ඉදිරිපස රෝද ධාවකය (FWD), පසුපස රෝද ධාවකය (RWD), සියලුම රෝද ධාවකය (AWD); මෙම නියමයන් මීට පෙර පයින් ගසා ඇති බව ඔබ බොහෝ විට අසා ඇත, නමුත් විශේෂයෙන් මාර්ග හැසිරවීමේ කාර්ය සාධනය අනුව ඒවායින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

කෙටි පිළිතුර නම් එය රියදුරු කුසලතාව, කාලගුණය වැනි බාහිර සාධක කිහිපයක් මත රඳා පවතින බවයි , සහ ටයර්, නමුත් අපි එක් එක් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා කරන ආකාරය විග්‍රහ කරමු සහ සමහර විට ඔබට ඔබේ මීළඟ කාර්ය සාධන උපකරණය තෝරා ගැනීමට උදවු කරන්න.

ඇතැම් වාහන නිෂ්පාදකයින් විශේෂිත ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් සැකසුමකට ඔවුන්ගේ හිමිකම් පෑවා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Audi 1980 ගණන්වල (පසුව මගී වාහනවලට බලපෑවේ) ඔවුන්ගේ B කාණ්ඩයේ රේස්කාර් පරිපථ කඩා දැමීමට පටන් ගත් දා සිට Quattro සියලුම රෝද ධාවනයට සමාන පදයක් විය. BMW, ඉතා මෑතක් වන තුරු, සියල්ලටම වඩා පසුපස රෝද ධාවන යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනය කළේය. දැන්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ xDrive සියලුම රෝද ධාවන ආකෘති බොහෝ වෙළඳ නාමයේ පෙළගැස්ම තුළට පැමිණ ඇත. Honda හි දැරිය හැකි කාර්ය සාධන මාදිලිවල දිගු ලැයිස්තුව, එහි NSX හැර, තනිකරම ඉදිරිපස රෝද ධාවන වේදිකාවල ගොඩනගා ඇත.

සාම්ප්‍රදායිකව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එක් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් එකක් හෝ තවත් එකක් වෙත ආකර්ෂණය වීමට එක් හේතුවක් වන්නේ සංවර්ධන පිරිවැයයි. වාහන කළඹකට තවත් ව්‍යුහයන් එකතු වන විට වැඩි වේ. වාහන කිහිපයක් යටපත් කිරීම සඳහා එක් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් එකක් තෝරා ගැනීමෙන්, නිෂ්පාදකයන්ට එම සැකසුම ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා සංවර්ධන ඩොලර් යෙදිය හැකිය.ආකෘති.

සංඛ්‍යා අනුව

සමහරවිට ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සාකච්ඡාව ආරම්භ කිරීමට හොඳම ක්‍රමය නම් අද අලෙවි කරන වාහන කොපමණ ප්‍රමාණයක් කුමන සැකසුම භාවිතා කරන්නේද යන්න තේරුම් ගැනීමයි. හොඳ ආන්තිකයකින්, ඇමරිකාවේ බහුතරයක් මගී මෝටර් රථ සහ ට්‍රක් රථ ඉදිරිපස රෝද ධාවන වින්‍යාසයන් සමඟ ක්‍රියාත්මක වේ (2013 දී සියලුම විකුණුම් වලින් 54%). එනම් එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය, අවකලනය සහ ධාවනය වන රෝද සියල්ලම ඉදිරියෙන් ඇති අතර පසුපස රෝද සවාරිය සඳහා පැමිණේ.

ඊළඟ වඩාත් ජනප්‍රිය සැකසුම, සහ මෑත වසරවල ක්‍රමයෙන් වර්ධනය වූ එකක්, සියල්ල- වීල් ඩ්‍රයිව් (2013 වසරේ සියලුම විකුණුම් වලින් 34%) මෙහි අවකල යුගලයක්, එක් එක් අක්ෂයට එකක්, එන්ජිමෙන් බලය බෙදීම. අවසාන වශයෙන්, වඩාත් ක්‍රියාකාරී වාහන සියලු රෝද ධාවන ක්‍රියාකාරිත්වය වැලඳ ගන්නා බැවින් වඩාත්ම හැකිලී ඇති කොටස වන්නේ පසුපස රෝද ධාවකයයි (2013 දී සියලුම විකුණුම් වලින් 12%), එහිදී සම්ප්‍රදායිකව ඉදිරිපස සවිකර ඇති එන්ජිම ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එක දිගේ පසුපසට බලය යවයි. රෝද.

මෙම සංඛ්යා පැහැදිලි කිරීමට උපකාර කිරීම සඳහා, අපි පාරිභෝගික රුචිය තේරුම් ගත යුතුය. අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතය සඳහා ගෑස් මිල පහත වැටී ඇතත්, අද මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන් සඳහා කාර්යක්ෂමතාව තවමත් ශක්තිමත් විකුණුම් ලක්ෂ්යයකි. Front-wheel drive platforms හුදෙක් ඉංජිනේරුවෙකුට වඩා ලාභදායී නොවන අතර එම නිසා ප්‍රවේශ මට්ටමේ වාහන විශාල සංඛ්‍යාවක් මත දිස් වේ, ඒවා අනෙකුත් සැකසුම් වලට වඩා සැහැල්ලු සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂම වේ. ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති එන්ජිමේ බලය සියලුම රෝදවලට ලබා ගැනීමට වැඩි සංරචක භාවිතා කරයි.ඒ නිසා බර එකතු කරන්න. පාරිභෝගිකයා සඳහා, මෙයින් අදහස් කරන්නේ මිලදී ගැනීමේදී සහ පිරවීමේදී අමතර වියදමකි. AWD වඩාත් ජනප්‍රිය වීමට එක් හේතුවක් වන්නේ මෙම වාහන සඳහා වාරික අඩුවීම සහ කාර්ය සාධන වාසි අඛණ්ඩව වර්ධනය වීමයි. RWD වේදිකා තවමත් කාර්ය සාධන වාහන සඳහා purist ගේ තේරීම විය හැකි නමුත්, පරිපූර්ණ රිය පැදවීමේ තත්ත්‍වයට වඩා අඩු, සහ FWD මෝටර් රථයක කාර්යක්ෂමතාවය හා සසඳන විට, ඒවාට නොගැලපේ.

නිසි තත්ත්වයන් සඳහා අභිජනනය කරන්න

එය ඇතැමුන් කැමති තරම් පිරිසිදු නැත, නමුත් බොහෝ ආකාරවලින්, ඔබේ පරිසරය සහ දෛනික චර්යාව ඔබට ගැලපෙන ධාවන පථය තීරණය කරයි.

ඔබ ජීවත් වන්නේ නම් සාධාරණ කාලගුණය හෝ සෘතු හතරේ සෞම්‍ය දේශගුණය (හිම සහ වර්ෂාපතනයේ නිහතමානී මට්ටම්), සත්‍යය නම් කාලගුණය පවතින විට හොඳ ශීත ටයර් කට්ටලයක් සඳහා ඔබ මුදල් වැය කරන තාක් කල් ඔබට ඕනෑම රිය පැදවීමේ තේරීමකින් ගැලවිය හැකි බවයි. ඔවුන් සඳහා කැඳවුම් කරයි. තවමත්, සියලුම රෝද ධාවන සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහන හිම සහ වර්ෂාව තුළ කළමනාකරණය කිරීමට පහසුම වේ. හේතුව බර සමඟ සම්බන්ධයි.

FWD වාහනයක ස්කන්ධය බලය යොදන ඉදිරිපස ටයර් පුරා බොහෝ දුරට පවතී. මෙම හේතුව නිසා, තත්වයන් ලිස්සන සුළු නම්, සාමාන්යයෙන් බර ඇති ස්ථානයේ වැඩි ආකර්ෂණයක් ඇත. RWD ආකෘතියක, පසුපස රෝදවලට ප්‍රමාණවත් බරක් නොමැතිව, ටයර් ග්‍රහණය පහසුවෙන් නැති වී යයි හෝ කිසිදා සම්බන්ධ කර ගැනීමට අපහසු වේ. AWD සැකසුම තවත් පියවරක් ඉදිරියට යයිරෝද හතරටම බලය යෙදීම. ටයර් එකක හෝ වැඩි ගණනක කම්පනය නොමැති වුවද, අනෙක් ඒවා වාහනයක් ගෙනයාමට හෝ ග්‍රහණය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට "උදව්" කරනු ඇත.

මේ අවස්ථාවේදී, ඔබ කල්පනා කරනවා ඇති, තිබේ නම් , සියලුම රෝද ධාවකය සහ හතර රෝද ධාවකය (4WD) සැකසුම් අතර වෙනස්කම් ඇත. එම විෂය පිළිබඳ ගැඹුරු කිමිදීමක් සඳහා, අනිවාර්යයෙන්ම මෙම ලිපිය පරීක්ෂා කරන්න, නමුත් කෙටි කතාව නම්, 4WD සහ AWD මාදිලි දෙකම රෝද හතරට බලය යොදන අතර, 4WD මාදිලි පමණක් අතිශය ලිස්සන තත්වයන් තුළ කම්පනය පවත්වා ගැනීම සඳහා අඩු ආම්පන්න එකතු කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, Jeep's Wrangler විසින් රෝද හතරේ ධාවන පද්ධතියක් භාවිතා කරන අතර, එය පාෂාණ මත වේගයෙන් ගමන් කිරීමට හැකි වන අතර, Audi හි TT ක්‍රීඩා මෝටර් රථය කාර්ය සාධන රියදුරු උපාමාරු වලදී උපරිම ග්‍රහණය සඳහා AWD පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. මූලික වශයෙන්, ඔබ කඳු මෙල්ල කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම් මිස, අධික බරක් සහිත 4WD පද්ධතියක් අධික වේ.

ඔබ සාප්පු සවාරි යන වාහනයේ මිල ලක්ෂ්‍යය සහ වර්ගය අනුව, බොහෝ මාදිලි ලබා ගත හැකි සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති ලබා දෙනු ඇත. මතක තබා ගත යුතු වැදගත්ම දෙය නම් ඔබට AWD කොටුව පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බවයි. හොඳ ශීත ඍතු ටයර් කට්ටලයක් ඔබට වඩාත්ම කටුක ශීත කාලය හැර අන් සියල්ල හරහා ගෙන යන කාරණයට අමතරව, වර්තමාන AWD පද්ධතිවල හොඳ කොටසක් සක්‍රීය අර්ධ-කාලීන පමණි. එයින් අදහස් වන්නේ සියලුම රෝද කම්පනය අත්‍යවශ්‍ය නොවේ නම් (ඔබේ අභිමතය පරිදි හෝ මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තර කම්පන කළමනාකරණ පද්ධතිය) හැර මෝටර් රථය ක්‍රියා කරයිඉදිරිපස රෝද හෝ පසුපස රෝද ධාවකය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම පෙරනිමියේ කාරණය ඔබට ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමයි, නමුත් එයින් අදහස් වන්නේ ඔබට එම මිල අධික AWD පද්ධතිය වසරකට වරක් හෝ දෙවරක් පමණක් භාවිතා කළ හැකි බවයි.

ඔබ සාප්පු සවාරි යන වාහනය නම් පිරිනැමේ. බහු ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් විකල්ප, එක් එක් ඩ්‍රයිව් පරීක්‍ෂා කිරීම හොඳ අදහසකි (එම පිරිවිතරය ධාවනය කිරීමේදී AWD පද්ධතිය යෙදී ඇති බව සහතික කර ගැනීම). ඔබට රෝද හතරේ බලය අවශ්‍ය නොවන නමුත්, සමහර රියදුරන් FWD හෝ RWD සැකසුමකට වඩා AWD පද්ධතියක ස්ථායීතාවය සහ බලය බෙදා හැරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. එම පුද්ගලයින් සඳහා, රිය පැදවීමේ අත්දැකීම මිල වාරිකයකට සුදුසු වේ.

කාර්ය සාධනය රියදුරු හැසිරීම

දැන් මම ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් වර්ග සහ යෙදුම්වල සාමාන්‍ය ව්‍යාප්තිය ආවරණය කර ඇති බැවින්, මම' එක් එක් සැකසුම මඟින් කාර්ය සාධන රිය පැදවීම බලපාන ආකාරය පිළිබඳව අවධානය යොමු කරනු ඇත.

ඉදිරිපස රෝද ධාවන හැසිරීම

පළමුව, කොටස ආරක්ෂා කිරීම මගේ යුතුකමක් ලෙස මට හැඟේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්ය සාධන කාර්. අසාධාරණ ලෙස මෙම වාහන උද්යෝගිමත් ප්රජාව තුළ නරක නමක් දිනා ඇත. පැමිණිලි ඉතා සරල ය: FWD මෝටර් රථයක ඉදිරිපස ඇක්සලය සුක්කානම් සහ එන්ජිමේ සියලුම බලය කළමනාකරණය කිරීම භාරව සිටින බැවින් (හුදෙක් සුක්කානම හෝ වෙනත් සැකසුම් මෙන් බලයේ කොටසක් පමණක් කළමනාකරණය කිරීමට ප්‍රතිවිරුද්ධව), දේවල් දෙකක් සිදු විය හැක. පළමුවැන්න "ටෝක්-ස්ටියර්" ලෙස හැඳින්වේ, ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම ඉදිරිපස ටයර් යටපත් කර ඒවා තරමක් වල් ලෙස "හලවන" සංසිද්ධියකි, එය රියදුරුට කපා හැරීමට බල කරයි.ත්වරණය හෝ සුක්කානම සමඟ සටන් කරන්න. දෙවන නිකුතුව "අන්ඩර්ස්ටියර්" ලෙස හැඳින්වේ, එහිදී තෙරපුම සමඟ යුගල කළ උපරිම සුක්කානම් ආදානය වාහනය මුල්ලකට තල්ලු කරයි.

මෙම එක් එක් ගැටළු FWD වින්‍යාසයන්ට ආවේනික බව ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට මම උත්සාහ නොකරමි, නමුත් මෙම තත්වයන් තුළ මම රියදුරුට යම් වගකීමක් සහ දොස් පවරමි.

FWD කාර්ය සාධන මාදිලි - Volkswagen GTI සහ Ford Fiesta ST වැනි - වඩාත් බලවත් වන බැවින්, ව්‍යවර්ථ සුක්කානම වඩාත් ප්‍රශ්නයක් විය හැක, නමුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තත්ත්වය අවලංගු කිරීම සඳහා මෑතකදී ඇදහිය නොහැකි ප්‍රගතියක් ලබා ඇත. දිගු v. කෙටි ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එකක නම්‍යතාවය අඩු කිරීම සඳහා අතරමැදි පතුවළ භාවිතා කිරීමෙන්, බොහෝ නවීන වාහන සම්පූර්ණයෙන්, නැවතුමකින්, ත්වරණය යටතේ සුක්කානම් රෝදය මත “ඇදීම” පමණක් අත්විඳියි. අනෙකුත් තාක්ෂණික ක්‍රම අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකලනය සහ බල damping පාලන ඇතුළත් වේ. හාවා සිදුරෙන් බොහෝ දුර යාම වළක්වා ගැනීම සඳහා, මම සරලව කියන්නම්, සමකාලීන වාහන කර්මාන්තශාලාවෙන් පැමිණෙන්නේ දුෂ්ට ව්‍යවර්ථ-සුක්කාන ගැටලුව කළමනාකරණය කිරීමට, එබැවින් එම ප්‍රශ්නය පිළිබඳ පැමිණිලි කලින් කළ ප්‍රමාණයට වඩා බොහෝ අඩු ගුණයක් ඇති බවයි.

අන්ඩර්ස්ටියර් සඳහා, එය සම්පූර්ණයෙන්ම රියදුරු පාලනය යටතේ පවතී. මමත්, වරක් FWD වාහන යටපත් කිරීමේ ප්‍රතිවිරෝධතා ලෙස ලිව්වා, නමුත් වසර ගණනාවක ධාවන පථයේ රිය පැදවීම සහ ධාවන ප්‍රවීණයන්ගෙන් පුහුණුව ලැබීමෙන් පසු, රියදුරෙකුට FWD මෝටර් රථයකට කොපමණ උපාමාරු යෙදිය හැකිද යන්න පිළිබඳව මට නව අගයක් ඇත. ඔබේ දක්ෂතාවය වැඩි වන විට, ඔබට පුළුවන්වාහනයක් කරකවන්න සහ වංගු කරන විට කිසි විටෙක ඔබේ පාදය තෙරපුමෙන් ඉවතට නොගත යුතුය. මුල්ලකට ඕනෑවට වඩා වේගයක් ගෙන යන්න හෝ ඔබේ ගැටළු විසඳීමට වැඩි සුක්කානම් කෝණයක් මත රඳා සිටින්න, එවිට ඔබ බාධකයට වැටේවි, නමුත් එය ඕනෑම drivetrain සැකසුමකදී සත්‍ය වේ. නිසි තිරිංග, හැරීම, සුක්කානම් ආදානය, සහ තෙරපුම මොඩියුලේෂන් මගින් ඕනෑම FWD වාහනයක් RWD හෝ AWD වාහනයක් තරම් ප්‍රබල ධාවන අවියක් බවට පත් කළ හැකිය.

පසුපස රෝද ධාවන හැසිරීම

පවසමින් RWD නිර්මාණ ගැන ශුද්ධවාදීන් දිවුරන්නේ ඇයි? හේතු කිහිපයක් නිසා, පසුපස රෝද ධාවන පද්ධතියකට දක්ෂ රියදුරෙකුට අමතර පාලනයක් ලබා දිය හැකි නමුත් එය ප්‍රගුණ කිරීමට වඩා දුෂ්කර ධාවන පථයකි. ත්වරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, RWD පද්ධතියක් FWD සැකසුමකට වඩා වේගවත් වනු ඇත, මන්දයත් බර පසුපස රේඛාවට මාරු වන විට, ඉදිරිපස රෝදවල ග්‍රහණය නැති වන අතර පසුපස රෝද වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා ගනී.

ට්‍රැක් එකක , පසුපස රෝද ධාවන වාහන මුල්ලක වටා ඇති FWD හෝ AWD මාදිලියකට වඩා පහසුවෙන් ලිස්සා යාමට හෝ හැරීමට හැසිරවිය හැක. මෙයට හේතුව පසුපස රෝදවල කම්පනය බිඳ දැමීමට බලය භාවිතා කළ හැකි අතර FWD හෝ AWD මාදිලි භ්‍රමණය වීමට ගම්‍යතාවය මත විශ්වාසය තැබිය යුතු බැවිනි. අවසාන වශයෙන්, RWD වින්‍යාසයන් සාමාන්‍යයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඉදිරිපස සවිකර ඇති එන්ජිමක් සහ පසුපස සවිකර ඇති සම්ප්‍රේෂණය සහ අවකලනයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පරිපූර්ණ බර බෙදා හැරීම (50:50) සමඟිනි. කාර්ය සාධන ධාවන තත්ත්‍වයේදී, එම ශේෂය මධ්‍යස්ථ ලෙස හැසිරවීමට පරිවර්තනය කරයි, එහිදී සියුම් යෙදවුම්තෙරපුම, සුක්කානම හෝ තිරිංග වැඩි බලපෑමක් ඇති කරයි.

සියලු රෝද ධාවන හැසිරීම

ඉතින්, ඔබ සිතනවා ඇති, සියලුම රෝද ධාවකය හොඳම විය යුතුය ලෝක දෙකේම. හොඳයි, ඔව් සහ නැහැ. ත්වරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සත්‍යයකි: සියලුම රෝද ධාවකය සාමාන්‍යයෙන් සම්පූර්ණ බලය යටතේ සුළු හෝ ලිස්සා යාමකින් තොරව රේඛාවෙන් වේගවත්ම වේ. ධාවන පථයේදී, AWD පද්ධති වංගු කිරීමේදී ඇදහිය නොහැකි මට්ටමේ ග්‍රහණය සක්‍රීය කරයි, නමුත් එම ග්‍රහණය සමහර විට රියදුරු-පාලිත උපාමාරුවලට බාධා කළ හැකිය.

නව රියදුරෙකු පළපුරුදු වාසි සමඟ තරඟ කිරීමට එක් සැකසුම තෝරා ගත්තේ නම්, සියල්ල -රෝද ධාවකය හොඳම තේරීම වනු ඇත. AWD වාහනයක වේගවත් ලැප් වේලාවන් වෙත ඉදිරියට යාම FWD සහ RWD වින්‍යාස දෙකෙහිම එකම ජයග්‍රහණයට වඩා කළමනාකරණය කළ හැකිය, මන්ද එය වැරදි වලින් ප්‍රකෘතිමත් වීම පහසු වන අතර භයානක ප්‍රතිඵල නොමැතිව එක් එක් කොනකට වාහනයක් තල්ලු කිරීමට පහසු වේ. කෙසේ වෙතත්, ඊළඟ මට්ටමේ රියදුරු යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, AWD වාහන ඔවුන්ගේ FWD සහ RWD සගයන්ට වඩා හැසිරවීම ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර ය. අපක්ෂපාතී (ඉදිරිපස හෝ පසුපස) සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් ට්‍රේල් තිරිංග සහ ඔවර් ස්ටියර් සිට භ්‍රමණය වැනි කෘතිම චලනයන්ට දැඩි ලෙස ප්‍රතිරෝධය දක්වයි. ග්‍රහණය විශිෂ්ටයි, නමුත් පළපුරුදු රියදුරන්ට වාහනයකින් වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා ගත හැකි අතර එමඟින් යම් යම් කොන්දේසි යටතේ ඔවුන්ගේ කැමැත්ත “බල” කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ඉදිරියට බලන්න

වෙළඳපොල ඉල්ලුම සමඟ වෙන කවරදාකටත් වඩා හරස්වර්ග සහ සියලු අරමුණු සහිත වාහන, ඉදිරිපස රෝද සහ සියලුම රෝද ධාවන වාහන සංවර්ධනයේ ප්‍රවණතාවයදිගටම පවතිනු ඇත. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට FWD ආකෘති AWD ආකාරවලට (ඉදිරිපස රෝද බල නැඹුරුවක් සහිතව) ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම වෙන කවරදාටත් වඩා සරල වී ඇත, එම නිසා වාහනවලින් අතිමහත් බහුතරයක් වින්‍යාස දෙකෙන්ම ඉතා ඉක්මනින් ලබා ගත හැකි වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.

දෙමුහුන් සහ විද්‍යුත් පද්ධති ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව මම ස්පර්ශ නොකළ නමුත් කර්මාන්තයේ සෑම අංශයකටම විදුලි ආධාර ක්‍රියා කරන බැවින්, බලය යෙදවීම තනි රෝද පදනමක් මත වැඩි වනු ඇත. සංයුක්ත බැටරි සහ විදුලි මෝටර යනු සෑම රෝදයක්ම තමන්ගේම බල ප්‍රභවයක් භාවිතා කරන අතර සමස්ත වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මධ්‍යම පරිගණකයක් හරහා පාලනය වේ. අපි මෙය සංකල්ප සහ Acura's new NSX වැනි සුපිරි මෝටර් රථවල විශිෂ්ට කාර්ය සාධන ප්‍රතිඵල සඳහා දැක ඇත්තෙමු. මෙම සැකසුම මහා-වෙළඳපොල මාදිලි සඳහා ක්‍රියාත්මක වන විට සියලුම රෝද ධාවන කම්පනය භුක්ති විඳින පාරිභෝගිකයින් නිසැකවම අගය කරනු ඇත.

ශෝකජනක සත්‍යය නම් RWD-සුවිශේෂී පද්ධති දැනටමත් අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ මාර්ගයට යමින් පවතින බවයි. ඉතා ඈත අනාගතයක්, වඩාත් ඉල්ලුමක් ඇති RWD හැසිරවීමේ අත්දැකීමක් සොයා ගැනීමට ඇති එකම මාර්ගය වන්නේ අතීත සහ වර්තමාන සම්භාව්‍ය එකතු කිරීමයි. ඔබ කිසි දිනක එවැනි මෝටර් රථයක් සමඟ ගැටුමක් ඇති කර ගෙන නොමැති නම්, ඉක්මනින් රෝදය පිටුපසට යන්න… ඔබට කෙතරම් ඉක්මනින් පසුපසට මුහුණ දිය හැකිදැයි ගරු කරන්න.