আধুনিক মটৰ চাইকেলে যোৱা কেইবছৰমানৰ পৰা ডিজাইন, পাৱাৰট্ৰেইন, আৰু ইলেক্ট্ৰনিকছৰ ক্ষেত্ৰত কেইবাটাও উন্নতিৰ মাজেৰে পাৰ হৈ আহিছে। ইয়াৰ ফলত বৰ্তমানৰ বাইকৰ শস্যক গ্ৰহটোৰ কিছুমান দ্ৰুততম মেচিন হৈ পৰিছে – আনকি গাড়ী অন্তৰ্ভুক্ত কৰিলেও। নব্বৈৰ দশকৰ পৰাই কথাবোৰ গতি বৃদ্ধি পাইছে আৰু সৰ্বকালৰ কিছুমান দ্ৰুততম মটৰ চাইকেল হৈছে আধুনিক স্প’ৰ্টবাইক। বহুতো মটৰ চাইকেল নিৰ্মাতাই কেৱল নিজৰ বাইকৰ গতি অনুমান কৰি আহিছে যিহেতু তেওঁলোকে কেৱল এজন ৰাইডাৰক নিজৰ বাইকখন শীৰ্ষ গতিৰে পৰীক্ষামূলকভাৱে চলাবলৈ ক’ব নোৱাৰে।

অধিক ৯টা বস্তু দেখুৱাওক

মটৰ চাইকেল গাড়ীতকৈ সৰল ৰেখাত বহুত বেছি দ্ৰুত হোৱাৰ কাৰণটো হ’ল ইয়াৰ শক্তি আৰু ওজনৰ অনুপাত। ২০০ হৰ্চপাৱাৰৰ ৫০০ পাউণ্ডৰ মটৰ চাইকেলে চাৰিগুণ শক্তিৰ ছুপাৰকাৰৰ দৰেই শক্তি আৰু ওজনৰ অনুপাত প্ৰদান কৰিব কাৰণ ইয়াৰ ওজন চাৰিগুণ বেছি হোৱাৰ সম্ভাৱনা আছে। প্লাছ, কোনো দুৱাৰ নথকাকৈ মটৰ চাইকেলৰ গতিৰ অনুভূতি গাড়ীতকৈ বেছি, কিয়নো ঘণ্টাত ২৫ মাইল চলালে আপুনি ১০০ মাইল কৰা যেন অনুভৱ কৰিব পাৰে।

এই বাইকবোৰৰ বেছিভাগেই তুলনামূলকভাৱে নতুন গতিকে যদি আপুনি কৰে এটা গতিৰ দানৱ, আপুনি এই বেয়া ল'ৰাবোৰ নিজেই পৰীক্ষা কৰিব লাগিব। যদি আপুনি মটৰ চাইকেলৰ জগতখনত নতুন কিন্তু ফাষ্ট লেনত গাড়ী চলাই ভাল পায়, তেন্তে আপুনি দ্ৰুত মটৰ চাইকেলৰ জগতখনত মুখামুখিকৈ ​​জপিয়াই পৰাৰ আগতে শ্ৰেষ্ঠ ধৰণৰ মটৰ চাইকেলৰ বিষয়ে পঢ়িব লাগে আৰু আপোনাৰ মটৰবাইকৰ স্লেংগটো ব্ৰাছ আপ কৰিব লাগে।

যদি আপুনি সাজু বুলি ভাবে, তেন্তে...ইউনিট।

২০২২ BMW S 1000 RR: 192 mph

BMW এ ২০০৯ চনত S 1000 RR প্ৰৱৰ্তন কৰাৰ সময়ত ছুপাৰবাইকৰ জগতখনক মূৰত উলটি দিছিল মূল S 1000 RR খনেই আছিল এক নিৰপেক্ষ দানৱ, ই উচ্চ প্ৰযুক্তিৰ ইলেক্ট্ৰনিক্সৰ সৈতেও ছেগমেণ্টটোক নেতৃত্ব দিছিল যিয়ে আন সকলোৱে অনুসৰণ কৰিবলৈ এটা নতুন বাৰ স্থাপন কৰিছিল। 2020 চনত এটা সম্পূৰ্ণৰূপে পুনৰ নিৰ্মাণ কৰা S 1000 RR আবিৰ্ভাৱ হৈছিল আৰু 11 বছৰৰ আগৰ মূল বাইকখনতকৈও অধিক সক্ষম কৰি তুলিবলৈ উল্লেখযোগ্য উন্নীতকৰণৰ সৈতে আহিছে।

উপৰিও যিকোনো ৰাইডাৰক প্ৰ'ৰ দৰে অনুভৱ কৰাব পৰা টেক আছে , S 1000 RR ৰ সৈতে 999 cc ইনলাইন-ফোৰ আছে যিয়ে 205 হৰ্চপাৱাৰ পাম্প কৰি আছে। ষ্টেণ্ডাৰ্ড বাইকখনৰ ভিজা ওজন ৪৩৪ পাউণ্ড বা এম পেকেজৰ সৈতে ৪২৭ পাউণ্ড। পিছৰটোৱে সকলো ধৰণৰ উন্নীতকৰণ আনে য'ত এটা লঘু বেটাৰী, কাৰ্বন চকা, ৰাইড মোডছ প্ৰ', আৰু এটা এডজাষ্টেবল ছুইংগাৰ্ম পিভট পইণ্ট অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছে। ফ্লেট আউট, S 1000 RR য়ে ঘণ্টাত 192 মাইল গতি কৰিব।

গতি সকলোৰে বাবে নহয়। যদি আপুনি আপোনাৰ মটৰ চাইকেলৰ সৈতে কেম্পিং কৰিবলৈ অধিক আগ্ৰহী, তেন্তে আপোনাৰ বাইকৰ সৈতে বাহিৰত এটা ছুটিৰ দিন কটাবলৈ আপুনি জানিবলগীয়া সকলো কথা নিশ্চয়কৈ চাওক৷ আপুনি পৃথিৱীৰ আটাইতকৈ দ্ৰুততম মটৰ চাইকেল বিচাৰিলেও বা মৰুভূমিলৈ গৈ শিবিৰ পাতিব পৰা কিবা এটা বিচাৰিলেও, আপুনি হেলমেটৰ প্ৰয়োজন হ’ব। আমি আপোনাক ভাল চুক্তি লাভ কৰাত সহায় কৰিবলৈ উপলব্ধ সৰ্বোত্তম হেলমেট চুক্তিসমূহ গোটাই লৈছো।

২০১৭ চনৰ এমটিটি ৪২০আৰআৰ: ২৭৩ মাইল প্ৰতি ঘণ্টা

পৰম্পৰাগত আভ্যন্তৰীণ দহন ইঞ্জিনৰ পৰিৱৰ্তে এমটিটি ৪২০আৰআৰে ক গেছ টাৰ্বাইন ইঞ্জিন। আমি সৰুতে অংকন কৰা সেই মটৰ চাইকেলবোৰৰ যিকোনো এখনে যদি প্ৰডাকচনত যোগদান কৰে, তেন্তে সেইবোৰ এমটিটি ৪২০আৰআৰৰ দৰেই পাগল হ’ব। ৰ’লছ ৰয়েচ এলিছন ২৫০-চি২০ ছিৰিজৰ গেছ টাৰ্বাইন ইঞ্জিনে ৪২০ হৰ্চপাৱাৰ আৰু ৫০০ পাউণ্ড-ফুট টৰ্ক উৎপাদন কৰে — যিটো বাইকৰ বাবে এক হাস্যকৰ সংখ্যা।

গেছ টাৰ্বাইন ইঞ্জিনৰ উপৰিও MTT 420RR ত লঘু কাৰ্বন-ফাইবাৰ ফেয়াৰিং, লঘু ১৭ ইঞ্চি কাৰ্বন-ফাইবাৰ চকা, আৰু এলুমিনিয়াম এলয় ফ্ৰেম আছে। যদি আপুনি ভাবিছিল, তেন্তে ৪২০আৰ আৰৰ নামৰ “আৰ আৰ” অংশটোৱে ৰেচ ৰেডিৰ অৰ্থ বহন কৰে, যিটো মটৰ চাইকেলখন নিশ্চিতভাৱে। এমটিটি ৪২০আৰআৰৰ দাবী কৰা হৈছে যে ঘণ্টাত ২৭৩ মাইল বা এমটিটিৰ ভাষাত ক’বলৈ গ’লে “আপুনি কেতিয়াও যাবলৈ সাহস কৰাতকৈ বেছি দ্ৰুত।”

২০০০ চনৰ MTT Y2K Superbike: 250 mph

MTT 420RR হয়তো বিশ্বৰ আটাইতকৈ দ্ৰুততম মটৰ চাইকেল, কিন্তু কোম্পানীটোৱে হাস্যকৰভাৱে দ্ৰুত দুটা- চকাযুক্ত। আচলতে সেইটো আছিল Y2K Superbike ৰ কাম। বজাৰত এইখন আছিল প্ৰথমখন ষ্ট্ৰীট লিগেল, টাৰ্বাইন চালিত মটৰ চাইকেল। ৰ’লছ ৰয়েচ এলিছন মডেল ২৫০ চি১৮ গেছ টাৰ্বাইন ইঞ্জিনৰ দ্বাৰা চালিত এমটিটি ৱাইটুকে ছুপাৰবাইকে ৩২০ হৰ্চপাৱাৰ আৰু ৪২৫ পাউণ্ড-ফুট টৰ্কৰ গৌৰৱ কৰিছিল। এটা সময়ত ই আছিল বিক্ৰীৰ আটাইতকৈ শক্তিশালী মটৰ চাইকেল।

টাৰ্বাইন ইঞ্জিন থকাৰ পিছতো এমটিটি ৱাইটুকেছুপাৰবাইকে মাত্ৰ ৪৬০ পাউণ্ডত স্কেল টিপ দিলে। ইয়াৰ লাইট বডি আৰু এৰ’ডাইনেমিক ডিজাইনৰ অৰ্থ আছিল যে ৱাই টু কে ছুপাৰবাইকে বতাহৰ মাজেৰে গ্লাইড কৰিছিল আৰু ঘণ্টাত ২৫০ মাইল বেগত উঠিছিল। এমটিটিয়ে মালিকসকলক নিশ্চয়তা দিছিল যে ৱাইটুকে ছুপাৰবাইকে ঘণ্টাত ২৫০ মাইল গতি কৰিব, যদিও আমি সন্দেহ কৰোঁ যে কোনো মালিকে সেই সংখ্যাত আঘাত কৰিবলৈ চেষ্টা কৰাৰ পিছত আৰু ব্যৰ্থ হোৱাৰ পিছত ধন ঘূৰাই দিবলৈ অনুৰোধ কৰিছিল। ইয়াৰ উন্মাদভাৱে উচ্চ শীৰ্ষ গতিৰ উপৰিও এমটিটি ৱাই টুকে গিনিজ ৱৰ্ল্ড ৰেকৰ্ডৰ পৰা দুটা অভিলেখ গঢ়িছিল: বিক্ৰীৰ আটাইতকৈ দামী প্ৰডাকচন মটৰ চাইকেল আৰু আটাইতকৈ শক্তিশালী প্ৰডাকচন মটৰ চাইকেল।

2021 Kawasaki Ninja H2R: 249 mph

আমি মটৰ চাইকেলে এই তালিকাত কি কৰে আৰু কি নহয় তাৰ সুক্ষ্ম বিৱৰণৰ ওপৰত তৰ্ক নকৰো কাৰণ কেৱল বন্ধ-পাঠ্যক্ৰমৰ প্ৰয়োজনীয়তাৰ বাবে , কিন্তু কেৱল শীৰ্ষ গতিৰ ওপৰত, কাৱাছাকি নিঞ্জা H2R অন্তৰ্গত। কোনো ধৰণৰ পথৰ নিষেধাজ্ঞা পূৰণ কৰাৰ প্ৰয়োজন নোহোৱাকৈয়ে এইচ টু আৰ দেখাত অপাৰ্থিৱ মহাকাশযানৰ দৰে আৰু ইয়াৰ দৰে ট্ৰেক এটাৰ তললৈও উৰি যায়। ছুপাৰচাৰ্জড ইনলাইন-ফোৰে দাবী কৰা ৩২৬ হৰ্চপাৱাৰ আৰু ১২২ পাউণ্ড-ফুট টৰ্ক আউট কৰে, যিটো ২৫০ মাইল প্ৰতি ঘণ্টাত ফ্লেট আউটৰ গোৰোহাত নিপ কৰিবলৈ যথেষ্ট ভাল।

H2R অন্ধকাৰময়ভাৱে দ্ৰুত হ’ব পাৰে, কিন্তু ইয়াক ৰেচ ট্ৰেক ভাঙি পেলাবলৈও নিৰ্মাণ কৰা হৈছে। ৰাইডাৰসকলক দ্ৰুত লেপৰ সময় নিৰ্ধাৰণ কৰাত সহায় কৰিবলৈ, H2R ত কাৱাছাকিৰ কৰ্ণাৰিং মেনেজমেণ্ট ফাংচন, ট্ৰেকচন কণ্ট্ৰ’ল চিষ্টেম, লঞ্চ কন্ট্ৰ’ল, ইঞ্জিন ব্ৰেক কণ্ট্ৰ’ল, আৰু দ্ৰুত শ্বিফ্টাৰ আছে। সম্পূৰ্ণ-এডজাষ্টেবল ছাচপেনচন, মট’জিপি-প্ৰেৰিত ট্ৰেন্সমিছন, আৰু স্লিকব্ৰীজষ্টোন টায়াৰেও এইচ টু আৰক ট্ৰেকত থকা প্ৰায় প্ৰতিখন মটৰ চাইকেলক আউটপাৰ্ফৰ্ম কৰাত সহায় কৰে।

2020 Lightning LS-218: 218 mph

ইলেক্ট্ৰিক মটৰ চাইকেলে এতিয়াও বিশেষ ট্ৰেকচন লাভ কৰা নাই, কিন্তু লাইটনিঙে সেইটো সলনি কৰিবলৈ বিচাৰিছে এটা দশকৰ ভিতৰত। ২০০৬ চনত প্ৰথমখন ইলেক্ট্ৰিক বাইকৰ পৰা বহু দূৰ আগবাঢ়িছে আৰু এতিয়া বিক্ৰীৰ বাবে আটাইতকৈ দ্ৰুত ইলেক্ট্ৰিক মটৰ চাইকেল লাইটনিং এল এছ-২১৮ বিক্ৰী কৰিছে। গ্ৰীণ বাইকখনৰ সৰ্বোচ্চ গতিবেগ ঘণ্টাত ২১৮ মাইল, ২০০ হৰ্চপাৱাৰৰ ইলেক্ট্ৰিক মটৰৰ বাবে।

যদি আপুনি লাইটনিঙৰ উচ্চ কাৰ্যক্ষম মটৰ চাইকেল কোম্পানী হিচাপে স্থানৰ বিষয়ে নিশ্চিত নহয়, তেন্তে ই ২০১৩ চনত কিংবদন্তি পাইকছ পিক হিল ক্লাইম্বলৈ ইয়াৰ এখন ইলেক্ট্ৰিক বাইক আনিছিল 10:00.694 সময় নিৰ্ধাৰণ কৰিবলৈ, কেৱল ইলেক্ট্ৰিক শাখাত জয়ী হোৱাই নহয়, অন্যান্য গেছ চালিত মটৰ চাইকেলকো পৰাস্ত কৰে। গতিকে, LS-218 এনে এটা কোম্পানীৰ পৰা আহিছে যিয়ে জানে যে ই কি কৰিছে।

2021 কাৱাছাকি নিঞ্জা H2: 209 মাইল প্ৰতি ঘণ্টা

আমি যিমানেই কেৱল ট্ৰেক-অনলি কাৱাছাকি নিঞ্জা H2R ভাল পাওঁ, মটৰ চাইকেলৰ কেৱল ট্ৰেক-অনলি অংশটো এটা বামাৰ। যিসকল ৰাইডাৰৰ ট্ৰেকলৈ যোৱাৰ কোনো উদ্দেশ্য নাই কিন্তু তথাপিও এতিয়ালৈকে নিৰ্মিত আটাইতকৈ দ্ৰুততম বাইকসমূহৰ ভিতৰত এখন বিচাৰে, তেওঁলোকৰ বাবে আছে H2৷ ২০১৫ চনত ছুপাৰচাৰ্জড এইচ ২ প্ৰৱৰ্তন কৰাৰ সময়ত কাৱাছাকিয়ে বিশ্বক স্তম্ভিত কৰি তুলিছিল, কিয়নো ই আছিল বজাৰত দশক দশক ধৰি বলপূৰ্বক ইণ্ডাকচন ব্যৱহাৰ কৰা প্ৰথম মটৰ চাইকেলসমূহৰ ভিতৰত অন্যতম।

ছুপাৰচাৰ্জড চাৰি চিলিণ্ডাৰনিঞ্জা এইচ ২ৰ ইঞ্জিনে প্ৰায় ২২০ হৰ্চপাৱাৰ আৰু ১০৫ পাউণ্ড-ফুট টৰ্ক উৎপন্ন কৰে, যিটো মটৰ চাইকেলৰ বাবে মেগা ফিগাৰ। নিঞ্জা এইচ ২ৰ ইঞ্জিন নিশ্চিতভাৱে অনন্য যদিও মটৰ চাইকেলখনত মট’জিপি-শৈলীৰ ডগ-ৰিং ট্ৰেন্সমিছনও আছে যিয়ে ফোহা ত্বৰণৰ বাবে কন্টাক্টলেছ দ্ৰুত আপশ্বিফ্টৰ অনুমতি দিয়ে।

যদি আপুনি নিঞ্জা এইচ ২ৰ ছুপাৰবাইক ডিজাইনৰ অনুৰাগী নহয়, তেন্তে কাৱাছাকিয়ে একে ইঞ্জিনৰ নিঞ্জা জেড এইচ ২ নগ্ন বাইকও আগবঢ়াইছে। যদিও Ninja Z H2 ৰ Ninja H2 ৰ দৰে একে আউটপুট নাই, ই এতিয়াও উন্মাদ শক্তিশালী আৰু ইয়াৰ শীৰ্ষ গতিবেগ ঘণ্টাত ২০০ মাইল। নিঞ্জা জেড এইচ ২ৰ কল্পবিজ্ঞান ডিজাইন উলংগ শৈলীৰ বাবে আৰু অধিক অদ্ভুত দেখা যায়।

Ducati Superleggera V4: 200 mph

ডুকাটিৰ বজাৰত আটাইতকৈ দ্ৰুত মটৰ চাইকেল নাথাকিবও পাৰে, কিন্তু ইটালীৰ মাৰ্কে কিছুমান আটাইতকৈ বিদেশী বাইক উপলব্ধ কৰে। ব্ৰেণ্ডটোৰ মতে ডুকাটি ছুপাৰলেগেৰা ভি৪ হৈছে ব্ৰেণ্ডটোৰ আটাইতকৈ শক্তিশালী আৰু প্ৰযুক্তিগতভাৱে উন্নত মটৰ চাইকেল। ৯৯৮ চিচি ভি৪ ইঞ্জিনে ২৩৪ হৰ্চপাৱাৰ উৎপাদন কৰে, যিটো কাৰ্বন ফাইবাৰৰ গধুৰ বডিৰ বাবে এক শক্তিশালী পৰিমাণ, যিটো উপলব্ধ ৰেচিং কিটৰ সৈতে মাত্ৰ ৩৩৫.৫ পাউণ্ড ওজন।

ডুকাটিয়ে মটৰ চাইকেলৰ বাবে ছুপাৰলেগেৰা নাম ব্যৱহাৰ কৰাটো প্ৰথম নহয়। শব্দটোৰ অৰ্থ হৈছে ছুপাৰ লাইট আৰু ই V4 ৰ নিখুঁত বৰ্ণনা কৰে। কাৰ্বন ফাইবাৰ বডিৱৰ্কৰ তলত মটৰ চাইকেলখনত কাৰ্বন ফাইবাৰ চাবফ্ৰেম, চকা মেইনফ্ৰেম আৰু ছুইংগাৰ্ম আছে। ডুকাটিওজন কমাবলৈ ইমানেই গুৰুত্বপূৰ্ণ আছিল যে ই V4 Superleggera ত টাইটানিয়াম বল্ট ব্যৱহাৰ কৰে।

ডেমন মটৰ চাইকেলছ হাইপাৰস্প’ৰ্ট প্ৰিমিয়াৰ: ঘণ্টাত ২০০ মাইল

ডেমন মটৰ চাইকেলছৰ হাইপাৰস্প’ৰ্ট প্ৰিমিয়াৰ এতিয়াও বিক্ৰী হোৱা নাই, কিন্তু কোম্পানীয়ে কিছুমান আকৰ্ষণীয় পৰিসংখ্যা দাবী কৰিছে। কোম্পানীটোৰ কোনোবাই নিশ্চয় ২০০ নম্বৰটোৰ প্ৰতি আকৰ্ষিত, কাৰণ মটৰ চাইকেলখনৰ হৰ্চপাৱাৰ আৰু ৰেঞ্জ ইমানেই। ইয়াৰ উপৰিও বাইকখনৰ দাবী কৰা শীৰ্ষ গতি। ঠিকেই কৈছে, হাইপাৰস্প’ৰ্ট প্ৰিমিয়াৰ হৈছে এখন সম্পূৰ্ণ বৈদ্যুতিক মটৰ চাইকেল যাৰ শক্তি ১৫০ কিলোৱাট পেকৰ পৰা আহে আৰু শক্তি ২০ কিলোৱাট ঘণ্টাৰ বেটাৰী পেকত জমা কৰা হয়।

ইয়াৰ আকৰ্ষণীয় শীৰ্ষ গতিৰ বাহিৰেও, হাইপাৰস্পৰ্ট প্ৰিমিয়াৰে ইয়াৰ উচ্চ প্ৰযুক্তিৰ বৈশিষ্ট্যৰ বাবে আকৰ্ষণ কৰে। মটৰ চাইকেলখনত কোপাইলট নামৰ ৩৬০ ডিগ্ৰী ৰাডাৰ ব্যৱস্থা আছে যিয়ে ওচৰৰ বাধাৰ সতৰ্কবাণী প্ৰদান কৰি আৰোহীক সুৰক্ষিত ৰখাত সহায় কৰে। ভৱিষ্যতে, ডেমন মটৰ চাইকেলছৰ ক্লাউড চিষ্টেমে প্ৰতিখন বাইকৰ পৰা সংগ্ৰহ কৰা তথ্য সংৰক্ষণ কৰিব যাতে ৰাইডাৰসকলক তেওঁলোকে সন্মুখীন হ’ব পৰা নিৰ্দিষ্ট সমস্যাসমূহৰ বিষয়ে সতৰ্ক কৰি দিয়াত সহায় কৰিব। দ্ৰুতগতিত যোৱাটো কেতিয়াও ইমান নিৰাপদ হোৱা নাই।

2020 Ducati Panigale V4 R: 199 mph

Ducati Panigale V4 R লৈ এবাৰ চকু ফুৰাওক আৰু আপুনি খালী এলুমিনিয়ামৰ টেংকটো লক্ষ্য কৰিব। মটৰ চাইকেলখনৰ বাকী ভাস্কৰ্য্য শিল্পকৰ্মৰ বাবে ইয়াক ঠাইৰ বাহিৰত যেন লাগিব পাৰে, কিন্তু ই এটা চিহ্নিত বৈশিষ্ট্য যিটো ডুকাটিৰ অন্যান্য হ’ম’ল’গেচন বিশেষত পোৱা যায়। সেই বৈশিষ্ট্যই প্ৰকাশ কৰে যে মটৰ চাইকেলখনৰ প্ৰদৰ্শনৰ প্ৰতি ডুকাটি কিমান গুৰুতৰ। <১><০>Panigale V4 R ৰ বাবে শক্তি 998 cc V4 ইঞ্জিনৰ পৰা আহে যিয়ে উপলব্ধ ৰেচিং কিটৰ সৈতে 234 হৰ্চপাৱাৰ পৰ্যন্ত উৎপাদন কৰে। পিছৰটোৱে মটৰ চাইকেলখনৰ ওজন ৩৬৫ পাউণ্ডলৈ হ্ৰাস কৰে, যাৰ ফলত বাইকখনৰ শক্তি আৰু ওজনৰ অনুপাত ১.৪১। সেই ধৰণৰ প্ৰদৰ্শনৰ সৈতে বাইকখনক ঘণ্টাত ১৯৯ মাইললৈ লৈ যোৱাত এৰ’ডাইনেমিক্সে বৃহৎ ভূমিকা পালন কৰে। উপলব্ধ এৰ’ডাইনেমিক পেকেজে ষ্টাৰ ৱাৰ্ছ ৰ কিবা এটাৰ সৈতে মিল থকা ডিজাইন আনে, কিন্তু ই বাইকখনক বতাহৰ মাজেৰে বৈ যোৱাত সহায় কৰে।

2020 Aprilia RSV4 1100 Factory: 199 mph

অতি কম সংখ্যক ৰাইডাৰে Aprilia RSV4 চলোৱাৰ পিছত অধিক শক্তি বা প্ৰদৰ্শনৰ অনুৰোধ কৰিব, কিন্তু যিসকলে বিশ্বাস কৰে যে এজনৰ বাবে কেতিয়াও বেছি হ'ব নোৱাৰে, তাত RSV4 1100 Factory আছে। এপ্ৰিলিয়াৰ লাইনআপৰ ই আটাইতকৈ লঘু, দ্ৰুত আৰু শক্তিশালী RSV4৷ তেনে কৰাৰ উপায় হ’ল বৃহৎ পৰিমাণৰ কাৰ্বন ফাইবাৰ ব্যৱহাৰ কৰা, মট’জিপিৰ পৰা পোনপটীয়াকৈ অহা এৰোডাইনেমিক বডি ফেয়াৰিং থকা, আৰু হাই-টেক ৰাইডিং চিষ্টেম। অৱশ্যে এপ্ৰিলিয়াই ইঞ্জিনৰ ফটকা ব্যৱহাৰ কৰিছিল।

RSV4 1100 Factory ত 1077 cc V4 ইঞ্জিন আছে যিয়ে মোটামুটি 217 হৰ্চপাৱাৰ আৰু 90 পাউণ্ড-ফুট টৰ্ক দিয়ে। সেই ধৰণৰ শক্তি আৰু তুলনামূলকভাৱে কম ভিজা ওজন ৪৩৯ পাউণ্ডৰ সৈতে আৰ এছ ভি৪ ১১০০ ফেক্টৰীখন ইটালীৰ মিছাইলৰ দৰে সৰল ৰেখাত যায়।

২০০৭ চনৰ এমভি আগুষ্টা এফ৪চিচি: ঘণ্টাত ১৯৫ মাইল

মটৰ চাইকেল আৰু গাড়ী নিৰ্মাণ কৰা কোম্পানীসমূহে নিজৰ মেচিনৰ নাম মানুহৰ নামেৰে খুব কমেইহে ৰাখে। এইটোইয়াৰ নামৰ সৈতে খাপ খুৱাবলৈ বহুত অপ্ৰয়োজনীয় বিপদ আনে। এমভি আগুষ্টা এফ৪চিচিৰ বাবে মটৰ চাইকেলখনৰ নামকৰণ কৰা হৈছিল প্ৰয়াত ক্লাউডিঅ’ কাষ্টিগ্লিঅ’নিৰ নামেৰে, যিজন এমভি আগুষ্টাৰ পৰিচালন সঞ্চালক আছিল। ২০০৭ চনটো ইমান দিনৰ আগতে যেন নালাগিবও পাৰে, যদিও ১৪ বছৰৰ ভিতৰত মটৰ চাইকেল উদ্যোগৰ কথাবোৰ ভয়ংকৰভাৱে সলনি হৈছে, যাৰ ফলত F4CCৰ ঘণ্টাত ১৯৫ মাইল গতিবেগ আৰু অধিক আকৰ্ষণীয় হৈ পৰিছে।

F4CC ত 1078 cc ইনলাইন-ফোৰ ব্যৱহাৰ কৰা হয় যিয়ে প্ৰায় 200 হৰ্চপাৱাৰ আৰু 92 পাউণ্ড-ফুট টৰ্ক উৎপন্ন কৰে। শক্তি গ’-ফাষ্ট সমীকৰণৰ এটা অংশ মাত্ৰ, এম ভি অগুষ্টাই ওজন কম কৰিবলৈ বিদেশী সামগ্ৰীৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে — অন্ততঃ সময়ৰ বাবে। কাৰ্বন-ফাইবাৰ ফেয়াৰিং আৰু লঘু এলুমিনিয়ামৰ চকাৰ অৰ্থ আছিল F4CC ৰ ওজন মাত্ৰ ৪১৩ পাউণ্ড। F4CC ৰ শীৰ্ষ গতিৰ সৈতে সীমিত কাৰক আছিল ইয়াৰ Pirelli Dragon Supercorsa Pro টায়াৰ যিবোৰ ঘণ্টাত ১৯৫ মাইলৰ ওপৰৰ গতিবেগত ছিন্নভিন্ন হৈ পৰিলহেঁতেন।

2020 চুজুকি হায়াবুছা GSX-1300R: 194 mph

চুজুকি হায়াবুছা মটৰ চাইকেল উদ্যোগৰ এক কিংবদন্তি যিটো পথত থকা সকলোৱে জানে। দীঘলীয়া, ভাবুকিপূৰ্ণ মটৰ চাইকেলখন এনে এটা সময়ত ওলাইছিল যেতিয়া হোণ্ডাৰ হাতত আছিল বিশ্বৰ আটাইতকৈ দ্ৰুত প্ৰডাকচন ষ্ট্ৰীট বাইক। শীৰ্ষ গতিৰ যুদ্ধত পিছ পৰি থাকিব নিবিচাৰি চুজুকিয়ে বাইকখনত ১৭৫ হৰ্চপাৱাৰ সৃষ্টি কৰা ১২৯৮ চিচিৰ চাৰি চিলিণ্ডাৰ ইঞ্জিন ভৰাই দিলে। দুৰ্ভাগ্যজনকভাৱে মূল হায়াবুছা প্ৰৱৰ্তনৰ কিছু সময়ৰ পিছতে হোণ্ডা, চুজুকি আৰু কাৱাছাকিয়ে একত্ৰিত হৈ সীমিত কৰিবলৈ সন্মত হয়মটৰ চাইকেলখনে ঘণ্টাত ১৯৪ মাইল বেগত বিশ্ব অভিলেখ গঢ়ি তোলাৰ পিছত ঘণ্টাত ১৮৬.৪ মাইল গতিবেগ লাভ কৰে।

২০ বছৰৰ ওপৰৰ হোৱাৰ পিছতো হায়াবুছাই প্ৰৱৰ্তনৰ পিছত মাত্ৰ এটা ডাঙৰ উন্নীতকৰণহে লাভ কৰিছে। ২০০৮ চনত চুজুকিয়ে হায়াবুছাত ১৩৪০ চিচি ইঞ্জিন লগাই অধিক এৰোডাইনেমিক বডিৱৰ্ক যোগ কৰে যদিও ডিজাইন এতিয়াও আগৰ দৰেই চিনাকি আছিল। ২০২২ চনৰ নতুন হায়াবুছা বজাৰত উপলব্ধ আৰু আমি আন্তৰিকতাৰে আশা কৰিছো যে ই আকৌ এবাৰ যুঁজখন কাৱাছাকিলৈ লৈ যাব।

Suter Racing MMX 500: 193 mph

Suter মটৰ চাইকেল ৰেচিঙৰ জগতখনৰ এটা বিশিষ্ট নাম, কিয়নো ই মটৰ চাইকেল ৰোড ৰেচিঙৰ সৈতে জড়িত হৈ আছে ৯০ৰ দশকৰ শেষৰ ফালে। আধুনিক মট’জিপি বাইকত এক লিটাৰৰ চাৰি ষ্ট্ৰ’ক ইঞ্জিন থাকে যদিও ৰেচ বাইকত ৮০ৰ দশকৰ পৰা ’০০ৰ দশকৰ আৰম্ভণিলৈকে হাফ লিটাৰৰ টু ষ্ট্ৰ’ক মটৰ থাকে। সেই বাইকবোৰ বহুদিনৰ পৰা নাইকিয়া হৈ থকাৰ সময়তে ছুটাৰে কল্পনা কৰাৰ সিদ্ধান্ত লৈছিল যে যদিহে মট’জিপি বাইকবোৰ এমএমএক্স ৫০০ৰ সৈতে সৰু ইঞ্জিনৰ সৈতে আহি থাকে তেন্তে কেনেকুৱা হ’ব।

এমএমএক্স ৫০০ হৈছে হাতেৰে নিৰ্মিত মটৰ চাইকেল, য’ত কাৰ্বনৰ বোজা থাকে আঁহ আৰু ভিজা ওজন মাত্ৰ ২৮০ পাউণ্ড। বাইকখনৰ ভি৪ ইঞ্জিনটোত ইফালে সিফালে ঠেলিবলৈ বিশেষ ওজন নাছিল আৰু ১৯৫ হৰ্চপাৱাৰৰ আছিল, গতিকে ই নিশ্চিতভাৱে ঘণ্টাত প্ৰায় ১৯৩ মাইল গতিৰে খৰখেদাকৈ ৰাস্তাত নামিছিল। এমএমএক্স ৫০০ৰ কেইটামান নেতিবাচক দিশ হ’ল ২০১৮ চনত নতুন হোৱাৰ সময়ত ইয়াৰ মূল্য প্ৰায় ১ লাখ ৩০ হাজাৰ ডলাৰ আৰু মাত্ৰ ৯৯ৰ অবিশ্বাস্যভাৱে সীমিত উৎপাদন