Se hai unha tendencia do automóbil que debe desaparecer de inmediato, é a decisión de abandonar os controis físicos en favor das complicadas pantallas táctiles. Non só a tendencia relativamente nova dá como resultado uns deseños interiores deficientes, senón unha experiencia exasperante para o condutor e o pasaxeiro. Se estás buscando alguén a quen culpar, apunta o dedo cara a Tesla. O fabricante de automóbiles iniciou a tendencia totalmente dixital onde todo se controla a través da pantalla táctil do coche. Entón, grazas, Tesla.

Polo que resulta, en realidade hai algúns datos irrefutables que mostran que as pantallas táctiles son malas para a seguridade do coche e non son tan seguras como os controis físicos tradicionais dun coche. A revista sueca de automóbiles Vi Bilägare realizou un estudo no que puxo 11 coches modernos, como o Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 5, MG Marvel R e Subaru Outback, contra un Volvo V70 de 2005 para ver se os controis do vehículo máis antigo eran máis fáciles e seguros. uso.

Dende o volante dos vehículos que circulaban a aproximadamente 68 mph, pedíuselles aos condutores que completasen tarefas sinxelas. Estes incluíron acender a radio e sintonizala nunha estación específica, aumentar a temperatura para o sistema de control de clima, restablecer o ordenador de viaxe, acender o asento con calefacción e outras tarefas que deberían ser sinxelas. Os condutores tiveron tempo para familiarizarse cos vehículos antes de saír por unha pista pechada. A toma mediu o tempo que tardouo condutor para completar as tarefas e a distancia que percorreu ao tentar completar as tarefas.

O gañador, que non sorprenderá a ninguén, foi o Volvo V70 de 2005. A pesar de ser o coche máis antigo por unha ampla marxe, Vi Bilägare considerou que era o máis fácil de usar por unha "gran marxe". Os condutores poderían completar as catro tarefas principais con facilidade en 10 segundos. No extremo oposto do espectro, o MG Marvel R, un vehículo que non se vende nos Estados Unidos, tardou 44,6 segundos en rematar todas as tarefas.

Vehículos como o BMW iX (30,4 segundos), Hyundai Ioniq 5 (26,7 segundos), Volkswagen ID.3 (25,7 segundos) e Tesla Model 3 (23,5 segundos) foron todos mal en comparación co V70. O punto de venda deu aos vehículos unha puntuación de un a cinco cunha puntuación máis alta correlacionada cun vehículo que é máis fácil de usar. O V70 obtivo a puntuación máis alta de 4,5, mentres que o iX (4,0), Ioniq 5 (3,5), ID.3 (2,25) e Model 3 (3,75) quedaron atrás. A pobre Marvel R tivo unha puntuación de 2,5, si.

Hai máis malas noticias xa que Vi Bilägare atopou algunhas áreas nas que os fabricantes de automóbiles están tentando reducir custos. Marcas como Volkswagen e Seat ofrecen controis táctiles nos seus vehículos, pero algúns non están retroiluminados. Isto fai que sexa case imposible de usar pola noite. En lugar de ofrecer controis físicos, os fabricantes de automóbiles están avanzando cara a ter sistemas de control de voz máis avanzados, pero realmente non funcionan tan ben. OOs sistemas de recoñecemento de voz poden confundirse con solicitudes sinxelas, non entender os comandos e non funcionan con todas as funcións.

Por que é tan importante? Ben, cando miras cara abaixo a unha pantalla de infoentretemento para cambiar algunhas opcións de configuración, non estás mirando a estrada. A unha velocidade de 68 mph, o V70 cubriu 1.004 pés en 10 segundos. No MG, o condutor viaxou 4.501 antes de completar as catro tarefas. Polo tanto, ter controis fáciles de usar é fundamental, porque permiten aos condutores manter a vista na estrada, o que os fai máis seguros.

Non todo son malas noticias. Vi Bilägare descubriu que o Dacia Sandero (un coche que non está dispoñible nos Estados Unidos), o Volvo C40 e o Subaru Outback teñen bos sistemas de infoentretemento que son relativamente fáciles de usar. O punto de venda afirma que o Sandero e o C40 teñen sistemas de infoentretemento que non están repletos de funcións, que é o que os fai fáciles de usar.

As fabricantes de automóbiles non lles importan estes estudos nin o que pensen os xornalistas. polo menos, non cando se trata de controis interiores. Como sinala Vi Bilägare, os fabricantes de automóbiles queren que os seus vehículos sexan vistos como artigos tecnolóxicos, como teléfonos intelixentes e tabletas. Ademais, as pantallas grandes facilitan as cousas aos deseñadores, permitíndolles crear unha cabina "limpa". Entón, tes o lado financeiro das cousas. As pantallas, dalgún xeito, son máis asequibles que os botóns, xa que os fabricantes de automóbiles poden integrar máis funcións nunha pantalla e actualizalas sempre queeles queren. Polo tanto, as pantallas táctiles non son seguras e son terribles para interactuar, pero están aquí para quedarse.