Пярэдні прывад (FWD), задні прывад (RWD), поўны прывад (AWD); Вы напэўна чулі гэтыя тэрміны раней, але што яны азначаюць, асабліва з пункту гледжання прадукцыйнасці кіравання дарогай?

Кароткі адказ: гэта сапраўды залежыць ад некалькіх знешніх фактараў, такіх як майстэрства кіроўцы, надвор'е , і шыны, але давайце разбяром, як звычайна выкарыстоўваецца кожная трансмісія, і, магчыма, дапаможам вам выбраць наступны прадукцыйны інструмент.

Некаторыя аўтавытворцы заявілі аб канкрэтнай наладзе трансмісіі. Напрыклад, Audi стала сінонімам поўнага прывада Quattro з тых часоў, як іх гоначныя аўтамабілі групы B пачалі разбураць трасы ў 1980-х гадах (што пазней паўплывала на легкавыя аўтамабілі). BMW яшчэ зусім нядаўна выпускала перш за ўсё заднепрывадных машыны. Цяпер пярэдні прывад і паўнапрывадныя мадэлі xDrive з'явіліся ў большасці мадэльнага шэрагу брэнда. Доўгі спіс даступных прадукцыйных мадэляў Honda, за выключэннем NSX, быў пабудаваны выключна на платформах з пярэднім прывадам.

Адной з прычын, чаму аўтавытворцы традыцыйна імкнуцца да той ці іншай трансмісіі, з'яўляюцца выдаткі на распрацоўку павялічвацца па меры дадання большай колькасці структур у партфель транспартных сродкаў. Выбраўшы адну трансмісію для асновы некалькіх аўтамабіляў, вытворцы могуць укласці грошы на распрацоўку для аптымізацыі гэтай налады замест таго, каб занадта расцягваць сябе на шматфарматы.

Па лічбах

Магчыма, лепшы спосаб пачаць дыскусію аб трансмісіі - гэта зразумець, колькі аўтамабіляў, якія прадаюцца сёння, выкарыстоўваюць якія ўстаноўкі. З вялікім адрывам большасць легкавых і грузавых аўтамабіляў у Амерыцы працуюць з канфігурацыямі з пярэднім прывадам (54% усіх продажаў у 2013 годзе). Гэта азначае, што рухавік, трансмісія, дыферэнцыял і вядучыя колы знаходзяцца наперадзе, у той час як заднія колы ідуць разам для язды.

Наступная па папулярнасці ўстаноўка, якая няўхільна расце ў апошнія гады, гэта ўсё- колавы прывад (34% усіх продажаў у 2013 г.), дзе пара дыферэнцыялаў, па адным на кожнай восі, раздзяляе магутнасць ад рухавіка. І, нарэшце, сегмент, які найбольш скараціўся, калі ўсё больш магутных аўтамабіляў выкарыстоўваюць паўнапрывадныя характарыстыкі, - гэта задні прывад (12% усіх продажаў у 2013 г.), дзе рухавік, які традыцыйна размяшчаецца спераду, перадае магутнасць уздоўж карданнага вала да задняй часткі. колы.

Каб растлумачыць гэтыя лічбы, нам трэба зразумець спажывецкія апетыты. Нягледзячы на ​​тое, што цэны на бензін у агляднай будучыні ўпалі, эфектыўнасць па-ранейшаму з'яўляецца моцным пунктам продажу для сучасных пакупнікоў аўтамабіляў. Платформы з пярэднім прывадам не толькі таннейшыя ў распрацоўцы, і таму з'яўляюцца на большай колькасці аўтамабіляў пачатковага ўзроўню, яны таксама лягчэйшыя і больш эканамічныя, чым іншыя ўстаноўкі. Наадварот, сістэмы поўнага прывада выкарыстоўваюць больш кампанентаў для перадачы магутнасці рухавіка на ўсе колы,і таму дадаць вагу. Для спажыўца гэта азначае дадатковыя выдаткі ў месцы пакупкі і з пункту гледжання запраўкі. Адной з прычын таго, што поўны прывад стаў больш папулярным, з'яўляецца тое, што прэміі за гэтыя аўтамабілі знізіліся, а перавагі ў прадукцыйнасці працягваюць расці. Платформы з заднім прывадам усё яшчэ могуць быць выбарам пурыстаў для прадукцыйных аўтамабіляў, але ў не ідэальных умовах язды і ў параўнанні з эфектыўнасцю аўтамабіля з пярэднім прыводам яны не могуць параўнацца.

Створаны для правільных умоў

Гэта не так выразна, як можа хацецца некаторым, але шмат у чым ваша асяроддзе і штодзённая руціна будуць вызначаць, якая трансмісія падыходзіць менавіта вам.

Калі вы жывяце ў добрае надвор'е або мяккі чатырохсезонны клімат (сціплыя ўзроўні снегу і дажджу), праўда ў тым, што вы можаце сысці з рук практычна з любым выбарам трансмісіі, калі вы выкладзеце грошы на добры камплект зімовых шын, калі надвор'е заклікае іх. Усё ж прасцей за ўсё ў снег і дождж кіраваць паўнапрываднымі і переднепріводный аўтамабілямі. Прычына звязана з вагой.

Маса аўтамабіля з пярэднім прывадам прыпадае практычна на пярэднія шыны, куды падаецца магутнасць. Па гэтай прычыне, калі ўмовы слізкія, там, дзе ёсць вага, звычайна больш цягі. У мадэлі з заднім прывадам, без дастатковай вагі на задніх колах, шыны лягчэй страцяць счапленне з дарогай або іх цяжэй падключыць. Налада AWD ідзе на адзін крок далейпадача сілы на ўсе чатыры колы. Нават калі ў адной або некалькіх шын адсутнічае счапленне з дарогай, іншыя будуць «дапамагаць» рухаць транспартны сродак або аднаўляць счапленне.

У гэты момант вы можаце задацца пытаннем, што такое, калі ёсць , ёсць адрозненні паміж устаноўкамі поўнага і поўнага прывада (4WD). Каб больш падрабязна паглыбіцца ў гэтую тэму, абавязкова азнаёмцеся з гэтым артыкулам, але кароткая гісторыя заключаецца ў тым, што ў той час як мадэлі 4WD і AWD падаюць магутнасць на чатыры колы, толькі мадэлі 4WD дадаюць больш нізкія перадачы для падтрымання цягі на вельмі слізкіх умовах. У якасці прыкладу, Jeep Wrangler выкарыстоўвае сістэму поўнага прывада, якая дазваляе яму бегаць па камянях, у той час як спартыўны аўтамабіль Audi TT выкарыстоўвае сістэму AWD для найлепшага счаплення падчас манеўраных язды. У прынцыпе, калі вы не збіраецеся ўтаймаваць горы, звышмагутная сістэма 4WD - гэта перабор.

У залежнасці ад цаны і тыпу транспартнага сродку, які вы купляеце, многія мадэлі прапануюць даступныя сістэмы поўнага прывада. Важна мець на ўвазе, што вам не трэба ставіць галачку ў полі AWD. Акрамя таго, што добры камплект зімовых шын дапаможа вам перажыць усе зімы, акрамя самых знясільваючых, значная частка сучасных сістэм поўнага прывада працуе толькі няпоўны працоўны дзень. Гэта азначае, што калі счапленне з поўным прывадам не з'яўляецца абсалютна неабходным (па вашаму меркаванню або з дапамогай убудаванай сістэмы кіравання цягай аўтамабіля), аўтамабіль будзе працаваць у любымпярэдні або задні прывад. Зразумела, сэнс гэтага стандартнага выкарыстання - зэканоміць паліва, але гэта таксама азначае, што вы можаце выкарыстоўваць даражэйшую сістэму поўнага прывада толькі адзін ці два разы на год.

Калі транспартны сродак(-і), які вы купляеце, прапануе некалькі варыянтаў трансмісіі, добра правесці тэст-драйв кожнага (пераканаўшыся, што сістэма AWD уключана пры кіраванні гэтай спецыфікацыяй). Хаця вам можа не спатрэбіцца чатырохколавы прывад, некаторыя кіроўцы аддаюць перавагу адчуванню стабільнасці і перадачы магутнасці ад сістэмы AWD перад устаноўкай FWD або RWD. Для гэтых людзей вопыт кіравання заслугоўвае большай цаны.

Эфектыўныя паводзіны пры кіраванні

Цяпер, калі я ахапіў агульнае распаўсюджванне тыпаў трансмісій і прымянення, я Буду сканцэнтраваны на тым, як кожная ўстаноўка ўплывае на прадукцыйнасць кіравання.

Паводзіны пярэдняга прывада

Па-першае, я лічу сваім абавязкам абараняць долю пераднепрывадных прадукцыйных аўтамабіляў. Гэтыя аўтамабілі несправядліва заслужылі дрэнную рэпутацыю ў супольнасці энтузіястаў. Прэтэнзіі даволі простыя: паколькі пярэдняя вось на аўтамабілі з пярэднім прывадам адказвае за рулявое кіраванне і , якое кіруе ўсёй магутнасцю рухавіка (у адрозненне ад простага рулявога кіравання або толькі кіравання часткай магутнасці, як у іншых наладах), могуць адбыцца дзве рэчы. Першы называецца «рулявым момантам», з'явай, пры якой падача крутоўнага моманту пераўзыходзіць пярэднія шыны і «кіруе» імі некалькі дзіка, прымушаючы кіроўцы скараціцьпаскарэнне або змагацца з рулём. Другая праблема называецца «недастатковай паварочванасцю», калі максімальнае ўзмацненне рулявога кіравання ў спалучэнні з дроселем штурхае транспартны сродак да вонкавага боку павароту.

Я не буду спрабаваць адмаўляць, што кожная з гэтых праблем уласцівая канфігурацыям FWD, але я буду ўскладаць пэўную адказнасць і віну на кіроўцу ў гэтых абставінах.

Паколькі прадукцыйныя мадэлі з пярэднім прыводам, такія як Volkswagen GTI і Ford Fiesta ST, становяцца больш магутнымі, крутоўны момант руля можа быць больш праблемай, але аўтавытворцы апошнім часам дасягнулі неверагоднага прагрэсу, каб ануляваць стан. Дзякуючы выкарыстанню прамежкавых валаў для памяншэння гнуткасці даўжэйшага або карацейшага прываднага вала большасць сучасных аўтамабіляў адчуваюць «цягу» руля толькі пры поўным паскарэнні з моманту прыпынку. Іншыя метады ўключаюць у сябе электронныя дыферэнцыялы і кіраванне амартызацыяй магутнасці. Каб не заходзіць занадта далёка ў трусіную нару, я проста скажу, што сучасныя транспартныя сродкі пастаўляюцца з завода-вытворцы, каб справіцца з праблемай згубнага крутоўнага моманту, таму скаргі на гэтую праблему маюць значна меншую карысць, чым калісьці.

Што тычыцца недастатковай паварочванасці, яна цалкам знаходзіцца пад кантролем кіроўцы. Я таксама калісьці спісваў аўтамабілі з пярэднім прывадам як прыстасаванні з недастатковай рулявой сістэмай, але пасля многіх гадоў язды на трасе і трэніровак у прафесіяналаў гонак я па-новаму ўсвядоміў, колькі маніпуляцый кіроўца можа прымяніць да аўтамабіля з пярэднім прыводам. Па меры росту вашага майстэрства вы можацекруціце транспартны сродак і ніколі не здымайце нагу з дросельнай засланкі падчас паваротаў. Каб вырашыць вашыя праблемы, калі паварочвацца на занадта высокай хуткасці або проста пакласціся на большы кут павароту, вы апынецеся ў бар'еры, але гэта тычыцца любой трансмісіі. Правільнае тармажэнне, паварот, увод рулявога кіравання і мадуляцыя дросельнай засланкі могуць ператварыць любы транспартны сродак з пярэднім прывадам у такую ​​ж магутную гусенічную зброю, як і аўтамабіль з заднім або поўным прывадам.

Паводзіны задняга прывада

Калі казаць пра тое, чаму пурысты клянуцца дызайнам з заднім прывадам? Па некалькіх прычынах сістэма задняга прывада можа дазволіць дасведчанаму кіроўцу дадатковую ступень кантролю, але гэта таксама больш складаная трансмісія для авалодання. З пункту гледжання паскарэння, сістэма задняга прывада таксама будзе хутчэйшай, чым сістэма перадняга прывада, таму што па меры пераносу вагі на заднія колы па-за межамі руху пярэднія колы губляюць счапленне, а заднія колы ўзмацняюцца.

На трасе , транспартнымі сродкамі з заднім прывадам можна кіраваць так, каб яны слізгалі або паварочваліся нашмат прасцей, чым мадэлі з пярэднім або поўным прывадам за паваротам. Гэта звязана з тым, што магутнасць можа выкарыстоўвацца для спынення цягі на задніх колах, у той час як мадэлі з пярэднім і поўным прывадам павінны спадзявацца на імпульс для кручэння. Нарэшце, канфігурацыі з заднім прывадам звычайна распрацоўваюцца з амаль ідэальным размеркаваннем вагі (50:50) дзякуючы пярэдняму размяшчэнню рухавіка і задняй трансмісіі і дыферэнцыялу. У прадукцыйных умовах язды гэты баланс азначае нейтральнае кіраванне, дзе тонкія ўваходыгаз, рулявое кіраванне або тармажэнне маюць большы ўплыў.

Паводзіны поўнага прывада

Такім чынам, вы можаце сабе ўявіць, што поўны прывад павінен быць лепшым абодвух светаў. Ну і так, і не. З пункту гледжання паскарэння, гэта праўда: поўны прывад звычайна з'яўляецца самым хуткім з канвеера і практычна не праслізгвае пры поўнай магутнасці. На трасе сістэмы поўнага прывада забяспечваюць неверагодны ўзровень счаплення падчас паваротаў, але ўсё гэта счапленне часам можа перашкаджаць кантраляваным кіроўцам манеўрам.

Калі новы кіроўца выбраў адну ўстаноўку, каб канкураваць з вопытнымі прафесіяналамі, усе - лепшы выбар - поўны прывад. Пераход да хуткага часу круга на аўтамабілі з поўным прывадам больш кіраваны, чым тое ж самае ў канфігурацыях як з пярэднім, так і з заднім прывадам, таму што прасцей акрыяць ад памылак і прасцей штурхаць транспартны сродак у кожным павароце без жудасных вынікаў. Аднак, калі справа даходзіць да механікі кіроўцы наступнага ўзроўню, транспартнымі сродкамі з поўным прывадам на самай справе цяжэй кіраваць, чым іх аналагамі з пярэднім і заднім прывадам. Сістэма аб'ектыўнага (пярэдняга або задняга) поўнага прывада моцна супраціўляецца штучным рухам, такім як паварот ад тармажэння на трасе і залішняй паварочванасці. Счапленне выдатнае, але дасведчаныя кіроўцы могуць атрымаць больш карысці ад транспартнага сродку, які дазваляе ім «вымушаць» сваю волю ў пэўных умовах.

Зазіраючы ў будучыню

З патрабаваннямі рынку больш красовераў і ўніверсальных аўтамабіляў, чым калі-небудзь, тэндэнцыя развіцця аўтамабіляў з пярэднім і поўным прывадамбудзе працягвацца. Аўтавытворцам стала прасцей, чым калі-небудзь, пераканфігураваць мадэлі з пярэднім прывадам у формы з поўным прывадам (са зрушэннем магутнасці пярэдняга кола), таму я чакаю, што пераважная большасць аўтамабіляў будзе даступная ў абедзвюх канфігурацыях вельмі хутка.

Я таксама не закранаў тое, як гібрыдныя і электрычныя сістэмы ўплываюць на прадукцыйнасць трансмісіі, але па меры таго, як электрычная дапамога прабіваецца ва ўсіх сегментах галіны, прымяненне энергіі будзе больш залежаць ад індывідуальнага кола. Кампактныя акумулятары і электрарухавікі, хутчэй за ўсё, будуць азначаць, што кожнае кола будзе выкарыстоўваць сваю ўласную крыніцу харчавання, а агульная прадукцыйнасць аўтамабіля будзе кантралявацца з дапамогай цэнтральнага камп'ютэра. Мы бачылі гэта на канцэпцыях і суперкарах, такіх як новы NSX ад Acura, да выдатных вынікаў. Спажыўцы, якія любяць паўнапрывадную цягу, несумненна, ацэняць, калі гэтая ўстаноўка дасягае мадэляў масавага рынку.

Сумная праўда заключаецца ў тым, што сістэмы з эксклюзіўным заднім прывадам ужо ідуць па шляху механічнай каробкі перадач і ў не - Занадта далёкая будучыня, адзіным спосабам знайсці больш патрабавальны вопыт кіравання заднімі прывадамі будзе калекцыя класікі мінулага і сучаснасці. Калі вы ніколі не сварыліся з такім аўтамабілем, хутчэй сядайце за руль... проста паважайце, як хутка вы можаце апынуцца тварам назад.