Погон на предните тркала (FWD), погон на задните тркала (RWD), погон на сите тркала (AWD); Веројатно сте ги слушнале овие термини порано, но што значат тие, особено во однос на перформансите при управувањето на патот?

Краткиот одговор е дека тоа навистина зависи од неколку надворешни фактори како што се вештините на возачот, времето , и гуми, но ајде да откриеме како вообичаено се користи секој погон и можеби да ви помогнеме да го изберете вашиот следен инструмент за изведба.

Одредени производители на автомобили се заложија за нивното тврдење за одредена поставеност на погонот. На пример, Audi е синоним за Quattro погон на сите тркала откако нивните тркачки автомобили од групата Б почнаа да ги уриваат патеките во 1980-тите (што подоцна влијаеше на патничките возила). BMW до неодамна произведуваше машини со погон на задните тркала пред се. Сега, моделите со погон на предните тркала и xDrive со погон на сите тркала се најдоа во поголемиот дел од гамата на марката. Долгата листа на модели со поволни перформанси на Honda, со исклучок на нејзиниот NSX, е изградена исклучиво на платформи со погон на предните тркала.

Дел од причината зошто производителите на автомобили традиционално гравитираат кон еден или друг погон е поради трошоците за развој се зголемуваат како што се додаваат повеќе структури во портфолиото на возила. Со избирање на една погонска спрега за потпора на неколку возила, производителите можат да применат развојни долари за оптимизирање на таа поставеност наместо да се протегаат премногу тенки над многуформати.

Според бројките

Можеби најдобриот начин да се започне дискусијата за погонот е да се разбере колку возила што се продаваат денес користат кое поставување. Со добра маргина, поголемиот дел од патничките автомобили и камионите во Америка работат со конфигурации со погон на предните тркала (54% од целата продажба во 2013 година). Тоа значи дека моторот, менувачот, диференцијалот и погонските тркала се напред, додека задните тркала доаѓаат за возење.

Следното најпопуларно поставување, и она што постојано се зголемува во последниве години, е се- погон на тркала (34% од сите продажби во 2013 година) каде што пар диференцијали, по еден на секоја оска, ја делат моќноста од моторот. Конечно, и сегментот што најмногу се намали бидејќи возилата со повеќе перформанси ги прифаќаат перформансите на погонот на сите тркала, е погонот на задните тркала (12% од целата продажба во 2013 година), каде што традиционално монтираниот мотор ја испраќа моќноста долж погонската осовина на задниот дел. тркала.

За да помогнеме во објаснувањето на овие бројки, треба да ги разбереме апетитите на потрошувачите. Иако цените на бензинот паднаа во догледна иднина, ефикасноста сè уште е силна продажна точка за денешните купувачи на автомобили. Платформите со погон на предните тркала не се само поевтини за инженерство, и затоа се појавуваат на поголем број возила од почетниот степен, тие се исто така полесни и поекономични од другите поставки. Спротивно на тоа, системите со погон на сите тркала користат повеќе компоненти за да ја донесат моќноста на моторот до сите тркала,и затоа додадете тежина. За потрошувачот, ова значи дополнителен трошок на местото на купување и во однос на полнењето. Една од причините зошто AWD стана попопуларен е тоа што премиите за овие возила се намалија и предностите во перформансите продолжуваат да растат. Платформите RWD можеби сè уште се избор на пуристите за возила со перформанси, но во помалку од совршени услови за возење и во споредба со ефикасноста на автомобилот FWD, тие не можат да се совпаднат.

Одгледани за соодветни услови

Не е толку чисто како што некои би сакале, но на многу начини, вашата околина и секојдневната рутина ќе диктираат кој погон е погоден за вас.

Ако живеете во фер временски услови или блага клима со четири сезони (скромни нивоа на снег и дожд), вистината е дека можете да се извлечете со речиси секој избор на погонска спрега, сè додека ги плаќате парите за добар сет зимски гуми кога има временски услови ги повикува. Сепак, возилата со погон на сите тркала и предните тркала се најлесно за управување на снег и дожд. Причината е поврзана со тежината.

Масата на возилото FWD е речиси насекаде низ предните гуми, каде што се применува силата. Поради оваа причина, ако условите се лизгави, обично има повеќе влечење таму каде што има тежина. Во моделот RWD, без доволна тежина над задните тркала, гумите полесно ќе го изгубат држењето или ќе им биде потешко да се закачат. Поставувањето на AWD оди чекор понатамупримена на силата на сите четири тркала. Дури и ако една или повеќе од пневматиците немаат влечна сила, другите ќе „помогнат“ да се придвижи возилото или да помогнат во враќањето на стисокот.

Во овој момент, можеби се прашувате што, дали има , постојат разлики помеѓу погонот на сите тркала и погонот на четири тркала (4WD). За подлабоко нуркање на таа тема, дефинитивно погледнете го овој напис, но кратката приказна е дека додека и моделите 4WD и AWD ја применуваат силата на четири тркала, само моделите 4WD додаваат помала брзина за да ја одржат влечната сила во ултра лизгави услови. Како пример, Jeep's Wrangler користи систем за погон на четири тркала, кој му овозможува да се расфрла со карпи, додека спортскиот автомобил на Audi TT користи AWD систем за максимално држење за време на маневрите за возење. Во основа, освен ако немате намера да ги скротувате планините, тешкиот 4WD систем е преголем.

Во зависност од цената и типот на возилото што го купувате, многу модели ќе понудат достапни системи со погон на сите тркала. Важно е да се има предвид дека не треба да го штиклирате полето AWD. Покрај поентата дека добар сет зимски гуми ќе ве однесе низ сите зими освен најтешките зими, добар дел од денешните AWD системи се активни само со скратено работно време. Тоа значи дека освен ако влечењето на сите тркала е апсолутно неопходно (или по ваша дискреција или системот за управување со тракцијата на автомобилот), автомобилот ќе функционира во било којапогон на предните или задните тркала. Точно, поентата на овој стандарден е да ви заштеди гориво, но исто така значи дека можете да го користите тој поскап AWD систем само еднаш или двапати годишно.

Ако возилото што ги купувате нуди повеќе опции за погонска спрега, добра идеја е да се тестира секое возење (погрижувајќи се дека системот AWD е вклучен кога се вози таа спецификации). Иако можеби нема да ви треба напојување на четири тркала, некои возачи го претпочитаат чувството на стабилност и испорака на моќност на системот AWD наместо поставувањето FWD или RWD. За тие поединци, искуството во возењето заслужува премија во цената.

Изведба при возењето

Сега кога го опфатив општото ширење на типовите и апликациите на погонската спрега, Ќе се фокусирам на тоа како возењето на перформансите влијае на секое поставување.

Однесување на погонот на предните тркала

Прво, чувствувам дека е моја должност да бранам многу на автомобили со перформанси со погон на предните тркала. Неправедно овие возила заработија лоша репутација во заедницата на ентузијасти. Поплаките се прилично едноставни: бидејќи предната оска на автомобилот FWD е задолжена за управување и за управување со целата моќност на моторот (наспроти само управувањето или управувањето само со дел од моќноста како другите поставки), две работи можат да се случат. Првиот се нарекува „вртежен момент“, феномен каде што испораката на вртежен момент ги обзема предните гуми и некако диво ги „насочува“, принудувајќи го возачот да го намализабрзување или борба со воланот. Вториот проблем се нарекува „подуправување“, каде што максималниот влез во управувањето поврзан со гас го турка возилото кон надвор од аголот.

Нема да се обидам да негирам дека секое од овие проблеми е својствено за конфигурациите на FWD, но јас ќе му префрлам одредена одговорност и вина на возачот во овие околности.

Како што моделите со перформанси FWD – како Volkswagen GTI и Ford Fiesta ST – стануваат помоќни, управувањето со вртежен момент може да биде поголем проблем, но производителите на автомобили постигнаа неверојатен напредок во последно време за да ја поништат состојбата. Со користење на средни вратила за да се намали флексијата на подолга наспроти пократка погонска осовина, повеќето модерни возила доживуваат „влечење“ на воланот само при целосно забрзување од стоп. Други техники вклучуваат електронски диференцијали и контроли за амортизација на моќноста. За да не одам предалеку низ зајачката дупка, едноставно ќе кажам дека современите возила доаѓаат опремени од фабриката за да се справат со злобниот проблем со управувањето со вртежниот момент, така што поплаките за тоа прашање носат многу помалку доблест отколку што правеа некогаш. 0>Што се однесува до подуправувањето, тоа е целосно под контрола на возачот. И јас еднаш ги отпишав возилата на FWD како контрауправување, но по долгогодишно возење на патеката и тренинзи од тркачки професионалци, имам нова благодарност за тоа колку манипулации возачот може да примени на FWD автомобил. Како што се зголемува вашата вештина, можетеротирајте го возилото и никогаш не мора да го тргнете стапалото од гас кога се движите во кривина. Носете премногу брзина во кривина или само потпирајте се на поголем агол на управување за да ги решите вашите проблеми и ќе завршите во бариерата, но тоа важи за секое поставување на погонската спрега. Правилното сопирање, вртењето, влезот на воланот и модулацијата на гас може да го претворат секое FWD возило во исто толку моќно оружје за патека како возилото RWD или AWD.

Однесување на погонот на задните тркала

Кога веќе зборуваме, зошто пуристите се колнат во дизајните на RWD? Од неколку причини, системот со погон на задните тркала може да си дозволи дополнителен степен на контрола на вешт возач, но исто така е потежок за совладување. Во однос на забрзувањето, системот RWD исто така ќе биде побрз од поставувањето FWD бидејќи како што тежината се префрла на задните надвор од линијата, предните тркала губат зафат, а задните тркала добиваат повеќе.

На патека , возилата со погон на задните тркала може да се манипулираат за да се лизгаат или вртат многу полесно отколку моделите FWD или AWD зад аголот. Тоа е затоа што моќта може да се користи за прекинување на влечната сила на задните тркала, додека моделите FWD или AWD мора да се потпираат на импулсот за ротирање. Конечно, конфигурациите за RWD обично се дизајнирани со речиси совршена дистрибуција на тежината (50:50) благодарение на моторот поставен напред и менувачот и диференцијалот поставен одзади. Во услови на изведба на возење, таа рамнотежа се претвора во неутрално управување, каде суптилните влезови сегасот, воланот или сопирањето имаат поголемо влијание.

Однесување на погонот на сите тркала

Значи, може да замислите, погонот на сите тркала мора да биде најдобар на двата света. Па, да и не. Што се однесува до забрзувањето, тоа е точно: погонот на сите тркала обично е најбрз надвор од линијата со малку или никакво лизгање при целосна моќност. На патеката, AWD системите овозможуваат неверојатни нивоа на зафат за време на свиоци, но целиот тој стисок понекогаш може да ги попречи маневрите контролирани од возачот.

Ако новиот возач избере една поставеност за да се натпреварува со искусни професионалци, сите -погонот на тркалата би бил најдобриот избор. Напредувањето до брзи времиња на кругови кај возилото со AWD е поуправливо од истиот подвиг и во конфигурациите FWD и RWD затоа што е полесно да се опоравите од грешките и полесно да се турка возилото во секој свиок без страшни резултати. Меѓутоа, кога станува збор за механиката на возачот на следното ниво, возилата со AWD всушност се потешки за манипулација од нивните колеги FWD и RWD. Непристрасниот (преден или заден) систем за погон на сите тркала силно се спротивставува на вештачките движења како ротација од сопирањето на патеката и преуправувањето. Зафатот е одличен, но искусните возачи можат да извлечат повеќе од возилото што ќе им дозволи да ја „присилат“ својата волја во одредени услови.

Гледајќи напред

Со тоа што пазарот бара повеќе кросовери и возила за сите намени од кога било, трендот на развој на возила со предни и погон на сите тркалапродолжува. Стана поедноставно од кога било за производителите на автомобили да ги реконфигурираат моделите FWD во AWD форми (со пристрасност на силата на предните тркала), така што очекувам огромното мнозинство возила да бидат достапни во двете конфигурации многу наскоро.

Исто така, не се осврнав на тоа како хибридните и електричните системи влијаат на перформансите на погонската спрега, но бидејќи електричната помош ќе функционира во секој сегмент од индустријата, примената на моќноста ќе биде повеќе на основа на индивидуални тркала. Компактните батерии и електричните мотори најверојатно ќе значат дека секое тркало ќе користи свој извор на енергија додека целокупните перформанси на возилото се контролираат преку централен компјутер. Го видовме ова на концепти и суперавтомобили како новиот NSX на Acura до одлични резултати во изведбата. Потрошувачите кои уживаат во тракцијата со погон на сите тркала, несомнено ќе го ценат кога оваа поставка ќе го достигне својот пат до моделите на масовниот пазар.

Тажната вистина е дека системите ексклузивни RWD веќе одат на патот на мануелниот менувач и во не -Премногу далечна иднина, единствениот начин да се најде понапорно искуство за ракување со RWD ќе биде да се соберат минатите и сегашните класици. Ако никогаш не сте се бореле со таков автомобил, застанете зад воланот наскоро… само почитувајте колку брзо можете да завршите свртени наназад.