Voorwielaandrijving (FWD), achterwielaandrijving (RWD), vierwielaandrijving (AWD); u hebt deze termen waarschijnlijk al eerder horen vallen, maar wat betekenen ze eigenlijk, vooral in termen van wegligging?

Het korte antwoord is dat het echt afhangt van een paar externe factoren zoals rijvaardigheid, weer en banden, maar laten we eens ontleden hoe elke aandrijflijn gewoonlijk wordt gebruikt en u misschien helpen uw volgende prestatie-instrument te kiezen.

Bepaalde autofabrikanten hebben zich een bepaalde aandrijving toegeëigend. Audi is bijvoorbeeld synoniem met Quattro vierwielaandrijving sinds hun Groep B raceauto's in de jaren tachtig circuits begonnen af te breken (wat later van invloed is geweest op personenauto's). BMW produceerde tot voor kort vooral machines met achterwielaandrijving. Nu hebben de modellen met voorwielaandrijving en xDrive vierwielaandrijving een plaats veroverd op de markt.Honda's lange lijst van betaalbare prestatiemodellen, met uitzondering van de NSX, zijn uitsluitend gebouwd op platforms met voorwielaandrijving.

Een deel van de reden waarom autofabrikanten traditioneel voor de ene of de andere aandrijflijn hebben gekozen, is dat de ontwikkelingskosten toenemen naarmate er meer constructies aan een voertuigportfolio worden toegevoegd. Door één aandrijflijn te kiezen om verschillende voertuigen te ondersteunen, kunnen fabrikanten ontwikkelingsgeld besteden aan het optimaliseren van die installatie in plaats van zichzelf te veel uit te rekken over vele formaten.

De cijfers

Misschien is de beste manier om de discussie over de aandrijflijn te beginnen, te begrijpen hoeveel auto's er vandaag de dag worden verkocht met welke opstelling. Verreweg de meeste personenauto's en vrachtwagens in Amerika werken met voorwielaandrijving (54% van alle verkopen in 2013). Dat betekent dat de motor, de transmissie, het differentieel en de aangedreven wielen allemaal voorin zitten, terwijl de achterwielen meeliften.

De volgende meest populaire opstelling, die de laatste jaren gestaag is gegroeid, is vierwielaandrijving (34% van alle verkopen in 2013), waarbij een paar differentiëlen, één op elke as, het vermogen van de motor verdelen. Tot slot, en het segment dat het meest is gekrompen omdat meer voertuigen met vierwielaandrijving zijn gaan rijden, is achterwielaandrijving (12% van alle verkopen in 2013), waarbij de traditioneel voorin geplaatste auto's worden aangedreven.gemonteerde motor stuurt het vermogen via de aandrijfas naar de achterwielen.

Om deze cijfers te helpen verklaren, moeten we de eetlust van de consument begrijpen. Hoewel de gasprijzen in de nabije toekomst zijn gedaald, is efficiëntie nog steeds een sterk verkoopargument voor de huidige autokopers. Voorwielaandrijving is niet alleen goedkoper om te ontwikkelen en wordt daarom in een groter aantal instapmodellen toegepast, maar is ook lichter en zuiniger dan andere systemen.Bij vierwielaandrijving daarentegen worden meer onderdelen gebruikt om het motorvermogen naar alle wielen te leiden, waardoor het gewicht toeneemt. Voor de consument betekent dit extra kosten bij de aankoop en bij het tanken. Een van de redenen waarom AWD populairder is geworden, is dat de premies voor deze voertuigen zijn gedaald en de prestatievoordelen blijven toenemen. RWD-platforms zijn misschien nog steeds de keuze van de purist voorprestatievoertuigen, maar in minder dan perfecte rijomstandigheden, en vergeleken met de efficiëntie van een FWD auto, kunnen ze niet tippen.

Gekweekt voor de juiste omstandigheden

Het is niet zo eenduidig als sommigen zouden willen, maar in veel opzichten zullen uw omgeving en dagelijkse routine bepalen welke aandrijving voor u geschikt is.

Als u in een mooi weer- of een mild vierseizoenenklimaat woont (bescheiden hoeveelheden sneeuw en regen), kunt u met vrijwel elke aandrijving uit de voeten, zolang u maar geld uitgeeft voor een goede set winterbanden als het weer daarom vraagt. Toch zijn voertuigen met vierwielaandrijving en voorwielaandrijving het gemakkelijkst te besturen in sneeuw en regen. De reden daarvoor heeft te maken metgewicht.

De massa van een FWD-voertuig bevindt zich grotendeels op de voorbanden, waar het vermogen wordt toegepast. Daarom is er bij gladde omstandigheden meestal meer tractie waar er gewicht is. In een RWD-model zullen de banden zonder voldoende gewicht op de achterwielen gemakkelijker grip verliezen of het moeilijker vinden om ooit aan te haken. Een AWD-installatie gaat nog een stap verder door vermogen toe te passen op alle vier de wielen. Zelfs alsAls één of meer van de banden onvoldoende tractie heeft, "helpen" de andere banden om het voertuig in beweging te krijgen of om de grip te herstellen.

Op dit punt vraag je je misschien af wat de verschillen zijn tussen vierwielaandrijving en vierwielaandrijving (4WD). Voor een diepere duik in dat onderwerp moet je zeker dit artikel lezen, maar het korte verhaal is dat zowel 4WD- als AWD-modellen vermogen op vier wielen overbrengen, maar dat alleen 4WD-modellen een lagere versnelling toevoegen om tractie te behouden in extreem gladde omstandigheden. Een voorbeeld: JeepsWrangler gebruikt een vierwielaandrijving, waarmee hij rotsen kan beklimmen, terwijl Audi's TT sportwagen een AWD-systeem gebruikt voor de grootst mogelijke grip tijdens prestatiegerichte rijmanoeuvres. Kortom, tenzij je van plan bent bergen te bedwingen, is een zwaar 4WD-systeem overkill.

Afhankelijk van de prijs en het type voertuig dat u koopt, zullen veel modellen beschikbare vierwielaandrijving bieden. Het belangrijkste om in gedachten te houden is dat u niet Ik heb nodig. Naast het feit dat een goede set winterbanden je door de meest barre winters heen helpt, is een groot deel van de huidige AWD-systemen slechts parttime actief. Dat betekent dat tenzij tractie op alle wielen absoluut noodzakelijk is (naar eigen goeddunken of door het tractiemanagementsysteem van de auto), de auto werkt met voor- of achterwielaandrijving.Toegegeven, het doel van deze standaard is om brandstof te besparen, maar het betekent ook dat u dat duurdere AWD-systeem misschien maar één of twee keer per jaar gebruikt.

Als de auto('s) die u wilt kopen meerdere aandrijfopties biedt (bieden), is het een goed idee om ze allemaal te testen (zorg ervoor dat het AWD-systeem is ingeschakeld wanneer u die specs rijdt). Hoewel u misschien geen kracht op vier wielen nodig hebt, geven sommige bestuurders de voorkeur aan het gevoel van stabiliteit en vermogensafgifte van een AWD-systeem boven een FWD- of RWD-installatie. Voor die personen verdient de rijervaring een meerprijs.

Prestatie rijgedrag

Nu ik de algemene spreiding van typen aandrijflijnen en toepassingen heb behandeld, zal ik me concentreren op de invloed van elke opstelling op de prestaties.

Gedrag bij voorwielaandrijving

Ten eerste vind ik het mijn plicht om het lot van auto's met voorwielaandrijving te verdedigen. Ten onrechte hebben deze voertuigen een slechte reputatie opgebouwd in de liefhebbersgemeenschap. De klachten zijn vrij eenvoudig: aangezien de vooras van een auto met voorwielaandrijving verantwoordelijk is voor de besturing... en Als de motor het volledige vermogen beheert (in tegenstelling tot alleen sturen of slechts een deel van het vermogen zoals bij andere systemen), kunnen er twee dingen gebeuren. Het eerste wordt "koppelstuur" genoemd, een verschijnsel waarbij de geleverde koppel de voorbanden overweldigt en hen enigszins wild "stuurt", waardoor de bestuurder gedwongen wordt minder gas te geven of tegen het stuur te vechten. Het tweede probleem wordt "onderstuur" genoemd.waarbij maximale stuurinput in combinatie met gas het voertuig naar de buitenkant van de bocht duwt.

Ik zal niet proberen te ontkennen dat elk van deze problemen inherent is aan FWD-configuraties, maar ik leg wel enige verantwoordelijkheid en schuld bij de bestuurder in deze omstandigheden.

Naarmate FWD-modellen - zoals de Volkswagen GTI en Ford Fiesta ST - krachtiger worden, kan koppelsturing een groter probleem worden, maar autofabrikanten hebben de laatste tijd ongelooflijke vooruitgang geboekt om deze aandoening te ondervangen. Door het gebruik van tussenassen om de buiging van een langere versus kortere aandrijfas te verminderen, ervaren de meeste moderne auto's alleen een "trek" aan het stuur bij volle acceleratie vanuit stilstand.Andere technieken zijn elektronische differentiëlen en regeling van de vermogensdemping. Om niet te ver het konijnenhol in te gaan, zeg ik alleen dat hedendaagse auto's vanaf de fabriek zijn uitgerust om het kwaadaardige koppelstuurprobleem te beheersen, dus klachten daarover zijn veel minder deugdzaam dan vroeger.

Wat onderstuur betreft, dat is volledig onder controle van de bestuurder. Ook ik heb ooit auto's met vierwielaandrijving afgeschreven als ondersturende constructies, maar na jaren rijden op het circuit en training van raceprofessionals heb ik een nieuwe waardering gekregen voor de mate waarin een bestuurder een auto met vierwielaandrijving kan manipuleren. Naarmate je vaardiger wordt, kun je een auto draaien en hoef je nooit je voet van het gas te halen in de bocht.Te veel snelheid meenemen in een bocht of gewoon vertrouwen op meer stuuruitslag om je problemen op te lossen en je eindigt in de vangrail, maar dat geldt voor elke aandrijflijn. Goed remmen, indraaien, sturen en gasmodulatie kunnen van elke FWD auto net zo'n krachtig circuitwapen maken als van een RWD of AWD auto.

Gedrag bij achterwielaandrijving

Waarom zweren puristen bij RWD-ontwerpen? Om verschillende redenen kan een achterwielaandrijving extra controle bieden aan een ervaren bestuurder, maar het is ook een moeilijkere aandrijving om onder de knie te krijgen. In termen van acceleratie zal een RWD-systeem ook sneller zijn dan een FWD-installatie, omdat als het gewicht zich verplaatst naar de achterkant, de voorwielen grip verliezen en de achterwielen meer grip krijgen.

Op een circuit kunnen achterwielaangedreven voertuigen veel gemakkelijker dan een FWD- of AWD-model worden gemanipuleerd om te glijden of te draaien in een bocht. Dit komt omdat vermogen kan worden gebruikt om tractie op de achterwielen te verbreken, terwijl FWD- of AWD-modellen moeten vertrouwen op momentum om te draaien. Ten slotte zijn RWD-configuraties meestal ontworpen met een bijna perfecte gewichtsverdeling (50:50) dankzij een voorin gemonteerde motor en achter-In prestatiegerichte rijomstandigheden vertaalt die balans zich in een neutraal rijgedrag, waarbij subtiele ingrepen op het gaspedaal, het stuur of de remmen meer effect hebben.

Gedrag bij vierwielaandrijving

Je zou je dus kunnen voorstellen dat vierwielaandrijving het beste van twee werelden is. Nou, ja en nee. Op het gebied van acceleratie is het waar: vierwielaandrijving is meestal het snelst van de lijn met weinig tot geen slip onder vol vermogen. Op het circuit maken AWD-systemen een ongelooflijke grip in de bochten mogelijk, maar al die grip kan soms in de weg staan van door de bestuurder gecontroleerde manoeuvres.

Als een nieuwe bestuurder één opstelling zou kiezen om zich te meten met doorgewinterde profs, zou vierwielaandrijving de beste keuze zijn. Snelle rondetijden halen met een AWD-voertuig is gemakkelijker dan dezelfde prestatie in zowel FWD- als RWD-configuraties omdat het gemakkelijker is om te herstellen van fouten en gemakkelijker is om een voertuig in elke bocht te duwen zonder rampzalige resultaten.voertuigen zijn in feite moeilijker te manipuleren dan hun FWD en RWD tegenhangers. Een onpartijdig vierwielaandrijvingssysteem (voor of achter) verzet zich sterk tegen kunstmatige bewegingen zoals rotatie bij trail braking en overstuur. Grip is geweldig, maar ervaren bestuurders kunnen meer halen uit een voertuig dat hen in bepaalde omstandigheden laat "forceren".

Vooruitblik

Nu de markt meer dan ooit vraagt om crossovers en voertuigen voor alle doeleinden, zal de ontwikkeling van voertuigen met voorwiel- en vierwielaandrijving doorgaan. Het is voor autofabrikanten eenvoudiger dan ooit om modellen met voorwielaandrijving om te bouwen tot AWD-modellen (met voorwielaandrijving), dus ik verwacht dat de overgrote meerderheid van de voertuigen binnenkort in beide configuraties verkrijgbaar zal zijn.

Ik ben ook niet ingegaan op de invloed van hybride en elektrische systemen op de prestaties van de aandrijflijn, maar naarmate elektrische assistentie zijn intrede doet in elk segment van de industrie, zal de toepassing van vermogen meer op individuele wielbasis gebeuren. Compacte batterijen en elektrische motoren betekenen waarschijnlijk dat elk wiel zijn eigen krachtbron zal gebruiken, terwijl de algemene prestaties van het voertuig via een centrale computer worden gecontroleerd. We hebbenConsumenten die genieten van de tractie van vierwielaandrijving zullen het ongetwijfeld op prijs stellen als deze opzet ook wordt toegepast op modellen voor de massamarkt.

De trieste waarheid is dat RWD-exclusieve systemen al de weg van de handgeschakelde transmissie aan het opgaan zijn en in de niet al te verre toekomst zal de enige manier om een meer veeleisende RWD rijervaring te vinden het verzamelen van vroegere en huidige klassiekers zijn. Als je nog nooit met zo'n auto hebt gereden, kruip dan snel achter het stuur... respecteer hoe snel je achterstevoren kunt eindigen.