Utrke automobila nastavljaju igrati veliku ulogu u automobilskoj industriji. Proizvođači automobila koriste moderne automobilske utrke kao način da se pohvale pobjedama u utrkama, takmičenjima u određenim serijama i svojim sponzorstvima. Osim što je mjesto gdje se mogu pokazati proizvođači automobila i brendovi, moderne trke su impresivne za svu tehnologiju i inženjering koji su uključeni. Auto utrke su evoluirale u mnogo više od gledanja brzih automobila kako se voze stazom i gledanja kako se najbolji vozači takmiče jedni protiv drugih, pa smo sastavili ovu listu svih glavnih vrsta auto utrka koje možete gledati na TV-u i čak i sudjelovati.

Prikaži još 3 stavke

Utrke automobila su globalni fenomen s trkama koje se održavaju širom svijeta na nizu povijesnih trkaćih staza. Na ovoj listi ćete pronaći sve, od legendarnih 24-satnih trka do trka na četvrt milje. Nažalost, mnoge serije nisu lako dostupne za gledanje u SAD-u. Za entuzijaste automobila u Americi, ipak ćete moći pronaći NASCAR, drag racing i Global Rallycross (GRC) koji su lako dostupni na TV-u. Zahvaljujući novim pretplatničkim planovima, kao što je F1 TV, također možete proširiti svoj pristup različitim trkačkim serijama uz pristupačnu mjesečnu naknadu. Ako stvarno tražite utrke, postoji nekoliko serija u kojima se čak možete i takmičiti.

Bilo da tražite novu seriju automobila s kojom ćete biti u toku ili nešto zauzeti vreme dona ovoj listi, malo je toga što razlikuje vozila, tako da postoji dosta teške konkurencije između vozača.

Utrke za seriju Touring Car variraju od sprinta (kratke staze) pa sve do izdržljivosti (tri sata ili više). Postoji niz serija Touring Car za entuzijaste koje mogu gledati, uključujući Supercars Championship (SC), World Touring Car Cup (WTCC), British Touring Car Championship (BTCC) i Deutsche Tourenwagen Masters (DTM).

Mnogi proizvođači automobila se takmiče u više serija Touring automobila sa sličnim automobilima. Pošto svaka serija ima svoj skup pravila, trkaći automobili mogu imati različite performanse i aerodinamičke zahtjeve. U većini slučajeva, touring automobili proizvode otprilike 600 konjskih snaga i dijele isti cjelokupni dizajn kao i njihovi kolege koji se kreću po cesti.

Proizvodni automobil

Ova trkačka serija je također poznata kao zalihe izložbenih salona u SAD-u. i jedan je od ekonomičnijih i lakših načina za entuzijaste da uđu u utrke. U ovoj seriji, vrlo malo modificirana ili nemodificirana vozila utrkuju se sa slično opremljenim automobilima. Drumski automobili koji se zasnivaju na proizvodnji u ovoj seriji imaju stroga ograničenja u pogledu vrste ovjesa, guma, kotača, aerodinamike, kočnica i vozila sa performansama. Ovo se radi kako bi se osiguralo da su vozila što sličnije opremljena kako bi utrke ostale konkurentne. Ova serija je dostupna profesionalnim vozačima iamateri podjednako.

Profesionalni i džentlmenski trkači mogu iskoristiti prednosti „one-make” serije u kojoj proizvođači automobila imaju niz vozila koja ispunjavaju potrebne zahtjeve direktno iz tvornice. Nažalost, mnoge od ovih serija koje podržavaju proizvođači automobila rezervirane su za egzotične marke automobila. Neke od poznatijih serija uključuju Lamborghini Super Trofeo, Ferrari Challenge i Porsche Supercup.

Za vozače amatere, SCAA i National Auto Sport Association (NASA) imaju nekoliko serijskih trkaćih serija automobila. Ove serije su kategorisane prema starosti vozila, zapremini motora, težini vozila i nivou modifikacije. Za entuzijaste koji se žele utrkivati, ovo je najpopularniji stil amaterskih utrka zbog lakoće ulaska i isplativosti. Većina serijskih vozila koja se utrkuju u seriji moraju imati nekoliko sigurnosnih stavki, poput pojasa, kaveza i sistema za suzbijanje požara. Vozači su takođe obavezni da nose trkačke cipele, rukavice, kacigu i odelo. Ako želite da uđete u svoju prvu stvarnu trku, evo šta možete očekivati.

Standardni automobil

Možda se češete po glavi pitajući se šta je to trkaćih automobila. Vjerovatno ste čuli za njega kao NASCAR i to je bila najpopularnija američka trkačka serija otkako je nastala 1948. Priča o tome kako je NASCAR nastao je ona koju vrijedi znati. Moonshine runners tokomera zabrane je napravila modifikacije na svojim vozilima kako bi pobjegla od policije, a da pritom zadrže njihov izgled "zaliha". Kada su moonshiners počeli ulaziti u nacionalne utrke sa svojim vozilima, rođena je nova trkačka serija.

Stvari su postale zvanične kada je mehaničar po imenu William France osnovao Nacionalnu asocijaciju za trke automobila (NASCAR) 1948. godine, ujedinjujući vozače u jednoj seriji. Dok moderna NASCAR vozila nose ogromna sponzorstva, funky šeme boja i ogroman broj, ona i dalje podsjećaju na standardne automobile na kojima su bazirana. Sve NASCAR utrke odvijaju se na ovalnim stazama, dok su sva vozila izgrađena na šasiji od čelične cijevi, koriste 5,8-litarski V8 motor i dolaze s četiri-brzinskim ručnim mjenjačem.

NASCAR-ov ovalni raspored možda neće biti to je uzbudljivo u poređenju sa stazama za drumske trke, ali ima dosta akcije. Trke mogu trajati do 500 milja, automobili mogu dostići brzine od 200 mph, a trkaći automobili su inčima udaljeni jedan od drugog. Ovo je recept za katastrofu, zbog čega NASCAR ima dosta spektakularnih nesreća.

Amaterske trke automobila postoje, ali to je uglavnom regionalna stvar s kraćim utrkama i manjim ovalnim stazama.

Reli

Za razliku od drugih oblika automobilskih trka, relija ili „scenskog“ relija, uglavnom se odvija na grubom terenu poput blata, pijeska i prljavštine. Reli se takođe održava tokom cele godine, tako da vozači imajutrkati se po snijegu i kiši, što rezultira nekim uzbudljivim utrkama. Postoji nekoliko asfaltiranih dionica, ali to su uglavnom načini za povezivanje off-road dijelova.

Rally se također razlikuje od drugih trkaćih serija jer timovi moraju rješavati dionice s vremenskim rasporedom gdje suvozač djeluje kao suvozač, dajući upute za vozača na dionici. Ove upute se nazivaju "napomene o tempu" i to su skraćeni kod koji suvozač čita naglas vozaču kako bi znao šta se sprema.

Najočitija serija kada se govori o reliju je Svjetsko prvenstvo u reliju (WRC). Tokom godine, WRX se sastoji od 13 događaja koji traju po tri dana. Trkački automobili koji učestvuju u WRC bazirani su na serijskim automobilima, ali su modificirani za maksimalan napad sa visoko modificiranim 1,6-litarskim turbo motorima s četiri cilindra, sekvencijalnim ručnim mjenjačem, visokotehnološkim pogonom na sve kotače i agresivnim body kitovima. Iako reli automobili mogu izgledati mali, oni imaju ogromnu snagu sa otprilike 600 konjskih snaga.

Postoji dosta različitih tipova relija u kojima entuzijasti mogu učestvovati, iako ćete poželjeti automobil koji ste osvojili nemam ništa protiv da se isprljaš i pretučeš. Najčešći tip amaterskog relija je reli kros. Rallycross je u suštini autokros po zemljanom terenu i može se izvoditi u praktično svakom vozilu bez ikakvih modifikacija. Ova trkačka serija jestenudi se širom zemlje i sve što vam zaista treba je kaciga. Sljedeći korak naprijed je Rallysprint, koji je jednodnevni događaj gdje trkači pokrivaju nekoliko malih etapa. Da bi se takmičila u Rallysprintu, vozila moraju biti opremljena sigurnosnom opremom poput kaveza.

Drag

Drag trke su jedan od najstarijih oblika moto utrka. Iako stvari možda nisu bile službene, vozači su se uvijek utrkivali jedni protiv drugih u kratkim trkama između svjetala. Drag trke mogu izgledati lako; uključite motor, pričekajte da se upali zeleno svjetlo, a zatim ga ugasite, ali moderni drag trke su daleko tehničkiji od toga. Tajming, aerodinamički otpor i prianjanje su sve. Kočnice i zaustavna snaga također igraju važnu ulogu, jer automobili postižu lude brzine na kratkim udaljenostima i moraju se brzo zaustaviti.

Za entuzijaste koji žele nešto u što lako mogu uskočiti, nekoliko serija trkaćih automobila je kao jednostavno kao drag trke. Dva ili više vozila poređaju se jedno pored drugog sa asfaltnom trakom od osam ili četvrt milje ispred automobila. “Drvo”, koje je slično stop svjetlu, signalizira početak utrke kada pređe sa crvenog na niz žutih svjetala prije nego što se uključi u zeleno. Auto koji prvi prijeđe liniju je pobjednik. Prelazak startne linije prije nego što drvo postane zeleno rezultira kaznom, dok prelazak jedne od bočnih linija rezultira diskvalifikacijom ili poništenom vožnjom.

USAD, Nacionalna asocijacija Hot Rod (NHRA) najveće je tijelo koje upravlja drag trkama. Postoji više klasa vozila koje se kreću od lagano modificiranih proizvodnih vozila do namjenskih dragstera s padobranima. Ako tražite najuzbudljivija vučna vozila, poželjet ćete pogledati vrhunske drgstere goriva. Ova vozila duga 25 stopa su neobičnog oblika sa sićušnim prednjim gumama i monstruoznim zadnjim gumama. Neobičan dizajn pomaže im da postignu brzine do 330 mph za nekoliko sekundi.

Ljubetelji mogu iskoristiti prednosti amaterskih drag trkaćih događaja na lokalnom drag traku. Događaji se kreću od kratkih noćnih sesija do takmičenja koja traju cijeli vikend. Drag racing je jedna od lakših serija za entuzijaste za učešće, jer sve što je zaista potrebno je kaciga. Za vlasnike vozila velike konjske snage, odlazak na lokalni drag trak je najsigurniji i najbolji način da vide koliko je njihov automobil zaista brz.

Simulacija

Ova vrsta utrka postala je ludo popularna tokom pandemije COVID-19, pošto entuzijasti i igrači podjednako mogu da se trkaju virtuelnim automobilima iz udobnosti svojih domova. Simulacijske trke, ili skraćeno sim trke, dostupne su svima – čak i mladim entuzijastima bez vozačke dozvole – s pristupom kompjuteru, konzoli za video igre i volanu (idealno). Neki će se možda rugati ideji trkaćih virtuelnih automobila, ali pravi vozači trkaćih automobila to redovno koristesimulatori za učenje staza.

Moderni sim trkači uzimaju u obzir stvari s kojima ćete morati komunicirati dok ste za volanom pravog automobila, kao što su oštećenja, trošenje guma, potrošnja goriva, ovjes, prianjanje i vremenske prilike. Nekoliko kompanija je napravilo hardver koji rekreira pokrete i neravnine koje bi vozač osjetio u pravom automobilu. Proizvođači vrhunskih trkaćih kotača također su kreirali direktne replike pravih trkaćih kotača koje koriste i profesionalni vozači.

Od svih vrsta automobilskih utrka koje smo pokrili, sim utrke su najviše isplativ i najlakši za ulazak, ali to ne znači da je to šala. Utrke, ovisno o tome koji simulator koristite, su žestoke i vjerovatno ćete naići na profesionalce i amatere koji su ozbiljni konkurenti. Neki simulatori nude različite vrste serija i mogućnost utrkivanja u više klasa vozila, povećavajući njihovu privlačnost.

Za vrhunsko iskustvo simulacije trka, možete čak i trčati svoje utrke putem VR slušalica poput Oculus Rift S ili HP Reverb. U kombinaciji s pravilno simuliranim kokpitom, lako je zaboraviti da još uvijek mirno sjedite u sigurnosti vlastitog doma. Iskustvo je toliko autentično da ćete se morati malo naviknuti, jer smo vidjeli da se više od nekoliko ljudi razboli u trbuhu nakon što su se simuliranim trkaćim automobilom otkotrljali sa strmog planinskog prijevoja...

• Možete kupiti Alfa Romeo 2023 F1 izložbeni automobil (ali ne možete ga voziti)
• Alfa Romeo Giulia Coupe će oduševiti svoje konkurente sa F1 Hybrid Tech

Otvorenim točkovima

Utrke na otvorenim točkovima, takođe poznate kao trke formule, široko se smatraju vrhuncem od četiri -motosport na točkovima. Samo najvještiji vozači na svijetu mogu se takmičiti na ovom nivou, što je važno s obzirom na to da automobili na stazi vrijede nebrojene milione dolara (Samo je Ferrari potrošio preko 400 miliona dolara na svoj F1 tim 2019. godine).

Kategorija je podijeljena u dva glavna tipa: Formula 1 (ili F1) i njeni derivati ​​i IndyCar, “američka verzija” F1. Vozila u ovim klasama dijele mnoge sličnosti, uključujući otvoreni kokpit za jednog vozača, izložene kotače (otuda i termin "otvoreni kotač") i raspored u sredini motora. Međutim, nisu identični, pa hajde da proučimo detalje u nastavku.

Trke Formule 1

Formula 1 je najpoznatija i najprestižnija automobilska trkačka serija na svijetu. Prešao je dug put od svoje prve trke daleke 1950. godine, a moderan F1 automobil je jedan od tehnološki najnaprednijih automobila na planeti.

Sva vozila su opremljena hibridnim pogonom koji se sastoji od 1.6- litarski V6 motor s turbo punjenjem i električni na baterijemotor. Kada se koriste u tandemu, ovi sistemi omogućavaju modernom F1 da razvije oko 1.000 konjskih snaga. Šasija F1 bolida može izgledati slično, ali za razliku od njihovih IndyCar rođaka, svaki proizvođač konstruira vlastitu aerodinamiku u okviru pravila i zahtjeva serije kako bi generirao maksimalnu moguću potisnu silu.

Ovaj naglasak stavlja na aerodinamika i sila potiska jedna je od glavnih razlika između F1 i Indyja, jer nečuvena sila pritiska F1 bolida omogućava mu da prolazi kroz uglove trkaće staze nezamislivim brzinama.

Kad smo već kod krivina, Formula 1 se odvija na puno cestovnih i uličnih krugova, koji naglašavaju kraće ravne i izazovnije i češće skretanje. Kao rezultat toga, F1 automobili općenito ubrzavaju i zavoje brže od IndyCara, iako IndyCari postižu mnogo veće brzine. F1 utrke se uglavnom održavaju na relativno kratkim stazama širom svijeta i kreću se između dugačke liste zloglasnih lokacija od Monte Karla do Šangaja.

Varijacije F1 utrka uključuju Formulu 2, Formulu 3 i Formulu E. F2 i F3 se često smatraju poligonima u kojima vozači F1 pokazuju od čega su napravljeni prije nego što pređu u velike lige. I vozači F2 i F3 dijele identična vozila kako bi izjednačili teren i smanjili ukupne troškove ulaska. Ovi automobili su trenutno opremljeni turbo motorima sa unutrašnjim sagorevanjem,koji proizvode 620 KS, odnosno 380 KS. Formula E, s druge strane…

Formula E

Formula E je jedna od novijih trkaćih serija s otvorenim krovom, ali je brzo postala takmičarska serija koju je ugodno gledati. Za razliku od većine drugih trkaćih serija u svijetu, Formula E je mjesto gdje se potpuno električni trkaći automobili sukobljavaju. Trkačka serija je prešla dug put otkako je prvi put izašla i za razliku od bilo čega drugog u domeni trka na otvorenom. Dok Formula E ima sličan ukupni izgled kao i Formula 1 sa treninzima, kvalifikacijama i stvarnom trkom, postoji nekoliko nijansi koje razdvajaju to dvoje.

Prvo, tu su automobili. Svi izgledaju slično jer dijele istu karoseriju. Uz to, trkaći automobili Formule E također dijele iste baterije i šasiju. Timovi su odgovorni za svoje komponente pogonskog sklopa. Ovo je učinjeno kako bi trka bila što je moguće čvršća. Za razliku od drugih trkaćih serija, Formula E se dešava jednog dana ispunjenog gužvom. Shakedown, treninzi, kvalifikacije, Super Pole shoot-out i E-Prix (trka) se odvijaju istog dana. Postoji nekoliko dvostrukih naslova u kojima su neki događaji razvučeni na dva dana.

Onda ulazite u stvarnu utrku. Vježbe su prilično normalne stvari, ali kvalifikacije su mjesto gdje stvari postaju zanimljive. Vozači su podijeljeni u četiri grupe na osnovu obrnutog plasmana u prvenstvu. U grupiu kvalifikacijama, svaki vozač ima jedan krug "napravi ili prekini" da odredi svoje najbrže vrijeme. Šest najbržih vozača iz kvalifikacione grupe napreduju do superpola u raspucavanju gdje imaju jednu priliku da odrede brzo vrijeme kruga kako bi vidjeli kako je šest najboljih u mreži za trku. Svaka trka traje 45 minuta plus dodatni krug kada tajmer istekne.

Postoji nekoliko zanimljivih stvari koje se dešavaju tokom trke. Postoji Attack Mode, koji vozači mogu otključati vožnjom kroz zonu aktiviranja Attack Mode. U početku košta neko vrijeme, ali rezultira povećanjem snage za kratak period. Još jedno povećanje snage može doći od Fanboosta. Omogućava fanovima da glasaju za svog omiljenog vozača. Vozači sa najviše glasova dobijaju dodatno kratko pojačanje snage. Vozači mogu odlučiti kada žele koristiti dodatnu snagu koju dobijaju od Fanboosta, dodajući strateški aspekt Formule E. Izvještaji pokazuju da su timovi potrošili oko 12 miliona dolara za vođenje tima sa dva automobila u Formuli E u 2018-2019.

Formula E će proći kroz neke promjene za sezonu 2023. Kao prvo, mijenjaju se i sami automobili, jer će se u narednoj sezoni koristiti automobili Gen3. Ovi automobili izgledaju kao kitnjasti origami oblika i sada teže nešto manje od 1.700 funti, jer su izgubili preko 300 funti u odnosu na prošlogodišnje automobile. EV-ovi također imaju više snage, jer su ocijenjeni na 469 KS umjesto 335 KShp.

Trkačka serija također razmišlja o obaveznom zaustavljanju vozila za punjenje tokom utrke. Formula E nije službeno objavila kako će pit-stop raditi, ali se vraćaju i mogli bi vidjeti da timovi koriste sisteme brzog punjenja. Dakle, nemojte očekivati ​​da ćete vidjeti pit stope gdje se vozači presvlače u drugi automobil kao u prvih nekoliko sezona.

Ostale promjene koje možete očekivati ​​od Formule E uključuju nove proizvođače poput McLarena i Maserati, ukidanje Fanboosta, kao i novi gradovi i staze.

IndyCar

Kao što je gore navedeno, IndyCar se često smatra “američkom verzijom” Formule 1, ali automobili vladaju , a trkačke staze su zapravo mnogo različite.

Na primjer, IndyCar utrke se održavaju i na cestovnim stazama u F1 stilu i na spid stazama (aka ovalne staze) tokom cijele sezone. IndyCar utrke su također mnogo duže od F1 staza, redovno pokrivajući otprilike 500 milja po utrci, gdje F1 utrke traju samo oko 190 milja.

Cijena IndyCar utrka je također mnogo niža, uz prosječnu potrošnju tima 20 miliona dolara ili manje po sezoni u poređenju sa trenutnim limitom F1 od 140 miliona dolara. Ova "jeftina" alternativa je omogućena zahvaljujući razlikama u dvije serije.

Na primjer, svaki IndyCar na stazi dijeli istu šasiju i aerodinamički paket, koji su svi dizajnirani i prodani od strane trećine -zabavadobavljača, a ne da se razvija u kući uz nečuvene troškove. Isto važi i za motore IndyCar vozila, koji su svi 2,2-litarski twin-turbo V6 motori dizajnirani i prodani od strane Honde ili Chevroleta (svaki tim može izabrati svog dobavljača motora).

Ovi motori nemaju t umanjuju priličnu snagu trenutne F1 hibridne pogonske jedinice, iako sa 700+ konjskih snaga, oni su i dalje više nego što bilo koji obični smrtnik može kompetentno podnijeti. Zanimljivo je da iako motori imaju niže snage, IndyCar trke postižu mnogo veće brzine od svojih F1 kolega. Zapravo, prosječna brzina pobjednika za 2021 Indy 500 u Indianapolisu bila je rekordnih 190 mph!

Druge vrste otvorenih utrka na kotačima

Postoji nekoliko amaterskih serija s otvorenim kotačima koje ljudi mogu gledati, poput Formule 1000. Ova vozila se utrkuju u FB seriji Sports Car Club of America (SCCA) i pokreću ih motori motocikala od 1000 cc. SCCA također upravlja utrkama Formule 3 i Formule 4 u SAD-u. Na kraju, tu je i Karting, gdje trkači obilaze male staze u ultra laganim, nevjerovatno moćnim i specijalizovanim kartingima.

Ako želite da uđete u trke na otvorenim točkovima, možda biste željeli potražiti negdje drugdje. Karting je jedina pristupačna vrsta trka na otvorenim točkovima i to je polazna tačka za većinu profesionalnih vozača. F1 i IndyCar vozači su jedni od najboljih vozača na svijetuplaneta i, uglavnom, svi su počeli s kartingom kao mala djeca. Osim toga, ulazak u F1 i IndyCar zahtijeva stotine miliona dolara u sponzorstvima. Vozači koji su možda najbolji na svijetu mogu izgubiti svoja mjesta ako ne donesu dovoljno novca za sto.

Sportski automobil

Utrke sportskih automobila su blizu trke na otvorenim točkovima u takmičenju popularnosti. Ova serija je vjerovatno jedna trkačka serija s najlakše prepoznatljivim vozilima jer se većina proizvođača takmiči na GT (Grand Touring) nivou s vozilima koja mnogo liče na njihove superautomobile visokih performansi. Lamborghini Huracan, Ferrari 488, Chevrolet Corvette, Nissan GT-R i Porsche 911 se koriste kao trkaći automobili u ovoj seriji. Ova serija je također dom klase prototipa, a to su neproizvodni trkaći automobili koji imaju jedinstvenu karoseriju, motore visokih performansi i divlji dizajn.

U ovoj seriji, utrke mogu trajati između 2,5 i 24 sata . Neke od 24-satnih trka neke su od najikoničnijih u svijetu, uključujući 24 sata u Daytoni, 24 sata Nurburgringa i 24 sata Le Mansa. Da, ove utrke zaista traju 24 sata i naporan su test i za čovjeka i za stroj.

Automobilski klub de L'Ouest (ACO) i Međunarodna asocijacija motornih sportova (IMSA) su neki od sankcioniranih organizacije koje regulišu trke sportskih automobila. Za sledeceU odeljku, koristićemo ACO-ove raščlanjivanje klasa da pružimo bolju predstavu o tome kako ultra-brzi prototipovi automobila dele stazu sa GT vozilima.

GT klasa trkaćih automobila je podeljena u dve kategorije: LMGTE PRO i LMGTE AM. Kao što njihova imena sugerišu, LMGTE PRO serija uključuje profesionalne vozače, dok LMGTE AM trkaće automobile voze amateri. Klasa prototipa je također podijeljena u dvije kategorije: LMP1 i LMP2. LMP1 uključuje hibride i neelektrificirane trkaće automobile, dok LMP2 vozila dolaze s Gibson 4,2-litarskim V8 motorima i imaju nešto veću težinu. Osim toga, privatnici se mogu utrkivati ​​u klasi LMP2, dok je kategorija LMP1 isključivo za profesionalne vozače i proizvođače. Promjene će biti napravljene 2024. godine, pošto će AOC premjestiti kako bi GT3 trkaći automobili zamijenili trenutne LMGTE trkaće automobile.

Klase SCCA su malo drugačije, jer organizacija ima dva prototipa i jednu GT klasu za amaterske trkače . Klase prototipa P1 i P2 omogućavaju širok spektar dizajna vozila, dok GT klasa uključuje modificirane replike "siluete" serijski proizvedenih sportskih automobila.

Touring Car

Nažalost, Touring Car trke su najpopularnije u Njemačkoj, Velikoj Britaniji, Holandiji i Australiji. Vozila koja se trkaju u ovoj seriji su bazirana na cestovnim proizvodnim vozilima koja su uvelike modificirana. Za razliku od ostalih trkaćih automobila