ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (FWD), ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (RWD), ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (AWD); ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ?

ਛੋਟਾ ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਹੁਨਰ, ਮੌਸਮ ਵਰਗੇ ਕੁਝ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। , ਅਤੇ ਟਾਇਰ, ਪਰ ਆਉ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉ ਕਿ ਹਰੇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਡੇ ਅਗਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਾਧਨ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਲਈ ਆਪਣਾ ਦਾਅਵਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਔਡੀ ਕਵਾਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਰੇਸਕਾਰ ਨੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਢਾਹੁਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ (ਜਿਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ)। BMW, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਹੁਣ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ xDrive ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ, ਇਸਦੇ NSX ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ।

ਕਾਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤਾਂ ਵਾਹਨ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਢਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧਾ। ਕਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਡਰਪਿਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਡਾਲਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਫਾਰਮੈਟ।

ਨੰਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ

ਸ਼ਾਇਦ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਦੀ ਚਰਚਾ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਕਿੰਨੇ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ, ਕਿਹੜੇ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਫਰਕ ਨਾਲ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ (2013 ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਕਰੀਆਂ ਦਾ 54%) ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਪਹੀਏ ਸਭ ਅੱਗੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਅਗਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੈੱਟਅੱਪ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ- ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ (2013 ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਕਰੀਆਂ ਦਾ 34%) ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਵੱਖਰਾ, ਹਰੇਕ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇੱਕ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਉਹ ਖੰਡ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁੰਗੜ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹੈ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (2013 ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਕਰੀਆਂ ਦਾ 12%), ਜਿੱਥੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਇੰਜਣ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ।

ਇਹਨਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਘਟੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਜ ਦੇ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਿਰਫ ਇੰਜਨੀਅਰ ਲਈ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹੋਰ ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ,ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਭਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਖਰੀਦ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਅਤੇ ਭਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਖਰਚਾ। AWD ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵਧਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। RWD ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੰਪੂਰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇੱਕ FWD ਕਾਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ।

ਸਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਨਸਲ

ਇਹ ਇੰਨਾ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਕੁਝ ਪਸੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੁਟੀਨ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਸਹੀ-ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਹਲਕੇ ਚਾਰ-ਸੀਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ (ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਾਰਸ਼ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਪੱਧਰ), ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਵਿਕਲਪ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਸੈੱਟ ਲਈ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਮੌਸਮ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਬਰਫ ਅਤੇ ਬਾਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਭਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।

ਇੱਕ FWD ਵਾਹਨ ਦਾ ਪੁੰਜ ਸਾਰੇ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਾਵਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜੇਕਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ RWD ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ AWD ਸੈੱਟਅੱਪ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ। ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ "ਮਦਦ" ਕਰਨਗੇ ਜਾਂ ਪਕੜ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ।

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਕੀ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੈ , ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ (4WD) ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਉਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਡੁਬਕੀ ਲਈ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਪਰ ਛੋਟੀ ਕਹਾਣੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ 4WD ਅਤੇ AWD ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ 4WD ਮਾਡਲ ਅਤਿ-ਤਿਲਕਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਘੱਟ ਗੇਅਰਿੰਗ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੀਪ ਦਾ ਰੈਂਗਲਰ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਔਡੀ ਦੀ TT ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਕੜ ਲਈ ਇੱਕ AWD ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪਹਾੜਾਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਇੱਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ 4WD ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਉਪਲਬਧ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਗੇ। ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ AWD ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੈੱਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਿਆਨਕ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਅੱਜ ਦੇ AWD ਸਿਸਟਮਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਤੇ), ਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਇਸ ਡਿਫੌਲਟ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਹੀ ਉਸ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ AWD ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਮਲਟੀਪਲ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਵਿਕਲਪ, ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ (ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਉਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ AWD ਸਿਸਟਮ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ)। ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ FWD ਜਾਂ RWD ਸੈੱਟਅੱਪ ਲਈ AWD ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ

ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਆਮ ਫੈਲਾਅ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ' ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਵਹਾਰ

ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨਾ ਮੇਰਾ ਫਰਜ਼ ਹੈ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ। ਨਾਜਾਇਜ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਭਾਈਚਾਰੇ ਵਿਚ ਬੁਰਾ ਨਾਮ ਕਮਾਇਆ ਹੈ। ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਧਾਰਨ ਹਨ: ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ FWD ਕਾਰ ਦਾ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਰੀ ਪਾਵਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਿਰਫ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਉਲਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਵਾਂਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੇ ਉਲਟ), ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ "ਟਾਰਕ-ਸਟੀਅਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਰਤਾਰਾ ਜਿੱਥੇ ਟਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਵੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ "ਸਟੀਅਰ" ਕਰਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਾਲ ਲੜੋ। ਦੂਜੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ "ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਥਰੋਟਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਅਧਿਕਤਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁਟ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ FWD ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਵਾਂਗਾ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ FWD ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਡਲ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ GTI ਅਤੇ Ford Fiesta ST - ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਟਾਰਕ ਸਟੀਅਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਬਨਾਮ ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਫਲੈਕਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਫੁੱਲ, ਫ੍ਰਾਮ-ਏ-ਸਟਾਪ, ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ "ਖਿੱਚਣ" ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਖਰਗੋਸ਼ ਦੇ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਸਮਕਾਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਟੋਰਕ-ਸਟੀਅਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਸ ਮੁੱਦੇ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਘੱਟ ਗੁਣ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਲਈ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਮੈਂ ਵੀ, ਇੱਕ ਵਾਰ FWD ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟ੍ਰੈਪਸ਼ਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਈਟ-ਆਫ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਰੇਸਿੰਗ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਤੋਂ ਟਰੈਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ FWD ਕਾਰ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਹੁਨਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋਵਾਹਨ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਥਰੋਟਲ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਉਤਾਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਰੱਖੋ ਜਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਹੋਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਓਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ। ਸਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਟਰਨ ਇਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁਟ, ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਕਿਸੇ ਵੀ FWD ਵਾਹਨ ਨੂੰ RWD ਜਾਂ AWD ਵਾਹਨ ਵਾਂਗ ਹੀ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਹਥਿਆਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਵਹਾਰ

ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ੁੱਧਤਾਵਾਦੀ RWD ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਹੁੰ ਕਿਉਂ ਖਾਂਦੇ ਹਨ? ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਹੁਨਰਮੰਦ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਡਿਗਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਵੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ RWD ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ FWD ਸੈੱਟਅੱਪ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਭਾਰ ਪਿਛਲੇ ਔਫ-ਦ-ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪਕੜ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਹੋਰ ਵਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਟਰੈਕ 'ਤੇ , ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਜਾਂ ਪਿਵੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ FWD ਜਾਂ AWD ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ FWD ਜਾਂ AWD ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਮੋਮੈਂਟਮ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, RWD ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੇੜੇ-ਸੰਪੂਰਨ ਭਾਰ ਵੰਡ (50:50) ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸੰਤੁਲਨ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੂਖਮ ਇਨਪੁਟਸਥਰੋਟਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਵਹਾਰ

ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਦੋਨੋ ਸੰਸਾਰ ਦੇ. ਖੈਰ, ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਹੀਂ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ: ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਥੋੜੀ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਲਿੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਰੈਕ 'ਤੇ, AWD ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਕੜ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੀ ਪਕੜ ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈੱਟਅੱਪ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ -ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਿਸੇ AWD ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ FWD ਅਤੇ RWD ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਕਾਰਨਾਮੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ AWD ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ FWD ਅਤੇ RWD ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ (ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ) ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਟ੍ਰੇਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਰਗੀਆਂ ਨਕਲੀ ਹਰਕਤਾਂ ਦਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਕੜ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ "ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ" ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਅੱਗੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ

ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਸਰਵ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਰੁਝਾਨਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ। ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਲਈ FWD ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ AWD ਫਾਰਮਾਂ (ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਪਾਵਰ ਪੱਖਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਦੋਵਾਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ।

ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੂਹਿਆ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗੀ। ਸੰਖੇਪ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਹਰੇਕ ਪਹੀਆ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Acura ਦੇ ਨਵੇਂ NSX ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਖਪਤਕਾਰ ਜੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੈਟਅਪ ਮਾਸ-ਮਾਰਕੀਟ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੁਖਦਾਈ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ RWD-ਨਿਵੇਕਲੇ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਹੀਂ। -ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ RWD ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਲੱਭਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਅਤੀਤ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਕਲਾਸਿਕਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕਦੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਓ…ਬੱਸ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।