Voorwielaandrywing (FWD), agterwielaandrywing (RWD), vierwielaandrywing (AWD); jy het seker al voorheen gehoor hoe hierdie terme rondgeskop word, maar wat beteken dit, veral in terme van padhanteringsverrigting?

Die kort antwoord is dat dit regtig afhang van 'n paar eksterne faktore soos bestuurdervaardigheid, weer , en bande, maar kom ons ontleed hoe elke dryfstelsel tipies gebruik word en dalk help om jou volgende werkverrigting-instrument te kies.

Sekere motorvervaardigers het hul aanspraak gemaak op 'n spesifieke dryfstelselopstelling. Audi is byvoorbeeld sinoniem met Quattro-vierwielaandrywing sedert hul Groep B-renmotors stroombane in die 1980's begin sloop het (wat later passasiersvoertuie beïnvloed het). BMW het tot baie onlangs bowenal agterwielaangedrewe masjiene vervaardig. Nou het voorwielaangedrewe en xDrive-vierwielaangedrewe modelle hul weg gevind in die meeste van die handelsmerk se reeks. Honda se lang lys van bekostigbare werkverrigtingmodelle, met die uitsondering van sy NSX, is uitsluitlik op voorwielaangedrewe platforms gebou.

Deel van die rede waarom motorvervaardigers tradisioneel na die een of ander dryfstelsel aangetrek het, is omdat ontwikkelingskoste verhoog namate meer strukture by 'n voertuigportefeulje gevoeg word. Deur een dryfstelsel te kies om verskeie voertuie te ondersteun, kan vervaardigers ontwikkelingsgeld aanwend om daardie opstelling te optimaliseer in plaas daarvan om homself te dun oor baie te rek.formate.

Deur die syfers

Miskien is die beste manier om die dryfkragbespreking te begin om te verstaan ​​hoeveel voertuie wat vandag verkoop word, watter opstelling gebruik. Met 'n goeie marge werk die meerderheid passasiersmotors en vragmotors in Amerika met voorwielaangedrewe konfigurasies (54% van alle verkope in 2013). Dit beteken die enjin, ratkas, ewenaar en aangedrewe wiele is almal voor terwyl die agterwiele saamkom vir die rit.

Die volgende gewildste opstelling, en een wat die afgelope jare bestendig gegroei het, is al- wielaandrywing (34% van alle verkope in 2013) waar 'n paar ewenaars, een by elke as, die krag van die enjin verdeel. Laastens, en die segment wat die meeste gekrimp het namate meer werkverrigtingvoertuie allewielaandrywingverrigting omhels, is agterwielaandrywing (12% van alle verkope in 2013), waar die tradisioneel voorgemonteerde enjin krag langs die dryfas na agter stuur. wiele.

Om hierdie getalle te help verduidelik, moet ons verbruikersaptyt verstaan. Alhoewel gaspryse vir die afsienbare toekoms gedaal het, is doeltreffendheid steeds 'n sterk verkoopspunt vir vandag se motorkopers. Voorwielaangedrewe platforms is nie net goedkoper om te ontwerp nie, en verskyn dus op 'n groter aantal intreevlakvoertuie, hulle is ook ligter en meer brandstofdoeltreffend as ander opstellings. Daarenteen gebruik vierwielaandrywingstelsels meer komponente om die enjin se krag na alle wiele te kry,en voeg dus gewig by. Vir die verbruiker beteken dit 'n ekstra uitgawe by aankoop en in terme van opvulling. Een rede waarom AWD meer gewild geword het, is dat premies vir hierdie voertuie afgeneem het en prestasievoordele bly groei. RWD-platforms is dalk steeds die puris se keuse vir prestasievoertuie, maar in minder as perfekte rytoestande, en in vergelyking met 'n FWD-motor se doeltreffendheid, kan hulle nie ooreenstem nie.

Teel vir die regte toestande

Dit is nie so skoon soos sommige dalk wil hê nie, maar in baie opsigte sal jou omgewing en daaglikse roetine bepaal watter dryfstelsel reg is vir jou.

As jy in óf 'n mooi weer of matige klimaat vir vier seisoene (beskeie vlakke van sneeu en reën), die waarheid is dat jy met byna enige dryfkragkeuse kan wegkom solank jy die geld opdok vir 'n goeie stel winterbande in die weer roep vir hulle. Tog is vierwielaangedrewe en voorwielaangedrewe voertuie die maklikste om in sneeu en reën te bestuur. Die rede het te make met gewig.

'n FWD-voertuig se massa is omtrent oral op die voorbande, waar krag toegepas word. Om hierdie rede, as die toestande glad is, is daar gewoonlik meer trekkrag waar daar gewig is. In 'n RWD-model, sonder genoeg gewig oor die agterwiele, sal die bande makliker greep verloor of dit moeiliker vind om ooit te haak. 'n AWD-opstelling gaan 'n stap verderkrag aan al vier wiele toe te pas. Selfs as een of meer van die bande nie traksie het nie, sal die ander "help" om 'n voertuig aan die beweeg te kry of help om greep te herstel.

Op hierdie stadium wonder jy dalk wat, indien enige , verskille is daar tussen vierwielaandrywing en vierwielaandrywing (4WD) opstellings. Vir 'n dieper duik oor daardie onderwerp, kyk beslis na hierdie artikel, maar die kortverhaal is dat terwyl beide 4WD- en AWD-modelle krag op vier wiele toepas, voeg slegs 4WD-modelle laer ratkas by om vastrap in ultra-glibberige toestande te behou. As 'n voorbeeld gebruik Jeep se Wrangler 'n vierwielaandrywingstelsel, wat hom in staat stel om klippe op te skarrel, terwyl Audi se TT-sportmotor 'n AWD-stelsel gebruik vir die beste greep tydens verrigtingbestuurmaneuvers. Basies, tensy jy van plan is om berge te tem, is 'n swaardiens 4WD-stelsel oordrewe.

Afhangende van die pryspunt en tipe voertuig wat jy inkopies doen, sal baie modelle beskikbare vierwielaandrywingstelsels bied. Die belangrike ding om in gedagte te hou, is dat jy nie hoef die AWD-boks te merk nie. Behalwe vir die punt dat 'n goeie stel winterbande jou deur al die mees uitmergelende winters sal kry, is 'n goeie deel van vandag se AWD-stelsels net deeltyds aktief. Dit beteken dat tensy vierwiel-traksie absoluut noodsaaklik is (óf na jou goeddunke of die motor se aanboord-vastrapbestuurstelsel), die motor sal funksioneer in ófvoorwiel- of agterwielaandrywing. Toegegee, die punt van hierdie verstek is om jou brandstof te bespaar, maar dit beteken ook dat jy daardie duurder AWD-stelsel net een of twee keer per jaar mag gebruik.

As die voertuig(e) wat jy inkopies aanbied, bied verskeie dryfkragopsies, is dit 'n goeie idee om elkeen te toetsrit (maak seker die AWD-stelsel is geaktiveer wanneer jy daardie spesifikasie bestuur). Alhoewel jy dalk nie vierwielkrag nodig het nie, verkies sommige bestuurders die gevoel van stabiliteit en kraglewering van 'n AWD-stelsel bo 'n FWD- of RWD-opstelling. Vir daardie individue verdien die bestuurservaring 'n pryspremie.

Verrigtingbestuurgedrag

Noudat ek die algemene verspreiding van dryfstelseltipes en toepassings gedek het, het ek Ek sal fokus op hoe prestasiebestuur deur elke opstelling beïnvloed word.

Voorwielaandrywinggedrag

Eerstens voel ek dit is my plig om die lot te verdedig van voorwielaangedrewe verrigtingmotors. Onregverdig het hierdie voertuie 'n slegte reputasie in die entoesiasgemeenskap verwerf. Die klagtes is redelik eenvoudig: aangesien die vooras op 'n FWD-motor in beheer is van die stuur en bestuur van al die enjin se krag (in teenstelling met net stuur of net 'n gedeelte van die krag bestuur soos ander opstellings), twee dinge kan gebeur. Die eerste word "wringkrag-stuur" genoem, 'n verskynsel waar die wringkraglewering die voorbande oorweldig en hulle ietwat wild "stuur", wat die bestuurder dwing om af te snyversnelling of veg teen die stuurwiel. Die tweede kwessie word "onderstuur" genoem, waar maksimum stuurinsette gepaard met versneller die voertuig na die buitekant van 'n hoek stoot.

Ek sal nie probeer om te ontken dat elkeen van hierdie kwessies inherent aan FWD-konfigurasies is nie, maar ek sal 'n mate van verantwoordelikheid en blaam op die bestuurder plaas in hierdie omstandighede.

Namate FWD-verrigtingmodelle – soos die Volkswagen GTI en Ford Fiesta ST – kragtiger word, kan wringkragstuur meer 'n probleem wees, maar motorvervaardigers het die afgelope tyd ongelooflike vordering gemaak om die toestand tot niet te maak. Deur tussenasse te gebruik om die buiging van 'n langer v. korter dryfas te verminder, ervaar die meeste moderne voertuie slegs 'n "trek" aan die stuurwiel onder volle, van-'n-stop-versnelling. Ander tegnieke sluit in elektroniese ewenaars en kragdempingskontroles. Om te vermy om te ver in die konyngat af te gaan, sal ek eenvoudig sê dat kontemporêre voertuie van die fabriek af toegerus is om die kwaadwillige wringkrag-stuurprobleem te bestuur, so klagtes oor daardie kwessie dra baie minder deug as wat hulle vroeër gedoen het.

Wat onderstuur betref, dit is heeltemal onder die bestuurder se beheer. Ek het ook eenkeer FWD-voertuie afgeskryf as onderstuurkontrepsies, maar na jare se baanry en opleiding van renprofis het ek 'n nuwe waardering vir hoeveel manipulasie 'n bestuurder op 'n FWD-motor kan toepas. Soos jou vaardigheid toeneem, kan jydraai 'n voertuig en hoef nooit jou voet van die versneller af te haal wanneer jy draai nie. Dra te veel spoed in 'n hoek of maak net staat op meer stuurhoek om jou probleme op te los en jy sal in die versperring beland, maar dit is waar van enige dryfstelselopstelling. Behoorlike rem, indraai, stuurinvoer en versnellermodulasie kan enige FWD-voertuig in net so kragtige van 'n baanwapen verander as 'n RWD- of AWD-voertuig.

Agterwielaandrywinggedrag

Praat van, hoekom sweer puriste by RWD-ontwerpe? Om verskeie redes kan 'n agterwielaandrywingstelsel 'n ekstra mate van beheer aan 'n vaardige bestuurder bekostig, maar dit is ook 'n moeiliker dryfstelsel om te bemeester. Wat versnelling betref, sal 'n RWD-stelsel ook vinniger wees as 'n FWD-opstelling, want soos gewig oorgedra word na die agterkant van die lyn af, verloor die voorwiele greep en die agterwiele kry meer.

Op 'n baan. , kan agterwielaangedrewe voertuie gemanipuleer word om soveel makliker te gly of te draai as 'n FWD- of AWD-model om 'n draai. Dit is omdat krag gebruik kan word om traksie op die agterwiele te breek, terwyl FWD- of AWD-modelle op momentum moet staatmaak om te draai. Laastens word RWD-konfigurasies gewoonlik ontwerp met byna perfekte gewigverspreiding (50:50) danksy 'n voorgemonteerde enjin en agtergemonteerde transmissie en ewenaar. In prestasie-rytoestande vertaal daardie balans na neutrale hantering, waar subtiele insette aanversneller, stuur of rem het 'n groter impak.

Allewielaandrywing

So, jy kan jou voorstel, vierwielaandrywing moet die beste wees van albei wêrelde. Wel, ja en nee. Wat versnelling betref, is dit waar: vierwielaandrywing is gewoonlik die vinnigste van die lyn af met min of geen glip onder volle krag. Op die baan maak AWD-stelsels ongelooflike vlakke van greep tydens draaie moontlik, maar al daardie greep kan soms in die pad kom van bestuurder-beheerde maneuvers.

As 'n nuwe bestuurder een opstelling gekies het om te kompeteer met ervare voordele, sal almal -wielaandrywing sal die beste keuse wees. Om na vinnige rondtetye op 'n AWD-voertuig te vorder, is meer hanteerbaar as dieselfde prestasie in beide FWD- en RWD-konfigurasies, want dit is makliker om van foute te herstel en makliker om 'n voertuig in elke hoek te stoot sonder nare resultate. Wanneer dit egter by volgende-vlak bestuurder-meganika kom, is AWD-voertuie eintlik moeiliker om te manipuleer as hul FWD- en RWD-eweknieë. ’n Onpartydige (voor of agter) vierwielaandrywingstelsel weerstaan ​​sterk kunsmatige bewegings soos rotasie van spoorrem en oorstuur. Die greep is wonderlik, maar ervare bestuurders kan meer uit 'n voertuig kry wat hulle in sekere toestande hul wil laat “dwing”.

Vooruitkyk

Met die mark wat veeleisend is meer oorkruisings en veeldoelvoertuie as ooit, die neiging van voorwiel- en vierwielaangedrewe voertuigontwikkelingsal voortgaan. Dit het vir motorvervaardigers eenvoudiger as ooit geword om FWD-modelle in AWD-vorms te herkonfigureer (met 'n voorwielkragvooroordeel), so ek sou verwag dat die oorgrote meerderheid voertuie binnekort in albei konfigurasies beskikbaar sal wees.

Ek het ook nie geraak aan hoe hibriede en elektriese stelsels dryfkragverrigting beïnvloed nie, maar namate elektriese bystand in elke segment van die bedryf werk, sal kragtoediening meer op 'n individuele wielbasis wees. Kompakte batterye en elektriese motors sal waarskynlik beteken dat elke wiel sy eie kragbron sal gebruik terwyl algehele voertuigverrigting via 'n sentrale rekenaar beheer word. Ons het dit gesien op konsepte en supermotors soos Acura se nuwe NSX tot uitstekende prestasieresultate. Verbruikers wat vierwielaangedrewe traksie geniet, sal ongetwyfeld waardeer wanneer hierdie opstelling sy weg werk na massamarkmodelle.

Die hartseer waarheid is dat RWD-eksklusiewe stelsels reeds die pad van handratkas gaan en in die nie - te verre toekoms, die enigste manier om 'n meer veeleisende RWD-hanteringservaring te vind, sal wees om vorige en huidige klassieke te versamel. As jy nog nooit met so 'n motor geveg het nie, klim gou agter die stuur … respekteer net hoe vinnig jy agteruit kan kyk.