Pohon předních kol (FWD), pohon zadních kol (RWD), pohon všech kol (AWD); pravděpodobně jste už někdy slyšeli tyto pojmy, ale co znamenají, zejména z hlediska jízdních vlastností?

Krátká odpověď zní, že záleží na několika vnějších faktorech, jako jsou dovednosti řidiče, počasí a pneumatiky, ale pojďme si rozebrat, jak se jednotlivé hnací ústrojí obvykle používají, a možná vám pomohou vybrat váš příští výkonný nástroj.

Některé automobilky si zakládají na určitém uspořádání pohonu. Například Audi je synonymem pro pohon všech kol Quattro od doby, kdy jejich závodní vozy skupiny B začaly v 80. letech demolovat okruhy (což později ovlivnilo i osobní vozy). BMW donedávna vyrábělo především stroje s pohonem zadních kol. Nyní si našly cestu modely s pohonem předních kol a pohonem všech kol xDrive.Dlouhý seznam cenově dostupných výkonných modelů Honda, s výjimkou modelu NSX, byl postaven výhradně na platformách s pohonem předních kol.

Důvodem, proč se výrobci automobilů tradičně přiklánějí k jednomu nebo druhému pohonu, je mimo jiné to, že s přibývajícími konstrukcemi v portfoliu vozidel rostou náklady na vývoj. Pokud si výrobci zvolí jeden pohonný systém, který bude základem několika vozidel, mohou vynaložit prostředky na vývoj a optimalizovat tuto konfiguraci, místo aby se příliš roztahovali na mnoho formátů.

Podle čísel

Asi nejlepším způsobem, jak zahájit diskusi o pohonném ústrojí, je pochopit, kolik dnes prodávaných vozidel používá jaké uspořádání. Většina osobních a nákladních automobilů v Americe má s velkým náskokem pohon předních kol (54 % všech prodaných vozidel v roce 2013). To znamená, že motor, převodovka, diferenciál a poháněná kola jsou vpředu, zatímco zadní kola se vezou.

Dalším nejoblíbenějším uspořádáním, které v posledních letech neustále roste, je pohon všech kol (34 % všech prodejů v roce 2013), kde se o výkon motoru dělí dvojice diferenciálů, jeden na každé nápravě. A konečně segmentem, který se nejvíce zmenšil, protože stále více výkonných vozů využívá pohon všech kol, je pohon zadních kol (12 % všech prodejů v roce 2013), kde se tradičně vpředu umístěnýNamontovaný motor přenáší výkon podél hnacího hřídele na zadní kola.

Abychom si tato čísla vysvětlili, musíme pochopit choutky zákazníků. Ačkoli ceny benzinu v dohledné době klesnou, efektivita je pro dnešní kupce automobilů stále silným prodejním argumentem. Platformy s pohonem předních kol jsou nejen levnější na konstrukci, a proto se objevují ve větším počtu základních vozů, ale jsou také lehčí a úspornější než ostatní uspořádání.Naproti tomu systémy pohonu všech kol využívají více komponentů k přenosu výkonu motoru na všechna kola, a tím zvyšují hmotnost. Pro zákazníka to znamená další výdaje při nákupu a při tankování. Jedním z důvodů, proč se AWD stává populárnějším, je to, že se snížily příplatky za tato vozidla a stále rostou výkonnostní výhody. Platformy s pohonem všech kol mohou být stále puristickou volbou provýkonné vozy, ale za horších než ideálních jízdních podmínek a v porovnání s účinností vozů s pohonem všech kol se jim nevyrovnají.

Vyšlechtěno pro správné podmínky

Není to tak jednoznačné, jak by se někomu mohlo líbit, ale v mnoha ohledech záleží na vašem prostředí a každodenní rutině, které hnací ústrojí je pro vás to pravé.

Pokud žijete v mírném nebo mírném čtyřsezónním podnebí (s mírným sněžením a deštěm), můžete si vystačit s téměř jakýmkoli pohonem, pokud zaplatíte peníze za dobrou sadu zimních pneumatik, když to počasí vyžaduje. Přesto jsou vozidla s pohonem všech kol a předním pohonem nejsnáze ovladatelná na sněhu a v dešti.hmotnost.

Hmotnost vozidla s pohonem FWD je v podstatě celá na předních kolech, kde je aplikován výkon. Z tohoto důvodu, pokud jsou podmínky kluzké, je obvykle větší trakce tam, kde je hmotnost. U modelu s pohonem RWD bez dostatečné hmotnosti na zadních kolech pneumatiky snáze ztrácejí přilnavost nebo se hůře připojují. Nastavení pohonu AWD jde ještě o krok dále, protože aplikuje výkon na všechna čtyři kola. I kdyžjedna nebo více pneumatik nemá dostatečnou přilnavost, ostatní pneumatiky "pomohou", aby se vozidlo rozjelo, nebo pomohou obnovit přilnavost.

V tuto chvíli vás možná zajímá, jaké jsou rozdíly mezi pohonem všech kol a pohonem všech kol (4WD), pokud vůbec nějaké jsou. Pokud se chcete tomuto tématu věnovat hlouběji, určitě si přečtěte tento článek, ale ve zkratce jde o to, že zatímco modely s pohonem všech kol i s pohonem všech kol přenášejí výkon na všechna čtyři kola, pouze modely s pohonem všech kol přidávají nižší převody, aby si udržely trakci v mimořádně kluzkých podmínkách.Wrangler používá systém pohonu všech kol, který mu umožňuje zdolávat skály, zatímco sportovní vůz Audi TT používá systém AWD pro maximální přilnavost při výkonných jízdních manévrech. V podstatě platí, že pokud nemáte v úmyslu krotit hory, je těžký systém pohonu všech kol zbytečný.

V závislosti na cenové kategorii a typu vozidla, které si kupujete, nabízí mnoho modelů dostupné systémy pohonu všech kol. potřebujete Kromě toho, že s dobrou sadou zimních pneumatik přežijete všechny zimy kromě těch nejkrutějších, je velká část dnešních systémů AWD aktivní pouze částečně. To znamená, že pokud není trakce všech kol nezbytně nutná (buď podle vašeho uvážení, nebo podle palubního systému řízení trakce vozu), bude vůz fungovat buď s pohonem předních, nebo zadních kol.Jistě, smyslem tohoto výchozího nastavení je úspora paliva, ale také to znamená, že dražší systém AWD můžete použít jen jednou nebo dvakrát ročně.

Pokud vozidlo (vozidla), které si vybíráte, nabízí více možností pohonu, je dobré vyzkoušet si jízdu s každou z nich (při jízdě s touto specifikací se ujistěte, že je zapnutý systém AWD). I když možná nepotřebujete pohon všech kol, někteří řidiči dávají přednost pocitu stability a přenosu výkonu systému AWD před systémem FWD nebo RWD. Pro tyto jedince si zážitek z jízdy zaslouží vyšší cenu.

Výkonnostní chování řidiče

Nyní, když jsem se věnoval obecnému rozptylu typů pohonných jednotek a jejich použití, se zaměřím na to, jaký vliv mají jednotlivá nastavení na výkonnostní jízdu.

Chování pohonu předních kol

Nejprve cítím, že je mou povinností bránit výkonné vozy s pohonem předních kol. Neprávem si tyto vozy vysloužily v komunitě nadšenců špatnou pověst. Stížnosti jsou docela jednoduché: protože přední náprava vozu s pohonem předních kol má na starosti řízení. a Při řízení veškerého výkonu motoru (na rozdíl od řízení nebo řízení pouze části výkonu, jak je tomu u jiných nastavení) může dojít ke dvěma situacím. První se nazývá "torque-steer", což je jev, kdy dodávka točivého momentu přetěžuje přední pneumatiky a "řídí" je poněkud divoce, což nutí řidiče snížit akceleraci nebo bojovat s volantem. Druhý problém se nazývá "understeer", tedy nedotáčivost.kdy maximální zásah do řízení ve spojení s přidáním plynu vytlačí vozidlo na vnější stranu zatáčky.

Nebudu se snažit popřít, že každý z těchto problémů je vlastní konfiguracím s pohonem FWD, ale za těchto okolností přičítám část odpovědnosti a viny řidiči.

S rostoucím výkonem výkonných modelů s pohonem FWD, jako jsou Volkswagen GTI a Ford Fiesta ST, může být řízení točivého momentu stále větším problémem, ale výrobci automobilů v poslední době dosáhli neuvěřitelného pokroku, aby tento stav eliminovali. Díky použití mezinápravových hřídelí, které snižují ohyb delšího a kratšího hnacího hřídele, se u většiny moderních vozidel projevuje "tahání" za volant pouze při plné akceleraci z místa.Dalšími technikami jsou elektronické diferenciály a řízení tlumičů. Abych nezabíhal příliš hluboko do králičí nory, řeknu jen, že současná vozidla jsou z výroby vybavena tak, aby zvládala zhoubný problém řízení točivého momentu, takže stížnosti na tento problém mají mnohem menší váhu než kdysi.

Co se týče nedotáčivosti, tu má řidič plně pod kontrolou. I já jsem kdysi odepisoval vozidla s pohonem FWD jako nedotáčivé výmysly, ale po letech jízdy na okruhu a tréninku od závodních profesionálů jsem nově pochopil, jak moc může řidič s vozidlem s pohonem FWD manipulovat. S rostoucími dovednostmi můžete vozidlo otáčet a v zatáčce nemusíte sundat nohu z plynu.Pokud do zatáčky vjedete příliš velkou rychlostí nebo se budete spoléhat na to, že vaše problémy vyřeší větší úhel natočení volantu, skončíte v bariéře, ale to platí pro jakékoliv nastavení pohonu. Správné brzdění, zatáčení, řízení a modulace plynu mohou z jakéhokoliv vozidla s pohonem FWD udělat stejně silnou zbraň na okruhu jako z vozidla s pohonem RWD nebo AWD.

Chování pohonu zadních kol

Když už jsme u toho, proč puristé přísahají na konstrukce s pohonem zadních kol? Z několika důvodů: systém pohonu zadních kol může zkušenému řidiči poskytnout vyšší míru kontroly, ale je také obtížnější jej zvládnout. Z hlediska zrychlení je systém pohonu zadních kol také rychlejší než systém pohonu všech kol, protože při přenosu hmotnosti na zadní kola mimo trať ztrácejí přední kola přilnavost a zadní kola získávají větší přilnavost.

Na trati lze s vozidly s pohonem zadních kol manipulovat tak, aby se v zatáčce klouzala nebo otáčela mnohem snadněji než s modely s pohonem FWD nebo AWD. Je to proto, že k přerušení trakce zadních kol lze použít výkon, zatímco modely s pohonem FWD nebo AWD se musí při otáčení spoléhat na hybnost. A konečně, konfigurace s pohonem RWD jsou obvykle navrženy s téměř dokonalým rozložením hmotnosti (50:50) díky motoru umístěnému vpředu a zadnímuV podmínkách výkonné jízdy se tato rovnováha projevuje neutrálním ovládáním, kdy mají jemné zásahy do plynu, řízení nebo brzdění větší vliv.

Chování pohonu všech kol

Možná vás napadne, že pohon všech kol musí být tím nejlepším z obou světů. Ano i ne. Pokud jde o akceleraci, je to pravda: pohon všech kol je obvykle nejrychlejší při rozjezdu a při plném výkonu téměř neprokluzuje. Na okruhu umožňují systémy AWD neuvěřitelnou úroveň přilnavosti v zatáčkách, ale všechna tato přilnavost může někdy překážet při manévrech řízených řidičem.

Pokud by si nový řidič vybíral jedno nastavení, aby mohl soupeřit se zkušenými profesionály, byl by pohon všech kol nejlepší volbou. Dosáhnout rychlých časů na kolo s vozidlem s pohonem AWD je zvládnutelnější než stejný výkon s konfigurací FWD i RWD, protože je snazší se zotavit z chyb a snadnější tlačit na vozidlo v každé zatáčce bez hrozivých následků. Nicméně pokud jde o mechaniku řidiče na další úrovni, AWDvozidla jsou ve skutečnosti hůře ovladatelná než jejich protějšky s pohonem FWD a RWD. Systém pohonu všech kol bez přední nebo zadní nápravy se silně brání umělým pohybům, jako je otáčení při brzdění stopou a přetáčivý smyk. Přilnavost je skvělá, ale zkušení řidiči mohou z vozidla, které jim umožňuje "vynutit" si v určitých podmínkách svou vůli, dostat více.

Výhled do budoucna

Vzhledem k tomu, že trh si žádá více crossoverů a univerzálních vozidel než kdykoli předtím, bude trend vývoje vozidel s pohonem předních a všech kol pokračovat. Pro automobilky je nyní jednodušší než kdykoli předtím překonfigurovat modely s pohonem FWD do podoby s pohonem AWD (s příklonem k pohonu předních kol), takže bych očekával, že naprostá většina vozidel bude velmi brzy k dispozici v obou konfiguracích.

Také jsem se nedotkl toho, jak hybridní a elektrické systémy ovlivňují výkon hnacího ústrojí, ale s tím, jak si elektrická asistence razí cestu do všech segmentů průmyslu, bude aplikace výkonu více záviset na jednotlivých kolech. Kompaktní baterie a elektromotory budou pravděpodobně znamenat, že každé kolo bude využívat vlastní zdroj energie, zatímco celkový výkon vozidla bude řízen prostřednictvím centrálního počítače. Už jsme siVyzkoušeli jsme ji u konceptů a supersportovních vozů, jako je nová NSX od Acury, a dosáhli jsme vynikajících výsledků. Spotřebitelé, kteří mají rádi pohon všech kol, nepochybně ocení, když se toto uspořádání dostane i do masově prodávaných modelů.

Smutnou pravdou je, že systémy exkluzivně pro pohon RWD již jdou cestou manuálních převodovek a v nepříliš vzdálené budoucnosti bude jedinou možností, jak najít náročnější zážitek z řízení s pohonem RWD, sbírání minulých i současných klasik. Pokud jste s takovým vozem nikdy nezakusili souboj, usedněte brzy za volant... jen respektujte, jak rychle můžete skončit čelem vzad.