ขับเคลื่อนล้อหน้า (FWD) ขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD) ขับเคลื่อนสี่ล้อ (AWD); คุณอาจเคยได้ยินคำศัพท์เหล่านี้มาก่อน แต่หมายความว่าอย่างไร โดยเฉพาะในแง่ของประสิทธิภาพการเกาะถนน

คำตอบสั้นๆ ก็คือ จริงๆ แล้วขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอกบางอย่าง เช่น ทักษะของผู้ขับขี่ สภาพอากาศ และยาง แต่ลองมาดูกันว่าโดยปกติแล้วระบบขับเคลื่อนแต่ละประเภทจะใช้อย่างไร และอาจช่วยคุณเลือกเครื่องมือวัดประสิทธิภาพชิ้นต่อไป

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายได้วางเดิมพันอ้างสิทธิ์ในการตั้งค่าระบบขับเคลื่อนเฉพาะ ตัวอย่างเช่น Audi มีความหมายเหมือนกันกับ Quattro all-wheel drive ตั้งแต่รถแข่งกลุ่ม B ของพวกเขาเริ่มทำลายวงจรในปี 1980 (ซึ่งต่อมามีอิทธิพลต่อรถยนต์นั่งส่วนบุคคล) จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ BMW ได้ผลิตเครื่องขับเคลื่อนล้อหลังเหนือสิ่งอื่นใด ตอนนี้รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ได้เข้าสู่กลุ่มผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ของแบรนด์แล้ว รายชื่อรุ่นสมรรถนะราคาไม่แพงที่มีมากมายของ Honda ยกเว้น NSX นั้นถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้าโดยเฉพาะ

เหตุผลส่วนหนึ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์มักมุ่งไปที่ระบบขับเคลื่อนแบบใดแบบหนึ่งเป็นเพราะต้นทุนในการพัฒนา เพิ่มขึ้นเมื่อมีการเพิ่มโครงสร้างเพิ่มเติมในพอร์ตโฟลิโอของยานพาหนะ ด้วยการเลือกระบบขับเคลื่อนหนึ่งระบบเพื่อรองรับยานพาหนะหลายคัน ผู้ผลิตสามารถใช้เงินในการพัฒนาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการตั้งค่านั้น แทนที่จะยืดตัวเองให้บางเกินไปกว่าหลายๆรูปแบบ

ตามตัวเลข

บางทีวิธีที่ดีที่สุดในการเริ่มต้นการสนทนาเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนก็คือการทำความเข้าใจว่ามีรถกี่คันที่ขายในปัจจุบันที่ใช้การตั้งค่าแบบใด โดยอัตรากำไรที่ดี รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกส่วนใหญ่ในอเมริกาใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (54% ของยอดขายทั้งหมดในปี 2556) ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง เฟืองท้าย และล้อขับเคลื่อนจะอยู่ด้านหน้าทั้งหมด ในขณะที่ล้อหลังมาพร้อมกับการขับขี่

การติดตั้งที่ได้รับความนิยมรองลงมา และที่เติบโตอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือทั้งหมด- ระบบขับเคลื่อนล้อ (34% ของยอดขายทั้งหมดในปี 2556) ซึ่งเฟืองท้ายคู่หนึ่งในแต่ละเพลาจะแยกกำลังออกจากเครื่องยนต์ ประการสุดท้าย และกลุ่มที่หดตัวลงมากที่สุดเนื่องจากรถยนต์ที่มีสมรรถนะมากขึ้นพร้อมขับเคลื่อนทุกล้อ นั่นคือระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (12% ของยอดขายทั้งหมดในปี 2556) ซึ่งเครื่องยนต์ที่ติดตั้งด้านหน้าแบบดั้งเดิมจะส่งกำลังไปตามเพลาขับไปด้านหลัง ล้อ

เพื่อช่วยอธิบายตัวเลขเหล่านี้ เราจำเป็นต้องเข้าใจความอยากอาหารของผู้บริโภค แม้ว่าราคาน้ำมันจะลดลงในอนาคตอันใกล้ แต่ประสิทธิภาพยังคงเป็นจุดขายที่แข็งแกร่งสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ในปัจจุบัน แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้าไม่เพียงแต่ถูกกว่าในด้านวิศวกรรมเท่านั้น ดังนั้นจึงปรากฏในยานพาหนะระดับเริ่มต้นจำนวนมากขึ้น แต่ยังเบากว่าและประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่าการตั้งค่าอื่นๆ ในทางตรงกันข้าม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะใช้ส่วนประกอบมากกว่าเพื่อให้เครื่องยนต์ส่งกำลังไปยังล้อทั้งหมดและทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้น สำหรับผู้บริโภค นี่หมายถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ณ จุดซื้อและในแง่ของการเติม เหตุผลหนึ่งที่ AWD ได้รับความนิยมมากขึ้นคือค่าเบี้ยประกันภัยสำหรับยานพาหนะเหล่านี้ลดลงและข้อดีด้านประสิทธิภาพยังคงเติบโต แพลตฟอร์ม RWD อาจยังคงเป็นทางเลือกของนักพิถีพิถันสำหรับรถยนต์สมรรถนะสูง แต่ในสภาพการขับขี่ที่ไม่สมบูรณ์แบบ และไม่สามารถเทียบได้กับประสิทธิภาพของรถยนต์ FWD

เติบโตมาในสภาพที่เหมาะสม

มันไม่ได้สะอาดหมดจดอย่างที่บางคนอาจชอบ แต่ในหลายๆ ด้าน สภาพแวดล้อมและกิจวัตรประจำวันของคุณจะเป็นตัวกำหนดว่าระบบขับเคลื่อนแบบใดที่เหมาะกับคุณ

หากคุณอาศัยอยู่ใน อากาศดีหรืออากาศอบอุ่นสี่ฤดู (มีหิมะและฝนพอประมาณ) ความจริงก็คือคุณสามารถเลือกระบบขับเคลื่อนได้แทบทุกแบบตราบเท่าที่คุณจ่ายเงินซื้อยางสำหรับฤดูหนาวดีๆ สักชุดเมื่อสภาพอากาศเลวร้าย เรียกร้องให้พวกเขา ถึงกระนั้น รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหน้าก็เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการจัดการท่ามกลางหิมะและฝน เหตุผลเกี่ยวข้องกับน้ำหนัก

มวลของรถ FWD ค่อนข้างมากทั่วทั้งยางหน้า ซึ่งกำลังส่งกำลัง ด้วยเหตุนี้ หากพื้นลื่น มักจะมีการยึดเกาะมากกว่าในบริเวณที่มีน้ำหนัก ในรุ่น RWD หากล้อหลังไม่มีน้ำหนักเพียงพอ ยางจะสูญเสียการยึดเกาะง่ายกว่าหรือติดยากกว่า การตั้งค่า AWD ก้าวไปอีกขั้นโดยส่งกำลังไปยังล้อทั้งสี่ แม้ว่ายางหนึ่งเส้นหรือมากกว่านั้นจะขาดการยึดเกาะ ยางอื่นๆ ก็จะ "ช่วย" เพื่อให้รถเคลื่อนที่หรือช่วยในการยึดเกาะกลับคืนมา

ณ จุดนี้ คุณอาจสงสัยว่าจะเกิดอะไรขึ้น ถ้ามี ความแตกต่างระหว่างการตั้งค่าขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) สำหรับการเจาะลึกในหัวข้อนั้น โปรดดูบทความนี้อย่างแน่นอน แต่เรื่องสั้นก็คือ แม้ว่าทั้งรุ่น 4WD และ AWD จะส่งกำลังไปยังล้อทั้งสี่ แต่เฉพาะรุ่น 4WD เท่านั้นที่เพิ่มเกียร์ต่ำเพื่อรักษาการยึดเกาะถนนในสภาพที่ลื่นเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่น รถจี๊ป Wrangler ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งช่วยให้สามารถปีนขึ้นไปบนโขดหินได้ ในขณะที่รถสปอร์ต TT ของ Audi ใช้ระบบ AWD เพื่อการยึดเกาะสูงสุดระหว่างการบังคับเลี้ยวเพื่อสมรรถนะการขับขี่ โดยพื้นฐานแล้ว เว้นแต่ว่าคุณตั้งใจจะขี่ภูเขาให้เชื่อง ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อสำหรับงานหนักก็เกินความจำเป็น

รถหลายรุ่นจะเสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้ด้วย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับจุดราคาและประเภทของยานพาหนะที่คุณซื้อ สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้ก็คือ คุณไม่จำเป็นต้อง จำเป็น ทำเครื่องหมายที่ช่อง AWD นอกจากประเด็นที่ว่ายางสำหรับฤดูหนาวที่ดีสักชุดจะช่วยให้คุณผ่านพ้นช่วงฤดูหนาวที่ทรหดที่สุดได้ ระบบ AWD ที่ดีในปัจจุบันมีการใช้งานเฉพาะนอกเวลาเท่านั้น นั่นหมายความว่า เว้นแต่จำเป็นต้องมีการยึดเกาะทุกล้อ (ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของคุณหรือระบบจัดการการยึดเกาะของรถ) รถจะทำงานอย่างใดอย่างหนึ่งขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลัง จริงอยู่ จุดประสงค์ของค่าเริ่มต้นนี้คือเพื่อช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิง แต่ก็หมายความว่าคุณสามารถใช้ระบบ AWD ที่มีราคาแพงกว่านั้นได้เพียงปีละครั้งหรือสองครั้งเท่านั้น

หากยานพาหนะที่คุณเลือกซื้อมีข้อเสนอ มีตัวเลือกระบบขับเคลื่อนหลายแบบ คุณควรทดลองขับแต่ละแบบ (ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบ AWD ทำงานเมื่อขับข้อมูลจำเพาะนั้น) แม้ว่าคุณอาจไม่ต้องการพลังงานขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ผู้ขับขี่บางคนชอบความรู้สึกมั่นคงและการส่งกำลังของระบบ AWD มากกว่าการตั้งค่าแบบ FWD หรือ RWD สำหรับบุคคลเหล่านั้น ประสบการณ์การขับขี่ก็คุ้มค่ากับราคาที่จ่ายไป

พฤติกรรมการขับขี่สมรรถนะ

ตอนนี้ฉันได้กล่าวถึงประเภทและการใช้งานของระบบขับเคลื่อนทั่วไปแล้ว ฉัน' จะเน้นไปที่ผลกระทบต่อประสิทธิภาพการขับขี่จากการตั้งค่าแต่ละครั้ง

ลักษณะการทำงานของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

ก่อนอื่น ฉันรู้สึกว่ามันเป็นหน้าที่ของฉันที่จะต้องปกป้องรถ ของรถยนต์สมรรถนะขับเคลื่อนล้อหน้า ยานพาหนะเหล่านี้ได้รับชื่อเสียงที่ไม่ดีในชุมชนผู้ที่ชื่นชอบอย่างไม่ยุติธรรม ข้อร้องเรียนนั้นค่อนข้างเรียบง่าย: เนื่องจากเพลาหน้าของรถ FWD มีหน้าที่บังคับเลี้ยว และ จัดการกำลังทั้งหมดของเครื่องยนต์ (ซึ่งต่างจากการบังคับเลี้ยวหรือจัดการกำลังเพียงบางส่วนเหมือนการตั้งค่าอื่นๆ) สามารถเกิดขึ้นได้สองสิ่ง ครั้งแรกเรียกว่า "การบังคับเลี้ยวด้วยแรงบิด" ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่การส่งมอบแรงบิดท่วมท้นยางหน้าและ "บังคับเลี้ยว" ค่อนข้างรุนแรง ทำให้ผู้ขับขี่ต้องลดความเร็วลงเร่งหรือสู้พวงมาลัย ปัญหาที่สองเรียกว่า "อันเดอร์สเตียร์" ซึ่งอินพุตพวงมาลัยสูงสุดที่จับคู่กับคันเร่งจะผลักรถออกไปนอกโค้ง

ฉันจะไม่พยายามปฏิเสธว่าแต่ละปัญหาเหล่านี้มีอยู่ในการกำหนดค่า FWD แต่ฉันจะรับผิดชอบและตำหนิคนขับในสถานการณ์เหล่านี้

เนื่องจากรุ่นสมรรถนะของ FWD เช่น Volkswagen GTI และ Ford Fiesta ST มีกำลังมากขึ้น การบังคับเลี้ยวแบบทอร์กอาจเป็นปัญหามากกว่า แต่ผู้ผลิตรถยนต์ มีความคืบหน้าอย่างไม่น่าเชื่อเมื่อเร็ว ๆ นี้ในการทำให้เงื่อนไขเป็นโมฆะ ด้วยการใช้เพลากลางเพื่อลดการโค้งงอของเพลาขับที่ยาวกว่าและเพลาขับที่สั้นกว่า ยานพาหนะสมัยใหม่ส่วนใหญ่จะสัมผัสเพียง "แรงดึง" ที่พวงมาลัยเมื่อเร่งเต็มที่จากจุดหยุดนิ่ง เทคนิคอื่นๆ ได้แก่ ดิฟเฟอเรนเชียลอิเล็กทรอนิกส์และการควบคุมการหน่วงกำลัง เพื่อหลีกเลี่ยงการลงลึกเกินไป ฉันจะพูดง่ายๆ ว่ารถยนต์ร่วมสมัยติดตั้งมาจากโรงงานเพื่อจัดการปัญหาแรงบิด-พวงมาลัยที่เลวร้าย ดังนั้นการร้องเรียนเกี่ยวกับปัญหาดังกล่าวจึงมีประโยชน์น้อยกว่าที่เคยเป็นมา

สำหรับอันเดอร์สเตียร์นั้นอยู่ภายใต้การควบคุมของผู้ขับขี่โดยสิ้นเชิง ครั้งหนึ่งฉันเองก็เคยตำหนิรถ FWD ว่าเป็นอุปกรณ์ควบคุมทิศทางต่ำ แต่หลังจากหลายปีของการขับขี่บนสนามแข่งและการฝึกอบรมจากนักแข่งมืออาชีพ ฉันก็มีความชื่นชมใหม่สำหรับการควบคุมที่คนขับสามารถนำไปใช้กับรถ FWD ได้มากเพียงใด เมื่อทักษะของคุณเพิ่มขึ้น คุณก็ทำได้หมุนรถและไม่ต้องยกเท้าออกจากคันเร่งเมื่อเข้าโค้ง ใช้ความเร็วมากเกินไปในการเข้าโค้งหรือเพียงแค่ใช้มุมบังคับเลี้ยวที่มากขึ้นเพื่อแก้ปัญหาของคุณและคุณจะพบกับสิ่งกีดขวาง แต่นั่นก็เป็นความจริงสำหรับการตั้งค่าระบบขับเคลื่อนใดๆ การเบรก การเลี้ยว การบังคับเลี้ยว และการปรับคันเร่งที่เหมาะสมสามารถเปลี่ยนรถ FWD ใดๆ ให้กลายเป็นอาวุธติดตามที่ทรงพลังพอๆ กับรถ RWD หรือ AWD

พฤติกรรมขับเคลื่อนล้อหลัง

เมื่อพูดถึง ทำไมนักพิถีพิถันถึงชอบดีไซน์ของ RWD ด้วยเหตุผลหลายประการ ระบบขับเคลื่อนล้อหลังสามารถเพิ่มระดับการควบคุมให้กับผู้ขับขี่ที่เชี่ยวชาญได้ แต่ก็ยังเป็นระบบขับเคลื่อนที่ยากกว่าในการควบคุม ในแง่ของการเร่งความเร็ว ระบบ RWD จะเร็วกว่าการตั้งค่า FWD เช่นกัน เนื่องจากเมื่อมีการถ่ายเทน้ำหนักไปที่ด้านหลังแบบออฟไลน์ ล้อหน้าจะสูญเสียการยึดเกาะ และล้อหลังจะรับน้ำหนักมากขึ้น

บนแทร็ก รถขับเคลื่อนล้อหลังสามารถบังคับเพื่อเลื่อนหรือหมุนได้ง่ายกว่ารุ่น FWD หรือ AWD ที่มุม เนื่องจากสามารถใช้กำลังเพื่อหยุดการยึดเกาะของล้อหลังได้ ในขณะที่รุ่น FWD หรือ AWD จะต้องอาศัยโมเมนตัมในการหมุน สุดท้าย การกำหนดค่า RWD มักจะออกแบบให้มีการกระจายน้ำหนักที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ (50:50) ด้วยเครื่องยนต์ที่ติดตั้งด้านหน้าและระบบส่งกำลังและเฟืองท้ายที่ติดตั้งด้านหลัง ในสภาพการขับขี่ที่มีสมรรถนะ ความสมดุลดังกล่าวจะส่งผลต่อการควบคุมที่เป็นกลางคันเร่ง พวงมาลัย หรือการเบรกมีผลกระทบมากกว่า

พฤติกรรมการขับขี่ทุกล้อ

ดังนั้น คุณอาจจินตนาการว่าการขับเคลื่อนสี่ล้อต้องดีที่สุด ของทั้งสองโลก ใช่และไม่ใช่ ในแง่ของการเร่งความเร็ว เป็นเรื่องจริง: ระบบขับเคลื่อนทุกล้อมักจะเร็วที่สุดเมื่อออกนอกเส้นทางโดยมีการลื่นไถลเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยภายใต้กำลังเต็มที่ ในสนามแข่ง ระบบ AWD ช่วยให้ยึดเกาะได้ในระดับที่เหลือเชื่อระหว่างเข้าโค้ง แต่บางครั้งการยึดเกาะทั้งหมดนั้นอาจกีดขวางการควบคุมของคนขับได้

หากนักแข่งมือใหม่เลือกการตั้งค่าแบบใดแบบหนึ่งเพื่อแข่งขันกับมืออาชีพที่ช่ำชอง ระบบทั้งหมด - ระบบขับเคลื่อนล้อจะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด การก้าวไปสู่เวลารอบที่รวดเร็วบนรถ AWD นั้นจัดการได้ดีกว่าความสามารถเดียวกันทั้งในการกำหนดค่า FWD และ RWD เพราะสามารถกู้คืนจากความผิดพลาดได้ง่ายกว่าและเข็นรถในแต่ละมุมได้ง่ายกว่าโดยไม่มีผลลัพธ์ที่เลวร้าย อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงกลไกไดรเวอร์ระดับถัดไป แท้จริงแล้วยานพาหนะ AWD นั้นควบคุมได้ยากกว่าระบบขับเคลื่อนแบบ FWD และ RWD ระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่เป็นกลาง (ด้านหน้าหรือด้านหลัง) จะต่อต้านการเคลื่อนไหวที่ประดิษฐ์ขึ้น เช่น การหมุนจากการเบรกเทรลและอาการโอเวอร์สเตียร์ การยึดเกาะถนนนั้นยอดเยี่ยม แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สามารถใช้ประโยชน์ได้มากกว่าจากรถที่ให้พวกเขา "ฝืน" ความต้องการของพวกเขาในเงื่อนไขบางประการ

มองไปข้างหน้า

ด้วยความต้องการของตลาด ครอสโอเวอร์และรถยนต์อเนกประสงค์มากขึ้นกว่าเดิม แนวโน้มของการพัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อจะดำเนินการต่อ กลายเป็นเรื่องง่ายกว่าที่เคยสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในการกำหนดค่าโมเดล FWD ใหม่เป็นรูปแบบ AWD (โดยให้กำลังขับเคลื่อนล้อหน้า) ดังนั้นฉันจึงคาดว่ายานพาหนะส่วนใหญ่จะมีจำหน่ายในรูปแบบทั้งสองเร็วๆ นี้

ฉันยังไม่ได้สัมผัสว่าระบบไฮบริดและระบบไฟฟ้าส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนอย่างไร แต่เนื่องจากระบบช่วยเหลือแบบไฟฟ้าเริ่มทำงานในทุกส่วนของอุตสาหกรรม การใช้พลังงานจึงขึ้นอยู่กับล้อแต่ละล้อมากกว่า แบตเตอรี่ขนาดกะทัดรัดและมอเตอร์ไฟฟ้าน่าจะหมายความว่าแต่ละล้อจะใช้แหล่งพลังงานของตัวเอง ในขณะที่ประสิทธิภาพโดยรวมของรถจะถูกควบคุมผ่านคอมพิวเตอร์ส่วนกลาง เราได้เห็นสิ่งนี้ในแนวคิดและรถซูเปอร์คาร์ เช่น NSX ใหม่ของ Acura เพื่อประสิทธิภาพการทำงานที่ยอดเยี่ยม ผู้บริโภคที่ชอบการยึดเกาะถนนแบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะต้องชื่นชอบอย่างแน่นอนเมื่อการตั้งค่านี้เหมาะกับรถรุ่นตลาดทั่วไป

ความจริงที่น่าเศร้าคือระบบ RWD-exclusive นั้นกำลังอยู่ในแนวทางของเกียร์ธรรมดาอยู่แล้วและไม่ได้ - อนาคตที่ไกลเกินไป วิธีเดียวที่จะค้นหาประสบการณ์การจัดการ RWD ที่เรียกร้องมากขึ้นคือการรวบรวมคลาสสิกทั้งในอดีตและปัจจุบัน หากคุณไม่เคยปะทะกับรถคันนี้มาก่อน ให้ขึ้นหลังพวงมาลัยเร็วๆ นี้...แค่เคารพในความเร็วที่คุณสามารถถอยหลังได้