10 sekundah prevozil 1004 metre. V MG je voznik, preden je opravil štiri naloge, prevozil 4501 m. Zato je enostavna uporaba upravljalnikov ključnega pomena, saj vozniku omogočajo, da ima oči na cesti, kar ga naredi varnejšega.

Vi Bilägare je ugotovil, da imajo Dacia Sandero (avtomobil, ki ni na voljo v ZDA), Volvo C40 in Subaru Outback dobre infozabavne sisteme, ki jih je razmeroma enostavno uporabljati. Vi Bilägare trdi, da imata Sandero in C40 infozabavna sistema, ki nista polna funkcij, zato ju je enostavno uporabljati.

Avtomobilskim proizvajalcem ni mar za te študije ali mnenje novinarjev - vsaj ne, ko gre za upravljanje notranjosti. Kot poudarja Vi Bilägare, si avtomobilski proizvajalci želijo, da bi njihova vozila veljala za tehnične izdelke, kot so pametni telefoni in tablice. Poleg tega veliki zasloni olajšajo delo oblikovalcem, saj jim omogočajo ustvarjanje "čiste" kabine. Potem je tu še finančna plat stvari. Zasloni, nekako,so cenovno ugodnejši od gumbov, saj lahko avtomobilski proizvajalci na zaslon vključijo več funkcij in jih posodabljajo, kadar želijo. Zasloni na dotik so nevarni in grozni za uporabo, vendar bodo ostali.