ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੇਸਿੰਗ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੇਕਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੇਸਿੰਗ ਜਿੱਤਾਂ, ਖਾਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਪਾਂਸਰਸ਼ਿਪਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਸਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਦੇਖਣਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਟੋ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਇਹ ਸੂਚੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਟੀਵੀ 'ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲਓ।

3 ਹੋਰ ਆਈਟਮਾਂ ਦਿਖਾਓ

ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰੇਸ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਰੇਸ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸੂਚੀ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ 24-ਘੰਟੇ ਦੀਆਂ ਰੇਸਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੁਆਰਟਰ-ਮੀਲ ਡਰੈਗ ਰੇਸ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਮਿਲੇਗਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਰੀਜ਼ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਟੀਵੀ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ NASCAR, ਡਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਰੈਲੀਕ੍ਰਾਸ (GRC) ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ। ਨਵੀਆਂ ਗਾਹਕੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ F1 ਟੀਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮਾਸਿਕ ਫੀਸ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਸਿੰਗ ਲੜੀ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਲੜੀਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲੜੀ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕੁਝ ਲੈਣ ਲਈ ਕੁਝ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ।

ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਲੜੀ ਲਈ ਦੌੜ ਸਪ੍ਰਿੰਟ (ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ (ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਵੱਧ) ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੇਖਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਕਾਰਸ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ (SC), ਵਰਲਡ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਕੱਪ (WTCC), ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ (BTCC), ਅਤੇ Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਮਾਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀਪਲ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਲੜੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮ ਹਨ, ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋੜਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਲਗਭਗ 600 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੜਕੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਮੁੱਚੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ

ਇਸ ਰੇਸਿੰਗ ਲੜੀ ਨੂੰ ਯੂ.ਐੱਸ. ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਸਟਾਕ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧੇ ਗਏ ਜਾਂ ਨਾ-ਸੋਧੇ ਵਾਹਨ ਸਮਾਨ ਪਹਿਰਾਵੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦੌੜਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਸੜਕੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਟਾਇਰ, ਪਹੀਏ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਤਿਆਰ ਹੋਣ। ਇਹ ਲੜੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇਸ਼ੌਕੀਨ ਸਮਾਨ।

ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਅਤੇ ਜੈਂਟਲਮੈਨ ਰੇਸਰ "ਵਨ-ਮੇਕ" ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਟੋਮੇਕਰ-ਬੈਕਡ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਲੜੀਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਸੁਪਰ ਟ੍ਰੋਫੀਓ, ਫੇਰਾਰੀ ਚੈਲੇਂਜ, ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਸੁਪਰਕੱਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਸ਼ੌਕੀਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, SCAA ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਟੋ ਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (NASA) ਕੋਲ ਕੁਝ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਸੀਰੀਜ਼ ਹਨ। ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੋ। ਇਹਨਾਂ ਸੀਰੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਮਰ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ, ਅਤੇ ਸੋਧ ਪੱਧਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸ਼ੁਕੀਨ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਦੌੜਦੇ ਹਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਰਨੈੱਸ, ਰੋਲ ਕੇਜ, ਅਤੇ ਅੱਗ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਜੁੱਤੇ, ਦਸਤਾਨੇ, ਇੱਕ ਹੈਲਮੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੂਟ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਅਸਲ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਟਾਕ ਕਾਰ

ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਖੁਰਕ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਇਹ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਸਟਾਕ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਕੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਨੂੰ NASCAR ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ 1948 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰੇਸਿੰਗ ਲੜੀ ਰਹੀ ਹੈ। NASCAR ਕਿਵੇਂ ਬਣਿਆ ਇਸਦੀ ਕਹਾਣੀ ਜਾਣਨ ਯੋਗ ਹੈ। ਦੌਰਾਨ ਮੂਨਸ਼ਾਈਨ ਦੌੜਾਕਮਨਾਹੀ ਦੇ ਯੁੱਗ ਨੇ ਆਪਣੇ "ਸਟਾਕ" ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੂਨਸ਼ੀਨਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰੇਸਿੰਗ ਲੜੀ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ।

ਚੀਜ਼ਾਂ ਉਦੋਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੋ ਗਈਆਂ ਜਦੋਂ ਵਿਲੀਅਮ ਫਰਾਂਸ ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਨੇ 1948 ਵਿੱਚ ਨੈਸ਼ਨਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਫਾਰ ਸਟਾਕ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ (NASCAR) ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕਜੁੱਟ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ NASCAR ਵਾਹਨ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਪਾਂਸਰਸ਼ਿਪ, ਫੰਕੀ ਪੇਂਟ ਸਕੀਮਾਂ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟਾਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਉਹ ਅਧਾਰਤ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ NASCAR ਰੇਸਿੰਗ ਓਵਲ ਟ੍ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਸਟੀਲ ਟਿਊਬ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, 5.8-ਲੀਟਰ V8 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

NASCAR ਦਾ ਅੰਡਾਕਾਰ ਲੇਆਉਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਕੋਰਸਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਹਨ। ਰੇਸ 500 ਮੀਲ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ 200 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਇੰਚ ਦੂਰ ਹਨ। ਇਹ ਤਬਾਹੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨੁਸਖਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ NASCAR ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਏ ਹਨ।

ਅਮੇਚਿਓਰ ਸਟਾਕ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੀਆਂ ਰੇਸਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਟਰੈਕਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ।

ਰੈਲੀ ਕਰਨਾ

ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਹੋਰ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਰੈਲੀ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ "ਸਟੇਜ" ਰੈਲੀ ਕਰਨਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੇ ਖੇਤਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਕੜ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੈਲੀਿੰਗ ਵੀ ਸਾਰਾ ਸਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਹੈਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਲਈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਰੇਸਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਪੱਕੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।

ਰੈਲੀ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਰੇਸਿੰਗ ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਂਬੱਧ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਭਾਗ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਰਦੇਸ਼. ਇਹਨਾਂ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ "ਪੇਸ ਨੋਟਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਜਾਣ ਸਕਣ ਕਿ ਕੀ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਰੈਲੀ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੜੀ ਹੈ ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ (WRC)। ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, WRX ਵਿੱਚ 13 ਇਵੈਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਰ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। WRC ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਧੇ ਹੋਏ 1.6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟਾਂ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਮਲੇ ਲਈ ਸੋਧੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਲਗਭਗ 600 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੰਚ ਪੈਕ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਰੈਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਿੱਤੀ ਸੀ ਗੰਦੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕੁੱਟਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ੁਕੀਨ ਰੈਲੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਰੈਲੀਕਰਾਸ ਹੈ। ਰੈਲੀਕਰਾਸ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਆਟੋਕਰਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਸਿੰਗ ਸੀਰੀਜ਼ ਹੈਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਰੈਲੀਸਪ੍ਰਿੰਟ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦਾ ਇਵੈਂਟ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰੇਸਰ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੈਲੀਸਪ੍ਰਿੰਟ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰੇ ਵਰਗੇ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਡਰੈਗ

ਡਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਮੋਟਰ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੀਆਂ ਡਰੈਗ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦੌੜਦੇ ਰਹੇ ਹਨ. ਡਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਆਸਾਨ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਹਰੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਫਲੋਰ ਕਰੋ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਡਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਹੈ। ਸਮਾਂ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ, ਅਤੇ ਪਕੜ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸਟਾਪਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ 'ਤੇ ਪਾਗਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਉਤਸਾਹਿਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕੁਝ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਲੜੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ ਡਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਵਾਂਗ ਸਧਾਰਨ। ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਅੱਠ ਜਾਂ ਚੌਥਾਈ ਮੀਲ ਦੇ ਟਾਰਮੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ "ਰੁੱਖ", ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟੌਪਲਾਈਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਦੌੜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹਰੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਲ ਤੋਂ ਪੀਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਈਨ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਜੇਤੂ ਹੈ। ਰੁੱਖ ਦੇ ਹਰੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਅਯੋਗਤਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਰੱਦ ਦੌੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚਯੂ.ਐਸ., ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਟ ਰਾਡ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਐਨਐਚਆਰਏ) ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਸਥਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਵਾਲੇ ਸਮਰਪਿਤ ਡਰੈਗਸਟਰਾਂ ਤੱਕ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਡਰੈਗ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਡਰੈਗਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੋਗੇ। ਇਹ 25-ਫੁੱਟ-ਲੰਬੇ ਵਾਹਨ ਛੋਟੇ ਫਰੰਟ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਅਦਭੁਤ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਅਜੀਬ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਜੀਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 330 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉਤਸਾਹੀ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਡਰੈਗ ਸਟ੍ਰਿਪ 'ਤੇ ਸ਼ੁਕੀਨ ਡਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਇਵੈਂਟਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਵੈਂਟਸ ਛੋਟੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਡਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਲੜੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਇੱਕ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ। ਉੱਚ-ਹਾਰਸ-ਪਾਵਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਸਥਾਨਕ ਡਰੈਗ ਸਟ੍ਰਿਪ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਕੋਵਿਡ-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਗੇਮਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਆਪਣੇ ਘਰਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੇਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਰੇਸਿੰਗ, ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਿਮ ਰੇਸਿੰਗ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਇਸੈਂਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨੌਜਵਾਨ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਵੀ - ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਵੀਡੀਓ ਗੇਮ ਕੰਸੋਲ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਆਦਰਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੁਝ ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਰੇਸ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹਨਟ੍ਰੈਕ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਸਿਮੂਲੇਟਰ।

ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਮ ਰੇਸਰ ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲੇਖਾ ਜੋਖਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ, ਟਾਇਰ ਖਰਾਬ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਮੁਅੱਤਲ, ਪਕੜ, ਅਤੇ ਮੌਸਮ। ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਬਣਾ ਕੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਗਤੀ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਈ-ਐਂਡ ਰੇਸਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਰੇਸਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਵੀ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।

ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਮ ਰੇਸਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਹੈ। ਰੇਸਿੰਗ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ, ਭਿਆਨਕ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਰੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੇਸ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਅਪੀਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ।

ਅੰਤਮ ਰੇਸਿੰਗ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਨੁਭਵ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ Oculus Rift S ਵਰਗੇ VR ਹੈੱਡਸੈੱਟ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਰੇਸ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਾਂ HP ਰੀਵਰਬ. ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਿਮੂਲੇਟ ਕੀਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਭੁੱਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ। ਅਨੁਭਵ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਪਹਾੜੀ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਮੂਲੇਟਿਡ ਰੇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਬਿਮਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ...

• ਤੁਸੀਂ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੀ 2023 F1 ਸ਼ੋਅ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ)
• ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਕੂਪ F1 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦੇਵੇਗਾ

ਓਪਨ-ਵ੍ਹੀਲ

ਓਪਨ-ਵ੍ਹੀਲ ਰੇਸਿੰਗ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਾਰਮੂਲਾ ਰੇਸਿੰਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਦਾ ਸਿਖਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। -ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ. ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਅਣਗਿਣਤ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ (ਇਕੱਲੇ ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ 2019 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ F1 ਟੀਮ 'ਤੇ $400 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕੀਤੇ)।

ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਫਾਰਮੂਲਾ 1 (ਜਾਂ F1) ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼, ਅਤੇ ਇੰਡੀਕਾਰ, F1 ਦਾ "ਅਮਰੀਕਨ ਸੰਸਕਰਣ"। ਇਹਨਾਂ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਪਨ, ਸਿੰਗਲ-ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਕਾਕਪਿਟ, ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਵ੍ਹੀਲ (ਇਸ ਲਈ "ਓਪਨ-ਵ੍ਹੀਲ" ਸ਼ਬਦ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਇੰਜਨ ਲੇਆਉਟ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੋਦਾਈ ਕਰੀਏ।

ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਸਿੰਗ

ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੇਸਿੰਗ ਲੜੀ ਹੈ। ਇਹ 1950 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਸ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ F1 ਕਾਰ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1.6- ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਮੋਟਰ ਜਦੋਂ ਟੈਂਡਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ F1 ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1,000 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। F1 ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੈਸਿਸ ਸਮਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ IndyCar ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੜੀ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਇੰਜਨੀਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਜ਼ੋਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ F1 ਅਤੇ ਇੰਡੀ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ F1 ਕਾਰ ਦਾ ਭਿਆਨਕ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਇਸਨੂੰ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਕਲਪਿਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਹਿਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੋਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ, ਜੋ ਛੋਟੇ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਮੋੜ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, F1 ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਡੀਕਾਰਸ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਡੀਕਾਰਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ। F1 ਰੇਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਤੋਂ ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੱਕ ਬਦਨਾਮ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਛਾਲਦੀ ਹੈ।

F1 ਰੇਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ 2, ਫਾਰਮੂਲਾ 3, ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ E. F2 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਤੇ F3 ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਧਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ F1 ਡਰਾਈਵਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਵੱਡੀਆਂ ਲੀਗਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ। F2 ਅਤੇ F3 ਦੋਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਖੇਡ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ,ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 620-hp ਅਤੇ 380-hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ E, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ…

ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ E

ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ E ਨਵੀਂ ਓਪਨ-ਟੌਪ ਰੇਸਿੰਗ ਲੜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲੜੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਦੇਖਣਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਰੇਸਿੰਗ ਸੀਰੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਫਾਰਮੂਲਾ ਈ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੇਸਿੰਗ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਓਪਨ-ਟੌਪ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਉਲਟ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਾਰਮੂਲਾ E ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਸੈਸ਼ਨਾਂ, ਕੁਆਲੀਫਾਈਂਗ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਖਾਕਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਾਰਮੂਲਾ ਈ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਉਹੀ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੀਮਾਂ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਤੰਗ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਰੇਸਿੰਗ ਲੜੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਫਾਰਮੂਲਾ E ਇੱਕ ਜੈਮ-ਪੈਕ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੈਕਡਾਊਨ, ਅਭਿਆਸ ਸੈਸ਼ਨ, ਕੁਆਲੀਫਾਈਂਗ, ਸੁਪਰ ਪੋਲ ਸ਼ੂਟ-ਆਊਟ, ਅਤੇ ਈ-ਪ੍ਰਿਕਸ (ਰੇਸ) ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਦਿਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਡਬਲ-ਸਿਰਲੇਖ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਇਵੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹੋ। ਅਭਿਆਸ ਸੈਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਯੋਗਤਾ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਿਵਰਸ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਸਟੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਗਰੁੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਮੂਹ ਵਿੱਚਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਮਾਂ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੇਕ-ਇਟ-ਜ-ਬ੍ਰੇਕ-ਇਟ ਲੈਪ ਹੈ। ਕੁਆਲੀਫਾਇੰਗ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਛੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸੁਪਰ ਪੋਲ ਸ਼ੂਟ-ਆਊਟ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਸ ਲਈ ਗਰਿੱਡ ਲਾਈਨਅੱਪ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਛੇ ਕਿਵੇਂ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਦੌੜ 45 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਈਮਰ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੈਪ।

ਦੌੜ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਟੈਕ ਮੋਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਟੈਕ ਮੋਡ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਕੇ ਅਨਲੌਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਪਰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਫੈਨਬੂਸਟ ਤੋਂ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵੋਟ ਪਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਟਾਂ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਛੋਟਾ ਪਾਵਰ ਬੂਸਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਫੈਨਬੂਸਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਫਾਰਮੂਲਾ E ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਟੀਮਾਂ ਨੇ 2018-2019 ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ E ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋ-ਕਾਰ ਟੀਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲਗਭਗ $12 ਮਿਲੀਅਨ ਖਰਚ ਕੀਤੇ।

ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ E 2023 ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗਾ। ਇੱਕ ਲਈ, ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ Gen3 ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਸਜਾਵਟੀ ਓਰੀਗਾਮੀ ਆਕਾਰ ਵਰਗੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਿਰਫ 1,700 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਟਿਪ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 300 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। EVs ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 335 ਦੀ ਬਜਾਏ 469 hp ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈhp.

ਰੇਸਿੰਗ ਲੜੀ ਰੇਸ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਟਾਪ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚ ਰਹੀ ਹੈ। ਫਾਰਮੂਲਾ E ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਟ-ਸਟਾਪ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਉਹ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਪਿਟ ਸਟਾਪ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਫਾਰਮੂਲਾ E ਤੋਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਵਰਗੇ ਨਵੇਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ, ਫੈਨਬੂਸਟ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਟਰੈਕ।

ਇੰਡੀਕਾਰ

ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੰਡੀਕਾਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦਾ "ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਾਂ, ਨਿਯਮ , ਅਤੇ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੰਡੀਕਾਰ ਰੇਸ ਪੂਰੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ F1-ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੇ ਰੋਡ ਕੋਰਸਾਂ ਅਤੇ ਸਪੀਡਵੇਅ (ਉਰਫ਼ ਓਵਲ-ਟਰੈਕ) ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਡੀਕਾਰ ਰੇਸ ਵੀ F1 ਕੋਰਸਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀਆਂ ਹਨ, ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 500 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਰੇਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ F1 ਰੇਸ ਸਿਰਫ 190 ਮੀਲ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਡੀਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਔਸਤ ਟੀਮ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦੇ ਨਾਲ F1 ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕੈਪ $140 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ $20 ਮਿਲੀਅਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਜ਼ਨ ਘੱਟ। ਇਹ "ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲਾ" ਵਿਕਲਪ ਦੋ ਲੜੀਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹਰ ਇੰਡੀਕਾਰ ਇੱਕੋ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। -ਪਾਰਟੀਇੱਕ ਘਿਨਾਉਣੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਪਲਾਇਰ। ਇੰਡੀਕਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੇ 2.2-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V6s ਹਨ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਜਾਂ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਹਰੇਕ ਟੀਮ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਇੰਜਣ ਸਪਲਾਇਰ ਚੁਣਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ)।

ਇਹ ਇੰਜਣ ਮੌਜੂਦਾ F1 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ 700+ ਹਾਰਸਪਾਵਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਣੀ ਦੇ ਸਮਰੱਥਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੰਡੀਕਾਰ ਰੇਸ ਆਪਣੇ F1 ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਵਿੱਚ 2021 ਇੰਡੀ 500 ਲਈ ਜੇਤੂ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ 190 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ!

ਓਪਨ ਵ੍ਹੀਲਡ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ

ਕੁਝ ਸ਼ੁਕੀਨ ਓਪਨ-ਵ੍ਹੀਲ ਸੀਰੀਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਲੋਕ ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ 1000 ਵਾਂਗ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਕਲੱਬ ਆਫ਼ ਅਮਰੀਕਾ (SCCA) FB ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੌੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ 1,000cc ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ। SCCA ਯੂ.ਐਸ. ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ 3 ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 4 ਰੇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਕਾਰਟਿੰਗ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਰੇਸਰ ਅਲਟਰਾ-ਲਾਈਟ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਟਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਕੋਰਸਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਓਪਨ-ਵ੍ਹੀਲ ਰੇਸਿੰਗ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੋ। ਕਾਰਟਿੰਗ ਓਪਨ-ਵ੍ਹੀਲ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜੰਪਿੰਗ-ਆਫ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ। F1 ਅਤੇ IndyCar ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨਗ੍ਰਹਿ ਅਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰਟਿੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, F1 ਅਤੇ IndyCar ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਨਾਲ ਸਪਾਂਸਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਡਾਲਰ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ

ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਓਪਨ-ਵ੍ਹੀਲ ਰੇਸਿੰਗ। ਇਹ ਲੜੀ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਲੜੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ GT (ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਿੰਗ) ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। Lamborghini Huracan, Ferrari 488, Chevrolet Corvette, Nissan GT-R, ਅਤੇ Porsche 911 ਸਾਰੀਆਂ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਲੜੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕਲਾਸ ਦਾ ਘਰ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਰ-ਉਤਪਾਦਨ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਬਾਡੀਵਰਕ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ।

ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਰੇਸ 2.5 ਅਤੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। . 24-ਘੰਟੇ ਦੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੇਟੋਨਾ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ, ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ, ਅਤੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਾਂ, ਇਹ ਰੇਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 24 ਘੰਟੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਹਨ।

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਲੱਬ ਡੀ ਲ'ਓਏਸਟ (ACO) ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (IMSA) ਕੁਝ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਹਨ। ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ। ਅਗਲੇ ਲਈਸੈਕਸ਼ਨ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ACO ਦੇ ਕਲਾਸ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕਾਰਾਂ GT ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ GT ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: LMGTE PRO ਅਤੇ LMGTE AM. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, LMGTE PRO ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ LMGTE AM ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ੁਕੀਨ ਰੇਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: LMP1 ਅਤੇ LMP2। LMP1 ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ LMP2 ਵਾਹਨ ਗਿਬਸਨ 4.2-ਲੀਟਰ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਜ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲੋਕ LMP2 ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ LMP1 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਹੈ। 2024 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ AOC ਮੌਜੂਦਾ LMGTE ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ GT3 ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗਾ।

SCCA ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਸਥਾ ਕੋਲ ਸ਼ੁਕੀਨ ਰੇਸਰਾਂ ਲਈ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਤੇ ਇੱਕ GT ਕਲਾਸ ਹੈ। . P1 ਅਤੇ P2 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕਲਾਸਾਂ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ GT ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਲੜੀ-ਨਿਰਮਿਤ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ "ਸਿਲੂਏਟ" ਪ੍ਰਤੀਰੂਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਜਰਮਨੀ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਰੇਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। 'ਤੇ ਹੋਰ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ